電商的興起打破了傳統(tǒng)線下分銷區(qū)域的限制，改變了零售和消費(fèi)的方式，它將生產(chǎn)商和消費(fèi)者無限拉近，在現(xiàn)今零售和電商的格局下，物流行業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？如何做到在線上線下高度融合的前提下，為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)，更合理的價(jià)格，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品？

　　領(lǐng)先市場(chǎng)，打造全渠道物流平臺(tái)

　　上海節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱：節(jié)點(diǎn)）成立于2016年1月，融合第三方傳統(tǒng)倉(cāng)配物流企業(yè)十?dāng)?shù)年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理能力，和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息科技，以及對(duì)中國(guó)快速消費(fèi)品等行業(yè)中市場(chǎng)規(guī)律的洞察，努力創(chuàng)建中國(guó)首屈一指的科技化全渠道物流共同配送平臺(tái)。2016年初，節(jié)點(diǎn)開始全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的籌建，依托自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)和合作倉(cāng)庫(kù)，提供給客戶標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。截至目前公司已圍繞全國(guó)主要省級(jí)城市建立超過20個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)到24萬平方米以上，配送范圍涵蓋到全國(guó)主要干線和人口集中的區(qū)域配送中心，合作客戶行業(yè)涵蓋食品、家電、汽配、化妝品、家紡、家用品、飲料、酒類等。2016年中，公司根據(jù)戰(zhàn)略建立了電商事業(yè)部，專門負(fù)責(zé)電商平臺(tái)全國(guó)大倉(cāng)的入倉(cāng)業(yè)務(wù)，提供給客戶快速、便捷、專業(yè)的電商入倉(cāng)業(yè)務(wù)。同時(shí)與線下物流需求整合的集約化倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，帶給客戶新的運(yùn)營(yíng)靈感：把貨物都放在一個(gè)倉(cāng)，線上、線下、快遞、快運(yùn)都從同一倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，增加渠道銷售靈活性。

　　以全渠道物流迎接零售新時(shí)代

　　改革開放至今，中國(guó)的零售分銷模式經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一個(gè)階段的大分銷模式，該時(shí)期物流是典型點(diǎn)到點(diǎn)整車運(yùn)輸方式。第二個(gè)階段零售新模式，以1995年家樂福、沃爾瑪?shù)痊F(xiàn)代連鎖超市進(jìn)駐中國(guó)為起點(diǎn)并持續(xù)了10余年之久，該階段開啟了零售新模式并帶來了深度分銷直營(yíng)，促生了一大批以城市商場(chǎng)、零售連鎖的共配業(yè)務(wù)為代表的小三方。第三個(gè)階段是電子商務(wù)，從2007年到2015年，電子商務(wù)快速興起并到達(dá)頂峰，而2016年底馬云曾提出：未來十年之內(nèi)，純電商會(huì)很艱難，純零售也很艱難，而新零售是把兩者整合起來一起思考。“從新零售的角度應(yīng)該有一種物流模式，其核心在線上線下高度融合的前提下，為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)，更合理的價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而這種物流模式就是全渠道物流。”節(jié)點(diǎn)CEO祁紅雷表示。

　　在互聯(lián)網(wǎng)的全線沖擊下，以線下業(yè)務(wù)為主的中國(guó)傳統(tǒng)零售企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，以線上業(yè)務(wù)為主的新興零售企業(yè)也都在積極與傳統(tǒng)零售企業(yè)展開合作，在構(gòu)建全渠道零售上發(fā)力，為打造未來持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而努力。零售業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，智慧倉(cāng)儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)、全渠道，成為新物流運(yùn)動(dòng)的三腳架。節(jié)點(diǎn)的科技化全渠道物流分為兩大部分——數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)。在物流市場(chǎng)，數(shù)據(jù)需要共享。節(jié)點(diǎn)作為一個(gè)能夠跨企業(yè)、跨組織、跨部門的平臺(tái)，打通了供應(yīng)鏈上下游不同組織之間的信息孤島，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，提升了不同企業(yè)不同部門之間溝通協(xié)調(diào)的效率。另一方面該公司運(yùn)營(yíng)分為三種模式。一是點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，從工廠到分倉(cāng)或經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)。二是提供市內(nèi)商超的倉(cāng)配一體化，模式就是T+1，三是提供電商全渠道運(yùn)營(yíng)模式，將電商產(chǎn)品分銷到全國(guó)。

