在中國的本土水果里，煙臺大櫻桃相比而言占有著較高身價，說起其歷史，可追溯至1915年的 《滿洲之果樹》，據該資料記載，1871年美國傳教士J.L.Nevius首次引入車厘子(cherries)在煙臺東南山進行栽培，主要的兩個品種是紅燈和美早。這是車厘子第一次在中國進行栽培種植，隨著本土化，“紅燈”和“美早”逐漸被稱作為“大櫻桃”，更有“春果第一枝”之美譽。

　　  大櫻桃電商戰績赫赫

　　  隨著各電商扶持原產地農產品發展以來，國內幾大電商平臺紛紛瞄準煙臺大櫻桃。

　　  作為有著得天獨厚優勢的本土高端水果，煙臺大櫻桃得到農村電商扶持計劃的青睞自然是情理之中，產量的豐厚、品質的上乘都是大櫻桃迅速占據電商市場的有利賣點。據煙臺市大櫻桃協會數據顯示，去年2016年，全煙臺地區大櫻桃產量在20~22萬噸左右，整個櫻桃銷售季的銷售額達3.78億元，同比增長75.8%，而截止2016年6月30日，全煙臺大櫻桃網上銷售額便達3.73億元，同比增長118.12%，電商銷售模式幾乎壟斷式地霸占了大櫻桃的營業額。

　　  煙臺福山區作為大櫻桃的核心產區，從事電商銷售大櫻桃的賣家遍地開花，銷售額在50萬元以上的賣家超過100人，其中劉麗麗、趙平、邢華夏三位姑娘名列前茅，2016年，三人大櫻桃網絡銷售額在整個銷售季，均在1000萬元以上。

　　  冷鏈之殤

　　  呈增長勢頭的同時，煙臺大櫻桃在角逐更高端更廣闊的的品牌市場上也面臨著嚴峻挑戰，每年國產大櫻桃產量約在70萬噸左右，西北部分省份也逐步推廣櫻桃種植并部署網絡營銷戰略，同時進口車厘子銷量每年也在持續增長，給煙臺大櫻桃帶來了實質的潛在危機。

　　  但對于來自進口車厘子的沖擊，部分行業人員持樂觀態度，因進口車厘子皮厚肉硬，耐運輸，因此全年基本都能吃到，而煙臺大櫻桃相比之下不易保存，十分具季節性，因此不必太過在意進口車厘子對煙臺大櫻桃的沖擊。

　　  然而“時令性”與“新鮮性”也對大櫻桃的品質有了更高的要求，尤其從田間到顧客手中，

　　  永遠無法避免發貨運送配送環節，目前大櫻桃產區的電商們大多會每天清晨采摘大櫻桃并分揀，然后進行水冷處理，便直接進行打包放入裝有冰袋的保溫箱或泡沫箱中進行運輸。

　　  “通過對近年來網絡上幾家熱門大櫻桃電商進行了解發現，商家所標榜的所謂‘全程冷鏈’，無非是冰袋+泡沫箱的組合，想要做到真正的冷鏈，還有很長的道路，加之農村電商還要面臨經營主體認識不到位、農村電商人才緊缺等問題，農村電商生鮮冷鏈的路還有很長的路要走。”浩爽制冷農產品冷鏈分析師道。

　　  冷鏈資源整合

　　  冷鏈資源總量少、市場亂、使用率低可以說是我國食品冷鏈目前的主要通病，從事農產品電商的群體多為農民，隨意選擇高昂的冷鏈運輸必然會導致成本的驟然上漲，帶來利益的巨大下滑，而且如果個體商戶發冷鏈干線，不但要面臨高企的成本，個體電商的零單銷售模式也無法湊足干線發車的保底單量的要求。

　　  “面對農村電商的特殊性，冷鏈資源整合是關鍵所在，通過傳統的冷鏈干線并不適合大櫻桃個體電商，如果沒有冷鏈資源整合共享，即一套完整的B2B2C的冷鏈物流保障，‘煙臺大櫻桃產地冷鏈全程達’根本無法實現。”浩爽制冷農村電商分析師認為，“電商平臺可在煙臺大櫻桃產地設置一個大型的多功能性冷庫，該低溫倉儲不僅限于大櫻桃的低溫儲存，還必須包含水果入庫及冷鏈配送前的低溫預冷功能，電商平臺協助果農對櫻桃進行預冷及低溫打包，并聯合其他電商的訂單一同發往全國各地。”

　　  不僅是電商平臺，全國各地農產品的低溫冷鏈問題也逐步受到了行業內相關部門的重視：去年的大櫻桃季，煙臺當地的快遞企業亦開通冷鏈線路30多條、冷鏈車450多輛，專線全貨機141架次，覆蓋全國269個重點城市，實現了大櫻桃從枝頭到舌尖24小時全國各地直達，相信在電商平臺、物流企業等各行業的共同關注與努力下，煙臺大櫻桃實現更成熟的冷鏈體系將不會很遠。