十幾歲的時候，我們讀《世界是平的》、《集裝箱改變世界》，我們驚嘆于技術(shù)帶給世界的改變。現(xiàn)在，云技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智慧化、網(wǎng)絡(luò)化正在改變著我們，物流行業(yè)面對如此洶涌的技術(shù)變革浪潮，眾多傳統(tǒng)企業(yè)開始著急，開始彷徨，沒有前車之鑒，但是與此同時，部分企業(yè)開始覺醒，新技術(shù)催生了新模式。

　　這是最好的時代，也是最壞的時代，對企業(yè)老板的考驗，正在進行時……

　　分享嘉賓：

　　潘永剛，物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人，羅克博物流研究院院長。

　　江湖人稱水哥，歷任上港集團戰(zhàn)略部高級研究員、oTMS副總裁，北京青鳥物流董事。

　　快遞格局真的定了嗎?

　　快遞企業(yè)紛紛上市，大快遞公司志得意滿，似乎這個行業(yè)已經(jīng)摻不進其他玩家。我們不禁要問，快遞格局真的定了嗎?

　　順豐遙遙領(lǐng)先;

　　京東物流社會化正在努力推進;

　　韻達(dá)和中通在加大投資;

　　圓通市場份額減少;

　　申通的快遞服務(wù)質(zhì)量沒法保證;

　　優(yōu)速、跨越、德邦等二線梯隊快遞正在努力發(fā)力......

　　請問，快遞格局，真的定了嗎?

　　分享嘉賓：

　　姜明 天風(fēng)交運首席分析師。

　　介紹：上海財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)&管理學(xué)學(xué)士、工商管理碩士;歷任中海集運和海豐國際投資者關(guān)系經(jīng)理、國金交運分析師、海通交運高級分析師、安信交運首席分析師，2016年10月入職天風(fēng)證券任交運首席分析師。精通航運港口板塊、物流快遞板塊，擅長結(jié)合交運和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟開展研究，如跨境電商物流、快遞等領(lǐng)域。

　　無車承運時代的新物流產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　政策的變化，會對原有的產(chǎn)業(yè)格局造成沖擊，曾經(jīng)政策不能監(jiān)管的地方，開始浮出水面;但同時政策放開的口子，也會帶來很大的機會。

　　新技術(shù)摧枯拉朽，上游層層分包，下游地下經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈平衡被打破，原本熱鬧非凡的信息部，開始變得蕭條，我們不禁要問黃牛去哪了?

　　機遇讓物流行業(yè)百花齊放，但不是所有的模式都能順應(yīng)時代發(fā)展，曾經(jīng)令人眼花繚亂的物流平臺，也抵不住激烈的市場競爭，逐漸形成它特有的格局。

　　航行在動蕩的物流市場中，你除了要有艘好船，還需要好舵手。物流老板們，是時候讓您的企業(yè)來一場內(nèi)外兼修，脫胎換骨重獲新生。

　　分享嘉賓：

　　馮雷，維天運通董事長，物流信息化專家。

　　媒體眼中的大炮，員工眼中的男神。耕耘物流行業(yè)數(shù)十年，是2014中國商業(yè)最具創(chuàng)新人物、2016中國物流信息化十大風(fēng)云人物。

　　自動化、智能化驅(qū)動新物流發(fā)展

　　當(dāng)我們在討論自動化、智能化的問題時，免不了要拿人工成本比較一番。

　　是的，這個必須要比較的。在自動化、智能化技術(shù)未成熟之前，從財務(wù)角度看，企業(yè)對自動化、智能化設(shè)備的投入很大，而收益微乎其微。在投資前期，投資成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用人成本。

　　但是現(xiàn)在，時代已經(jīng)變了。人力成本上升，流行趨勢變化更快，訂單高峰低谷變化明顯，時效要求更高，對供應(yīng)鏈來講，一個更加精益，更加敏捷的物流解決方案，將有助于您的企業(yè)在發(fā)展中更具競爭力。同時，自動化、智能化技術(shù)逐漸趨于成熟，自動化投資的收益正在由負(fù)轉(zhuǎn)正，這將帶給物流運營更多的想象空間。好消息是，這種科技成果，正從高科技的實驗室，逐步進入萬千普通倉庫。