每個行業(yè)都有其自生的特征、特點，每種產(chǎn)品都有其與眾不同之處。但市場對于產(chǎn)品 要求的不斷變化、企業(yè)競爭的壓力和成本的壓力，是當(dāng)今每個企業(yè)都無法回避的問題，這一 點在競爭非常激烈的行業(yè)尤為明顯。作為貫穿整個企業(yè)活動鏈條上的物流，在某種意義上是 至關(guān)重要的因素?，F(xiàn)代的，尤其是個性化并能快速響應(yīng)的物流方案，在企業(yè)競爭過程中，經(jīng) 常能起到?jīng)Q定性的作用。

　　快消品就屬于這類行業(yè)。不少年增長率超過25%的企業(yè)，卻受制于無法快速響應(yīng)的物流服務(wù)。在產(chǎn)品種類越變越多的同時， 市場對于產(chǎn)品的供貨周期要求卻越來越短，這就意 味著分揀和配送必須加快，市場的變化對物流服務(wù)提出了更加苛刻的要求。

　　歐洲的一家快消品龍頭企業(yè)意識到，改善企業(yè)當(dāng)前的物流水平是適應(yīng)市場的需求，企 業(yè)良性發(fā)展的保障。為此，委托法布勞格公司為其制定一套現(xiàn)代化的物流解決方案，核心工 作內(nèi)容是優(yōu)化當(dāng)前的操作流程以提升效率，設(shè)計一個新的物流中心，制定歐洲范圍內(nèi)的運輸方案。

　　【問題和要求】

　　基于企業(yè)每年的增長速度，當(dāng)前的物流中心在兩年后完全無法滿足需求了。即便是當(dāng)前，在訂單旺季時，經(jīng)常出現(xiàn)無法及時分揀和配送貨物， 發(fā)貨的差錯率也明顯提高，在越 來越擁擠的面積中，原來制定的操作流程、分揀策略也已無法適用。由于欠缺對不斷新增的 貨品精細化管理流程(例如沒有按照托盤位存儲每種貨物，信息系統(tǒng)無法及時更新以指導(dǎo)操作，無標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程，入庫和出庫的貨物混在一起等)，導(dǎo)致分揀的差錯率很高。

　　因此，客戶決定新建一座歐洲配送中心，但最佳的面積需求，需要根據(jù)法布勞格公司 的計算結(jié)果來確定。同時，為了保證新的物流中心在投入使用時，人員能夠快速上手，需要 法布勞格在深入調(diào)研和分析當(dāng)前操作流程的弱項和問題的基礎(chǔ)上，一方面制定出優(yōu)化改善的 操作方案和組織管理方案，另一方面，新物流中心需要能夠快速響應(yīng)未來市場的不斷變化。

　　【項目目標(biāo)】

　　在設(shè)計物流中心的同時，還要同步考慮供 應(yīng)鏈，以保證生產(chǎn)與供應(yīng)鏈流程是個完整的統(tǒng)一 體。 所以，必須調(diào)研并確定哪些步驟是先決性 條件。一體化的目的，是為了達到實現(xiàn)切實可行 的流程同時，降低企業(yè)的成本。新建物流中心不 僅要存儲當(dāng)前庫房中所有的貨品，還將存儲當(dāng)前 直接發(fā)到經(jīng)銷商的貨物。

　　本項目的另一個目標(biāo)，是要確定物流中心 正確的自動化程度。這一方面關(guān)系到流程的復(fù)雜 程度、安全性、靈活性，另一方面，自動化程度 的高低也決定了本項目的總體投資預(yù)算。

　　【基于實際需求制定物流方案】

　　因本項目的工作內(nèi)容是多項的，所以法布勞格的項目團隊成員由倉儲物流、運輸物流、 采購、信息系統(tǒng)、建筑設(shè)計以及項目管理人員組成。 第一步是現(xiàn)狀分析，一方面是流程分析，包括找出問題和弱項; 另一方面是貨物和 存儲的歷史數(shù)據(jù)分析;同時還需分析當(dāng)前已有物流設(shè)備，人員數(shù)量和熟練程度。出入庫房流 量的分析和貨物規(guī)格尺寸的分析(尺寸/重量/特殊存儲要求)，從而定義每一種貨物的存儲 策略，才能計算出每種貨物所需要的作業(yè)區(qū)面積和存儲區(qū)面積。超重的紙箱貨物規(guī)定只能存 放在以下三個區(qū)域：托盤存儲區(qū)、地面堆垛區(qū)(超大和紙袋貨物)和特種地面區(qū)(最小單位量)。

