2017年以來(lái)，以新零售為代表的零售業(yè)變革風(fēng)起云涌，推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)話題。目前，無(wú)論是以阿里、京東等為代表的電商企業(yè)，還是以順豐、圓通、韻達(dá)等為代表的快遞企業(yè)，以及各種車貨匹配企業(yè)、第三方物流企業(yè)、城市物流配送企業(yè)，都開(kāi)始大力發(fā)展智慧物流。

　　作為“智慧物流”概念的提出者和定義者，智慧物流的開(kāi)拓性人物，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、物流產(chǎn)品網(wǎng)CEO王繼祥先生長(zhǎng)期從事物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化和智慧物流的研究與推廣工作，對(duì)智慧物流的發(fā)展有著獨(dú)到見(jiàn)解。

　　今天記者就當(dāng)下關(guān)于智慧物流的熱點(diǎn)問(wèn)題采訪了王繼祥副會(huì)長(zhǎng)。

　　問(wèn)：8年前您為什么提出“智慧物流”這一概念？什么是智慧物流？請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹我國(guó)智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　王繼祥副會(huì)長(zhǎng)：在2009年我基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用與發(fā)展的背景首次提出了“智慧物流”概念，開(kāi)始大力倡導(dǎo)“智慧物流”。作為長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)物流技術(shù)發(fā)展的物流人，我一直關(guān)注現(xiàn)代信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用。自物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，在2003年前后我就大力倡導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用。2005年前后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得了巨大發(fā)展，以感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)技術(shù)體系正式提出，借助物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)層的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我感覺(jué)到可以讓物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)通過(guò)感知和鏈接，實(shí)現(xiàn)物理世界與虛擬世界融合，讓物理世界借助信息技術(shù)有了生命力，產(chǎn)生智慧的物流系統(tǒng)。

　　關(guān)于什么是智慧物流，這確實(shí)是一個(gè)好問(wèn)題，現(xiàn)在談?wù)撝腔畚锪鞯娜撕芏啵芏嗳瞬粌H對(duì)智慧物流的理解有誤區(qū)，甚至對(duì)于什么是智慧都不清楚。智慧一詞來(lái)源于佛經(jīng)，知曉為智，解了稱慧，因此智慧物流一定要有“慧”，也就是說(shuō)智慧物流一定要有“思維系統(tǒng)”。我認(rèn)為：自動(dòng)化的執(zhí)行系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的信息傳導(dǎo)系統(tǒng)以及物流決策的思維系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)是智慧物流的核心系統(tǒng)。智慧物流的體系架構(gòu)也類似于物聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧物流的功能。

　　自從我2009年提出智慧物流后，前幾年智慧物流并未引起廣泛關(guān)注，近幾年中國(guó)的智慧物流才獲得了巨大的發(fā)展。最近中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)都分別成立了智慧物流專業(yè)委員會(huì)，菜鳥(niǎo)物流和京東物流也都對(duì)智慧物流給予了很大的關(guān)注。之所以近幾年智慧物流的發(fā)展步伐加快，主要是因?yàn)檫@幾年智慧物流的三大核心系統(tǒng)的技術(shù)獲得了發(fā)展，中國(guó)智慧物流的發(fā)展也得益于這三個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)展。

　　首先是智慧物流的思維系統(tǒng)。思維系統(tǒng)是智慧物流最核心的部分，這幾年發(fā)展很快，重點(diǎn)體現(xiàn)在物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展。大數(shù)據(jù)是智慧物流思考的基礎(chǔ)，云計(jì)算是智慧物流思考的引擎。

　　這幾年的中國(guó)物流，尤其是在快遞和電商物流領(lǐng)域里，物流大數(shù)據(jù)發(fā)展迅猛。大家都知道，電商的交易是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，電商交易與物流可以實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)據(jù)化，得到的數(shù)據(jù)量越來(lái)越大后，通過(guò)云計(jì)算和各種各樣的數(shù)學(xué)手段進(jìn)行分析和優(yōu)化處理，形成決策后又促進(jìn)數(shù)據(jù)流程化，這都加速了中國(guó)智慧物流思維系統(tǒng)的發(fā)展。

