快遞“大包裹”越來越多!這塊肥肉怎樣才能吃到嘴里?

　　和以前相比，現在快遞送的包裹可謂是越來越大，而且大件包裹增多趨勢明顯。連順豐都在送大包裹，何況其他快遞同行呢?

　　一個基本事實

　　當前快遞業的一個基本事實，就是大包裹越來越多。由于網購產品價格相對門店實惠，而大件物品的購買價差更是巨大，因此隨著人們網購習慣的養成，購物已脫離了大小的概念，無論是買包洗衣粉或是買臺空調，或是買張床，通過快遞門到門的便捷服務，通通都可以送貨上門一步到位。

　　但是用快遞的操作模式，來處理派送大件包裹本身就存在較大問題。

　　從分揀端來說：大部分收到的快件基本都會到分撥中心進行再次分揀分配路由。

　　對于不少已投入使用自動化分揀設備的快遞企業而言，其對于上傳輸帶的快件大小和重量有一定要求，因此需先對大小件做區分，小件上線分揀，大件包裹另行分揀處理，增加額外場地需要及工作量。

　　同時，大件包裹在裝卸過程中，更是由于搬運和“上下車”的不便，容易出現磕碰或破損的情況，招致客戶收到貨以后的不滿與投訴。

　　從派送端來說：大包裹因為體積重量的問題，其派送難度遠高于一般快件的派送。

　　“要強吃苦”一些的快遞員，自己咬咬牙，搬上搬下三輪車和樓梯，吭哧吭哧就送了;快遞員送件忙不過來的，網點還要專門配人開小貨車去送大件物品，其成本和難度可想而知。

　　加之部分快遞企業，其大包裹的派費和小件一個價，因此更易招致不滿，導致快遞員在派件的時候帶著怨氣。由此，因大包裹派送出現的服務投訴也不在少數。

　　三種解決方案

　　有危機，才有商機。正是因為看到了快遞企業在處理大件包裹中的各種問題，才有了當前市場上的各種解決方案。

　　1、快遞企業送大包裹，通過提升派送費用協調各方利益

　　雖說快遞送包裹有各種不便，但是送上門來的生意，誰都不會拒之門外。對于當前只能以快遞模式操作的快遞企業而言,為了鼓勵網點送大件包裹的積極性，通過網點之間派費的協調與提高，從而讓快遞員可以多一份愿意，少一點不滿。

　　2、快遞企業起網進入快運市場，整合資源，發揮兩網協同效應，以應對大件包裹的市場需求

　　中通、韻達、快捷、百世、順豐等快遞企業均已進入快運市場。優速快遞更是轉型提出“大包裹戰略”，專注于此細分市場。電商大件貨物重量，一般集中在3-100kg的范圍內，這個體量的快件市場也是當前不少快運企業或是細分市場快遞企業所力爭的。

　　而要滿足這個市場的需求，首先要解決的便是其分揀問題。大件包裹，既不適用于快遞的自動化設備分揀模式，同樣也并不完全適合以快運的托盤與叉車人工分揀模式進行。

　　對此，優速創新開展快遞加快運的操作模式：以平臺式操作，方便車進車出。流水線在空中架車，下面可以跑叉車，以此為大件包裹市場提供針對性分揀解決方案。

　　3、物流企業提供電商大件物流解決方案

　　當前不少大家電、家居、汽車零配件等電商企業，其物流服務并不是選擇與門對門服務的快遞企業合作，而是選擇干線運輸+落地配模式，或是選擇諸如日日順物流、居家通、安東物流等綜合物流服務企業。

　　這些企業不僅能夠提供端到端的配送服務，同時還能夠提供家電、家居以及汽配等領域相應的配套售后服務，諸如安裝、維修、退換貨等，不僅解決了大件貨物難配送的問題，同時也能夠一定程度上滿足大件貨物難DIY安裝等問題。

　　盡管市場上有至少以上三種模式在為大件包裹提供解決方案，但這三種解決方案本身尚存在操作模式、操作流程、成本與效益、服務時效與質量等各方面問題，還未能給客戶在大件物品購物過程中提供良好的物流服務體驗。

　　大件包裹發展趨勢明顯，而能夠為此市場提供服務的物流提供商依然較為稀缺。痛點就是機會，相信未來誰能夠更好地解決大件包裹服務需求，誰就能搶占先機，占領住這個市場!