編者按隨著電商的高速發展和智能制造的興起，企業物流中心發展進入新時期，出現了單體規模越來越大、信息化程度越來越高、自動化設備越來越多、作業效率要求越來越高、成本壓力越來越大的趨勢。

　　近年來，隨著我國現代物流業的發展以及物流技術升級，各行業物流中心的建設水平明顯提升，規模不斷擴大，并開始出現全面的、大規模的突破性創新嘗試。同時，“互聯網+”時代帶來的消費方式、渠道模式等的變化，也給物流中心的建設及運營帶來了更多、更復雜的挑戰。

　　物流中心發展進入新時期

　　時間進入2017年，眾多行業在現代物流體系建設方面正在發生翻天覆地的變化。

　　鞋服業巨頭安踏，投資10億元在晉江建設總面積超過20萬平方米的現代物流中心，其中自動化立體庫設計40個巷道，超過10萬個貨位。

安踏物流中心項目

　　電商巨頭京東、阿里、唯品會，幾乎在同一時間啟動建設大型物流中心，僅自動化立體庫堆垛機就超過300臺，投資超過30億元。此外，僅設備投資就達7億元的蘇寧南京物流中心，在2017年建成投入使用。

　　醫藥巨頭國藥集團2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程，在2017年又啟動了新一輪以“貨到人”為特征的物流中心建設，投資數十億元。

　　中醫藥巨頭北京同仁堂，投資30億元建設新生產基地，其中物流投資超過10億元，僅自動化立體庫就有6座，一座中央倉庫設計了堆垛機24臺，預計2017年正式啟用。

北京同仁堂物流中心項目

　　在工業4.0概念的驅動下，美的、中車、海爾等企業，已經啟動智能物流中心建設，投資額多在十億元以上。

　　家具業巨頭北京居然之家，計劃在天津建設大型物流中心，其中自動化立體庫將設計使用超過120臺堆垛機。

　　作為引領中國現代物流發展的煙草行業也有大動作，北京煙草物流中心改造，僅設備投資就高達3億元，可以預見，新一輪的煙草物流建設已經提上日程。

　　如果說，幾年前的物流中心建設偶爾也有一些突破，那只不過是局部的，零星的試探。現在已經是全面的大規模的爆發了。同時，新興企業、新技術也層出不窮。無論是阿里、京東等推出的物流新概念，還是GEEK+、快倉等新型企業推出的“貨到人”揀選機器人，無不預示著物流技術的新的春天已經到來。

　　不僅中國，世界物流技術領域也在悄然發生革命性的變化。

　　2015年，叉車三巨頭之一的德國永恒力(Jungheinrich)收購了米亞斯(MIAS)，開啟了叉車企業進軍物流自動化領域的先河。緊隨其后的是林德(背后的老大是凱奧集團KION Group)收購歐洲的Egemin;2016年6月，凱奧再出重拳，以21億美元收購德馬泰克(DEMATIC)。叉車業的老大豐田(Toyota Industries Corporation)不甘寂寞，在2017年宣布以12億美元收購范德蘭德(Vanderlande)。至此，排名世界前三位的叉車企業都無一例外順利進軍物流自動化行業。

　　還有更加厲害的，也是在2016年，美的耗資292億人民幣宣布收購機器人公司庫卡(KUKA)，而此前，庫卡剛剛收購了著名的物流系統集成商瑞仕格(Swisslog)。

　　這不是偶然，這是對行業未來的敏銳判斷。這預示著物流自動化和智能化的時代已經到來。2017年注定是物流自動化歷史上的轉折之年。

　　問題是，面對新的形勢，你做好準備了嗎?

　　新形勢下物流中心面臨的挑戰

　　新形勢下物流中心的基本特點主要是兩個方面：其一是變得越來越大了，其二是變得越來越快了。

　　“大”的概念從幾個方面體現：首先是物流中心的面積越來越大，投資越來越大，庫存越來越大，訂單越來越多，SKU數越來越多，拆零比例越來越大，物流產生的數據越來越大。這些趨勢在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心，更為顯著。經過市場的淘汰與整合，有些公司消失了，有些則被整合了，有些則變大了，這是自然規律。

　　“快”的概念也好理解，訂單處理的時間變快了，揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時間越來越短，配送速度越來越快了，數據處理越來越快了，信息反饋越來越快了;這樣倒逼物流中心進行技術革新，全面采用自動化作業成為必然的選擇。大數據和云計算技術開始滲透到物流系統之中，智能物流已經不是遙遠的夢想，而是現實的選擇。

　　那么，在新形勢下，直接的挑戰是什么呢?其實，對于用戶來說，歸根結底依舊是物流中心如何建設和如何運營的問題。

　　一

　　物流中心建設面臨的挑戰

　　隨著中國經濟的快速發展，以及商業模式的急劇變化，物流中心的需求發生了根本改變。以電子商務為例，從野蠻生長到快速增長，再到規模化發展，中國電商面臨的挑戰是其他行業所沒有的，也是以前所沒有過的，并且在世界范圍內也是獨一無二的。每年的業務量以50~100%的增長幅度發展，給物流中心建設提出了巨大挑戰。

電商物流中心

　　一方面是需求發生了巨大變化。以“互聯網+”為代表的新經濟時代和以電商為代表的新零售時代，給物流市場帶來了前所未有的沖擊，也顛覆了長期以來的固有思想和認知。

　　訂單是海量的和個性化的。2016年，全國的物流包裹量超過300億個，成為世界第一，其中絕大多數是B2C業務，每天的包裹數超過8000萬個。在未來，馬云甚至估計，每天的包裹會超過10億個，這聽起來讓人不敢相信。但如果以過去10年每年超過50%的平均增長速度速度估計，達到10億不僅可能，而且用不了幾年!當然，我個人對此還是持懷疑態度的，因為一個商業模式在發展到一定程度后會達到頂點，并迅速滑落也未可知。

　　SKU數也是海量的。我們常說的物流中心，基本概念是SKU在10000個左右，個別的如圖書會更多一些。但對于電子商務來說，或對于一些特殊的行業(如汽車配件)來說，SKU數可能會達到數百萬甚至數千萬個!