　　關(guān)于智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)，智慧物流是實(shí)體物理世界中的活動(dòng)，因此虛擬世界的思維與決策必須有實(shí)際操作的執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行。智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)必須要跟物流自動(dòng)化結(jié)合起來(lái)，如果一個(gè)實(shí)體的操作不能做到自動(dòng)化，那么智慧物流的“智慧”就不能夠?qū)崟r(shí)地傳輸?shù)轿覀兊奈锢硎澜缰袑?shí)時(shí)地進(jìn)行執(zhí)行和操作，可能還會(huì)需要人來(lái)進(jìn)行判斷，那智慧物流中的“智慧”就不足以體現(xiàn)。目前的執(zhí)行系統(tǒng)，比如物流機(jī)器人、物流無(wú)人機(jī)還有自動(dòng)化輸送分揀的快速發(fā)展，都促進(jìn)了智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的發(fā)展。

　　關(guān)于智慧物流的傳導(dǎo)系統(tǒng)，是相當(dāng)于人類的神經(jīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，它是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也稱為智慧物流的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)。智慧物流思維系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)的對(duì)接必須通過(guò)傳導(dǎo)系統(tǒng)，智慧物流傳導(dǎo)系統(tǒng)是真正把智慧物流的思維系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)鏈接在一起的關(guān)鍵。這幾年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展有目共睹，網(wǎng)絡(luò)鏈接已經(jīng)可以擴(kuò)展到任何物品與物品之間進(jìn)行信息交換和通信。

　　智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)、思維系統(tǒng)和傳導(dǎo)系統(tǒng)這三個(gè)系統(tǒng)之間是不可分割的，是一體的。它們的融合形成了智慧物流系統(tǒng)，帶動(dòng)了智慧物流的發(fā)展。目前各方面都開(kāi)始關(guān)注智慧物流，爭(zhēng)先搶奪智慧物流的風(fēng)口。
 
　　問(wèn)：前面您提到了物流自動(dòng)化，請(qǐng)問(wèn)物流自動(dòng)化和智慧物流有什么區(qū)別？

　　王繼祥副會(huì)長(zhǎng)：很多人都容易將物流自動(dòng)化技術(shù)等同于智慧物流，這是一個(gè)錯(cuò)誤的觀念。為什么說(shuō)自動(dòng)化不是智慧物流？就是因?yàn)樽詣?dòng)化缺乏“智慧”，物流自動(dòng)化只是智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)，是自動(dòng)執(zhí)行的，物流自動(dòng)化本身并沒(méi)有大數(shù)據(jù)的處理能力和運(yùn)算能力。在大數(shù)據(jù)云計(jì)算的技術(shù)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)之前，自動(dòng)化只是體現(xiàn)了自動(dòng)執(zhí)行，它的執(zhí)行可能是來(lái)自于上一個(gè)機(jī)構(gòu)或者是自動(dòng)控制的程序設(shè)定，但是不具備“智慧”的功能。

 
　　問(wèn)：您前面提到，自從2009年智慧物流提出后，前幾年智慧物流發(fā)展緩慢，近幾年才成為熱點(diǎn)，這是什么原因呢？

　　王繼祥副會(huì)長(zhǎng)：在2009年之前，自動(dòng)化和信息化沒(méi)有完全融合。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及后，第一次讓信息世界可以和物理世界建立鏈接和信息傳輸，第一次實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)和物理世界物品的對(duì)接。過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)只是實(shí)現(xiàn)了信息和人的對(duì)接，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)鏈接來(lái)進(jìn)行信息交換和通訊，使信息可以和沒(méi)有生命的物產(chǎn)生對(duì)接，這種對(duì)接運(yùn)用了自動(dòng)感知和自動(dòng)識(shí)別的技術(shù)。當(dāng)物進(jìn)行對(duì)接之后，自動(dòng)化技術(shù)可以讓我們的思維傳達(dá)到物理世界，并通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)在物理世界執(zhí)行操作，這種情況下能讓智慧系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)真正有機(jī)地融合。這也是2009年我代表中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部正式提出智慧物流概念的原因。

　　但是，任何事情的發(fā)展都需要一個(gè)過(guò)程。在物聯(lián)網(wǎng)剛剛起步的時(shí)候，雖然智慧物流有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒(méi)有大規(guī)模地普及應(yīng)用，很多技術(shù)不成熟，物流的信息系統(tǒng)和自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)無(wú)法完全建立鏈接。更關(guān)鍵的是，當(dāng)時(shí)物流大數(shù)據(jù)與云計(jì)算才剛進(jìn)入發(fā)展初期，智慧物流的思維系統(tǒng)還沒(méi)有得到發(fā)展，一個(gè)沒(méi)有大腦思維系統(tǒng)的物流體系，能產(chǎn)生智慧物流嗎？

