日前，由北京交通大學與中國物流與采購聯(lián)合會(簡稱“中物聯(lián)”)汽車物流分會共同組織起草的《汽車整車物流多式聯(lián)運設施設備配置要求》國家標準(簡稱“汽車物流多式聯(lián)運設備國標”)研討會在京召開，除北京交大、中物聯(lián)外，北京長久物流、北京福田智科、中都物流與中鐵特貨等行業(yè)主流企業(yè)參與討論。

　　近日，中物聯(lián)汽車物流分會秘書長左新宇接受記者采訪時說：“汽車物流多式聯(lián)運設備國標重點解決的是包括商用車和乘用車在內(nèi)的汽車整車物流多式聯(lián)運中涉及到的設施、設備選用，相關(guān)參數(shù)配置要求以及不同設施、設備的配套銜接問題;作業(yè)場地功能設置、各功能區(qū)布局要求問題等。”據(jù)悉，該國標有望在今年年底或明年年初發(fā)布。

　　作為汽車物流行業(yè)首個推薦性標準，汽車物流多式聯(lián)運設備國標將積極推動汽車物流行業(yè)標準化發(fā)展。

　　整車物流多式聯(lián)運發(fā)展勢頭猛

　　去年8月，交通運輸部聯(lián)合五部門印發(fā)了《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》和《車輛運輸車治理工作方案》，明確遵循新版GB1589-2016標準，包括雙排轎運車禁止上路，6軸掛車及列車車貨總重不得超過49噸等，同時首次采用罰分制度，并提出對超載貨車“一超四罰”堪稱“史上最嚴治超措施”。左新宇告訴記者，自去年9月實施以來，公路超載貨車急驟下降，公路運輸能力也同步下滑，汽車整車物流企業(yè)不得不從公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路運輸。中都物流有限公司整車物流管理中心運營總監(jiān)張燕芳也表示，自去年國家治超政策出臺后，他們已經(jīng)做了相應準備工作，如北汽集團與鐵路系統(tǒng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們與航運公司成立整車物流運輸合資公司等。

　　去年，我國鐵路方面接收的整車物流訂單大幅上升，運輸總量增至200萬輛，往年不過幾十萬輛，今年有望突破400萬輛。水運方面進展也很迅速，主要表現(xiàn)在汽車滾裝船和集裝箱業(yè)務方面。左新宇告訴記者，近兩年，國內(nèi)一些物流企業(yè)開始投入汽車滾裝船業(yè)務，用于近海運輸，比如安吉航運已有幾十條汽車滾裝船，長久物流也開展了這項業(yè)務。此外，整車企業(yè)物流運輸理念也開始轉(zhuǎn)變，由原來排斥到目前的更傾于向使用鐵路和水路運輸。比如，寶馬華東線全部用水路運輸，而西北線全部用鐵路運輸，終端運輸用公路運輸。一汽物流也開始重點發(fā)展水路運輸，其在大連港已進行基礎設施的投資。寶馬還通過中歐專線運輸車輛至成都。沃爾沃大慶工廠生產(chǎn)的XC車型直接向歐洲供貨，是通過哈歐鐵路送達比利時。張燕芳介紹：“我們沿海沿江線路都走的是水運，比如江浙滬、廣東、福建等;兩湖、川渝等走江運。一般情況下，西北、西南、東北線整車運輸都采用多式聯(lián)運方式。”

　　政策倒逼整車物流轉(zhuǎn)型

　　國家一直在鼓勵應用多式聯(lián)運這種高效的運輸方式發(fā)展。

　　交通運輸部發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，在貨運系統(tǒng)要以多式聯(lián)運為重點，大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸，完善水路運輸網(wǎng)絡，探索實施貨運“一單制”，推進多式聯(lián)運發(fā)展，建設港口集疏運體系，發(fā)展城市貨運配送體系，推動快遞網(wǎng)絡下沉，促進專業(yè)物流發(fā)展。

　　當前，貨物運輸都是以公路為主，占比60%以上。自去年下半年國家實施治超政策以來，公路運輸能力有所下降，成本優(yōu)勢漸失。

　　“2015年底，國家開始修訂GB1589國標，當時我們就提出引入中置軸掛車，去年該標準正式通過，中置軸掛車已在其中。”左新宇認為，GB1589國標的修訂和治超政策的實施將推動我國中置軸轎運車的發(fā)展。GB1589對車輛高度有嚴格限制，不能超過4.2米，但SUV類型的車高度一般在1.7米左右，而以往的轎運車是裝兩層，一些大尺寸的商品車如果按兩層裝載，則無法裝下。這促使整車物流公司選用新型的中置軸掛車。

　　左新宇介紹：“協(xié)會每月通過對汽車物流運輸?shù)倪\程分析，發(fā)現(xiàn)汽車物流中長途向鐵、水運發(fā)展，公路逐步以短途運輸為主。”

　　張燕芳也告訴記者，盡管起步時間短，但有些大型物流公司公路運輸已降到40%。未來，長距離干線運輸都交給鐵路運輸，沿江沿海靠水運，公路運輸只負責短途運輸。

　　確實，整車運輸比較適合搞多式聯(lián)運。

　　標準助力多式聯(lián)運規(guī)范化

　　“借助整車物流鐵運、水運大發(fā)展的契機，我們希望通過制訂整車物流標準，為規(guī)范行業(yè)做些事。”左新宇說，整車物流是專業(yè)性比較強，多以一家物流公司總包。目前，整車物流已經(jīng)采用多式聯(lián)運方式運輸，在鐵運、水運的比例逐年在提升。

　　目前來看，整車物流在多式聯(lián)運中存在嚴重的銜接和操作問題。左新宇說：“我們抓住整車物流多式聯(lián)運發(fā)展的契機，將整車物流在公、水、鐵聯(lián)運中的銜接和設施設備規(guī)范化和標準化。所以北京交大、中物聯(lián)和行業(yè)重點企業(yè)一起制訂汽車物流國標，助力整車運輸多式聯(lián)運方式發(fā)展。”

　　國家一直在推廣貨運多式聯(lián)運這種運輸方式，綜合利用公路、鐵路、水運及航運優(yōu)勢，以提高物流運輸?shù)男省?

　　對于多式聯(lián)運的推廣，大部分物流企業(yè)相關(guān)人士都認為不好搞，尤其是散貨運輸，但整車運輸相對容易。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，整車物流專業(yè)性強，外包長度非常高。對于整車物流企業(yè)而言，用哪種方式來運輸不是最主要的，關(guān)鍵是如何保障汽車下線后按時保質(zhì)地送到經(jīng)銷商處，且價格合理。

　　有物流專家提出，如果整車物流多式聯(lián)運標準執(zhí)行得好，路運、水運、鐵運及航運之間銜接合規(guī)，不僅利于整車物流運輸，也適用其他大宗商品的運輸。國家推廣多式聯(lián)運方式發(fā)展，不妨從整車運輸多式聯(lián)運處突破。