　　因為出庫訂單貨物種類繁多，數(shù)量不一樣，需要從不同的存儲區(qū)域揀選，訂單發(fā)貨合并，臨時變更訂單情況，不斷上漲的人員工資成本，及時服務(wù)要求，分揀準(zhǔn)確性的質(zhì)量要求， 法布勞格分析的結(jié)論是采用自動化的解決方案。 基于分析結(jié)論，下面要具體做的工作步驟就是進行可行性研究(即概念方案)，從技 術(shù)功能方面、投資預(yù)算方面和項目的靈活性方面進行對比研究，以確定本方案的可行性。

　　可行性方案既包括存儲策略、分揀策略、合并出庫，庫房面積需求和建筑要求方案幾 個主要方面外，還需要分析購買物流設(shè)備和信息系統(tǒng)的費用、建筑投資費用;測算后期運營 的人員成本、設(shè)備維修成本、信息系統(tǒng)維護費用、每筆入庫和分揀出庫訂單的物流費用。為 了計算每個訂單的物流操作費用，必須首先定義每種貨物的每個操作動作并做記錄(整托出 庫、整箱出庫、單件出庫、組合出庫)。備貨采取的是“貨物到人”的揀選策略，運輸(叉 車、地牛、輸送線)至分揀(一級、多級)區(qū)，分揀組織(訂單原則/貨物原則)等。 因為分揀的貨物品種過多，且分布在庫房的各個區(qū)域(不同的貨物種類區(qū)、兩個存儲 區(qū)、一個特殊存儲區(qū))，所以設(shè)計了專門的分揀區(qū)，這就意味著先揀選后合單的兩層級分揀方式。

　　【Cross Docking 消費品零售庫操作趨勢】

　　物流中心中還有一部分貨物是通過 cross docking 的方式來完成，這種方式 可以減少存儲區(qū)的庫存，即有利于物流企 業(yè)加快貨物的周轉(zhuǎn)，也有利于供應(yīng)商。在 快消品物流的操作中，cross docking 目 前已經(jīng)成為最受歡迎的操作模式之一了。 但這種操作模式能否使用，取決于企業(yè)自 身的水平，因為該操作模式的前提是要有 準(zhǔn)確的信息交互。但cross docking僅適 用于固定的供應(yīng)商的A類貨物，即需要快速周轉(zhuǎn)的貨物。

　　【細節(jié)設(shè)計和實施】

　　第三步是技術(shù)細節(jié)設(shè)計，第四步是按照細節(jié)設(shè)計的要求分步驟實施：供應(yīng)商根據(jù)訂單 將貨物發(fā)往分撥中心。車輛抵達后卸車至輸送線上，從入庫區(qū)直接運至出庫區(qū)。之后將發(fā)貨 匹配的紙箱按照發(fā)貨順序整理，放置到托盤上，與已經(jīng)揀選好的貨物進行匹配后裝箱。未來 實現(xiàn)由供應(yīng)商按照發(fā)貨的包裝要求，完成25%至30%的包裝工作。

　　細節(jié)設(shè)計的工作成果還包括，定義所有物流設(shè)備的技術(shù)參數(shù)和需要采購的數(shù)量，制定 信息系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能，制定建筑設(shè)計需要的輸入文檔，制定搬遷工作計劃和實施步驟， 制定物流中心未來的擴展方案。

　　在現(xiàn)場的項目實施管理過程中，協(xié)助客戶監(jiān)控不同設(shè)備供應(yīng)商現(xiàn)場設(shè)備安裝、測試和 人員培訓(xùn);為客戶制定操作KPI指標(biāo)，制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)手冊，并現(xiàn)場培訓(xùn)核心員工。

　　本項目歷時一年，其中現(xiàn)場 實施支持歷時七個月。后續(xù)為客戶 完成了歐洲范圍內(nèi)的運輸優(yōu)化方案 和實施過程中的支持工作。