　　而近幾年智慧物流的相關(guān)技術(shù)體系發(fā)展很快，使得智慧物流具備了技術(shù)基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在：一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展；二是智慧物流大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的發(fā)展；三是物流自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。

　　此外，市場(chǎng)需求也是推動(dòng)智慧物流的發(fā)展關(guān)鍵。近兩年智慧物流受到了各方面的關(guān)注，推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)智慧物流需求的上升，目前每年的包裹數(shù)量都在成倍上升，對(duì)物流系統(tǒng)的智慧決策運(yùn)籌提出了更高要求，因此智慧物流的發(fā)展也具備了較大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
 
　　問(wèn)：在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，“推動(dòng)實(shí)體店銷售和網(wǎng)購(gòu)融合發(fā)展”的新零售核心內(nèi)容被寫入總理政府工作報(bào)告，有人說(shuō)，是智慧物流成就了新零售，您怎么看？

　　王繼祥副會(huì)長(zhǎng)：我認(rèn)同這種說(shuō)法。不管是在阿里集團(tuán)，還是在京東，目前都把智慧物流作為新零售的基礎(chǔ)。

　　零售是銷售的最后一公里，需要直接面向客戶達(dá)成市場(chǎng)交易。在交易信息階段，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，但是在網(wǎng)絡(luò)上完成采購(gòu)訂單后，需要通過(guò)實(shí)體物理世界的物流配送完成交貨才算完成了整個(gè)交易過(guò)程，所以說(shuō)智慧物流首先推動(dòng)了網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展。另外智慧物流的發(fā)展也推動(dòng)零售開(kāi)始面向全渠道，從而推動(dòng)了全渠道的零售業(yè)變革。

　　新零售是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上的零售，為什么過(guò)去的門店不叫新零售？因?yàn)檫^(guò)去的門店沒(méi)有建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施之上，沒(méi)有智慧物流體系與智慧銷售體系支撐。如果門店建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施之上，那么在門店的所有消費(fèi)數(shù)據(jù)、銷售對(duì)象都將鏈接起來(lái)，而且門店節(jié)點(diǎn)的物流配送還可以與智慧物流體系對(duì)接。因此新零售帶來(lái)的全面鏈接，可以給客戶推薦更合適的產(chǎn)品，讓客戶產(chǎn)生更好的消費(fèi)體驗(yàn)，同時(shí)還可以通過(guò)智慧物流的配送體系直接配送到家。

　　新零售最強(qiáng)大的支撐體系就是物流，因?yàn)殇N售行為的最后完成必須靠物的流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而智慧物流在整個(gè)零售體系當(dāng)中起到了智慧支撐的作用。所以說(shuō)，是智慧物流成就了新零售。

　　問(wèn)：新零售的火爆必將給物流帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，在城市道路日益擁擠，擁堵越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，地下智慧物流系統(tǒng)具有巨大優(yōu)越性。您之前在《城市地下的智慧物流配送系統(tǒng)技術(shù)與應(yīng)用》一文中詳細(xì)介紹了城市地下的物流配送系統(tǒng)，其中提到了可以在雄安新區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中開(kāi)始建設(shè)智能地下物流配送系統(tǒng)。您覺(jué)得什么樣的城市適合發(fā)展地下智慧物流？

　　王繼祥副會(huì)長(zhǎng)：首先我要強(qiáng)調(diào)一下，針對(duì)城市的交通擁堵，并不是只有地下物流一種解決辦法，可以通過(guò)以下幾種方式來(lái)解決：

　　一是智慧物流優(yōu)化。可以運(yùn)用智慧的手段對(duì)物流進(jìn)行優(yōu)化，提升物流的配送效率，減少車輛進(jìn)城，在不影響擁堵的情況下提高配送量。

　　二是共同配送。也稱共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。這可以大幅度減少車輛進(jìn)城。

　　三是路徑優(yōu)化。通過(guò)對(duì)配送車輛進(jìn)行路徑優(yōu)化，提高配送效率。

　　四是智慧調(diào)度和快速交接。比如在夜間不擁堵的時(shí)間安排車輛進(jìn)行配送；比如通過(guò)帶托運(yùn)輸和按托盤訂貨，實(shí)現(xiàn)配送時(shí)免驗(yàn)貨交接，減少等待時(shí)間，等等。

　　但是，隨著城市擁堵?tīng)顩r越來(lái)越嚴(yán)重，全世界都越來(lái)越重視開(kāi)發(fā)地下空間，盡管很多城市缺乏完善的地下物流系統(tǒng)，但是在物流配送當(dāng)中，大量地運(yùn)用地下空間還是存在的，比如有的城市用地鐵系統(tǒng)做小件配送，有的城市利用地下空間做存儲(chǔ)。

　　地下物流作為一個(gè)最新的理念，全世界目前沒(méi)有一個(gè)城市建成完善的地下物流配送網(wǎng)絡(luò)，最主要的制約原因是成本。即使在一個(gè)建設(shè)比較成型的城市，發(fā)展全套地下物流體系的成本也是很高的。

　　由于成本因素，智慧物流的地下配送系統(tǒng)并不適合所有城市。那么什么樣的城市適用地下物流體系？我個(gè)人覺(jué)得最適合的是在具有高需求、新規(guī)劃、高起點(diǎn)、配送要求高、地下空間建設(shè)成本低的新型開(kāi)發(fā)建設(shè)的城市，統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。特別是在雄安新區(qū)這樣沒(méi)有被過(guò)度開(kāi)發(fā)的地區(qū)建設(shè)大型的高端城市集群，地下空間的利用是必須要做頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃的。在地下空間利用當(dāng)中，把地下物流的配送通道預(yù)留出來(lái)，將會(huì)大幅度地降低地下物流的建設(shè)成本。

　　考慮到地下物流配送對(duì)解決城市污染、道路擁堵都會(huì)帶來(lái)巨大好處，而雄安新區(qū)又具備建設(shè)完善的地下物流配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，所以我建議在雄安新區(qū)可以做地下物流的頂層設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)建設(shè)一個(gè)中國(guó)最大的地下智慧物流配送系統(tǒng)，這是目前建設(shè)地下物流的智慧配送系統(tǒng)最好的地點(diǎn)。
 
　　問(wèn)：近十年來(lái)，國(guó)家政府相繼提出一系列的政策，實(shí)施了‘互聯(lián)網(wǎng)+’戰(zhàn)略，基于互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施的智慧物流變革也得到了更多關(guān)注。請(qǐng)您談?wù)勎磥?lái)智慧物流的發(fā)展方向。

　　王繼祥副會(huì)長(zhǎng)：目前智慧物流存在的最大問(wèn)題還是智慧系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)不能夠有效地同步，導(dǎo)致執(zhí)行系統(tǒng)中產(chǎn)生的很多信息不能及時(shí)反饋，思維系統(tǒng)的實(shí)時(shí)分析和科學(xué)決策也不能有效地傳導(dǎo)到執(zhí)行系統(tǒng)。全世界的智慧物流體系建設(shè)目前還處于幼稚階段。

　　智慧物流的發(fā)展需要智慧系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)全方位融合，在國(guó)際上，這種信息系統(tǒng)與物理世界完全融合的技術(shù)體系被稱為信息物理系統(tǒng)(cyber physical systems,簡(jiǎn)稱CPS),這是集成計(jì)算、通信與控制于一體的下一代智能系統(tǒng)。我們耳熟能詳?shù)?a target="_blank">工業(yè)4.0就是建立在CPS 基礎(chǔ)上的系統(tǒng)，也叫工業(yè)CPS。而物流的CPS就是智慧物流，其本質(zhì)是建立信息空間與物理之間基于數(shù)據(jù)自動(dòng)流動(dòng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行的閉環(huán)賦能體系，發(fā)展的核心要素是“一硬”（發(fā)展自動(dòng)化）、“一軟”（發(fā)展大數(shù)據(jù)、云計(jì)算）、“一網(wǎng)”（發(fā)展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）、“一平臺(tái)”（發(fā)展智能服務(wù)平臺(tái)）。智慧物流未來(lái)發(fā)展的路徑一定是根據(jù)CPS的技術(shù)體系，從單元級(jí)到系統(tǒng)級(jí)，再到平臺(tái)級(jí)逐層遞進(jìn)。

　　我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)必須將智慧物流的三個(gè)系統(tǒng)有機(jī)地融合一體。在這三個(gè)系統(tǒng)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上才會(huì)產(chǎn)生更好的智慧物流，一是因?yàn)樽詣?dòng)化水平越來(lái)越高；二是傳輸系統(tǒng)和自動(dòng)化的對(duì)接越來(lái)越融合；三是計(jì)算能力和數(shù)據(jù)的處理能力以及思維能力越來(lái)越高。