　　針對(duì)痛點(diǎn)提供一體化解決方案

　　節(jié)點(diǎn)針對(duì)不同客戶的不同痛點(diǎn)提供一體化解決方案，一是線下商超，以上海為例，其營(yíng)業(yè)點(diǎn)將近一萬，具有典型的多分散、高頻次、小批量、短距離等特點(diǎn)，對(duì)物流人員和線路的穩(wěn)定性以及交接、退換貨的穩(wěn)定性要求較高。節(jié)點(diǎn)通過與各區(qū)域運(yùn)營(yíng)能力較強(qiáng)的物流企業(yè)合作，在提升業(yè)務(wù)量的同時(shí)賦予智能化決策的能力。二是針對(duì)電商，現(xiàn)今電商大倉(cāng)的交接，正向交接相對(duì)容易，電商的痛點(diǎn)在于逆向物流，要求物流的每個(gè)環(huán)節(jié)信息做到高度協(xié)同和精準(zhǔn)。節(jié)點(diǎn)以倉(cāng)庫(kù)為核心點(diǎn)，圍繞著電商布局。目前電商大倉(cāng)的布局是集中在七大城市，北京、上海、廣州、成都、武漢、西安和沈陽，占整個(gè)電商市場(chǎng)份額的80%左右，節(jié)點(diǎn)圍繞電商業(yè)務(wù)七大城市設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，提升正向物流的效率同時(shí)完成逆向退換貨的作業(yè)。

　　祁紅雷表示，傳統(tǒng)的物流企業(yè)和智能化物流企業(yè)的最大區(qū)別在于成長(zhǎng)的基因，未來的智慧化物流企業(yè)，成長(zhǎng)基因應(yīng)該是從勞動(dòng)力和經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為科技和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)并落實(shí)在具體操作層面。

　　全渠道物流的運(yùn)營(yíng)模式

　　如何將對(duì)客戶的承諾在物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)執(zhí)行到位是節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的重中之重。針對(duì)此問題，節(jié)點(diǎn)建立直營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，達(dá)到建立標(biāo)桿和示范的作用，從而實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)和物流運(yùn)作的有效結(jié)合。此外，節(jié)點(diǎn)對(duì)一線二線城市的倉(cāng)庫(kù)實(shí)行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實(shí)運(yùn)營(yíng)管理體系。祁紅雷表示，對(duì)于節(jié)點(diǎn)來說，最重要的其一是系統(tǒng)的研發(fā)，TMS/WMS等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點(diǎn)來完成，并且是以免費(fèi)的形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)智能化的能力建設(shè)，比如智能調(diào)度、智能配載、智能網(wǎng)調(diào)等等，其三是研發(fā)服務(wù)產(chǎn)品，合作企業(yè)的能力水平和對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求都具備差異性，在具體落地全渠道倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的時(shí)候，將物流服務(wù)產(chǎn)品化。其四是營(yíng)銷服務(wù)產(chǎn)品，做到全國(guó)性的推廣。

　　在進(jìn)行物流服務(wù)的同時(shí)做到物流配送全程可視化也是節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)之一。可視化對(duì)貨主而言是在平臺(tái)上反映出訂單的具體信息以及訂單不同階段的變化。訂單代表客戶的服務(wù)需求，貨主不僅能看到訂單的內(nèi)容以及狀態(tài)變化，還可提前知道在服務(wù)訴求被滿足情況下的風(fēng)險(xiǎn)。

　　強(qiáng)大技術(shù)打造系統(tǒng)

　　節(jié)點(diǎn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的骨干來自于IBM這樣的全球頂尖IT服務(wù)公司，團(tuán)隊(duì)成員中匯集了云計(jì)算、人工智能、數(shù)據(jù)分析、運(yùn)籌學(xué)等多種面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算平臺(tái)，以及供應(yīng)鏈優(yōu)化的高級(jí)專業(yè)人才。節(jié)點(diǎn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)一方面諳熟中大型企業(yè)信息化解決方案的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)及持續(xù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也具備貼近中國(guó)物流實(shí)踐的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，節(jié)點(diǎn)深知在中國(guó)的國(guó)情下，信息化技術(shù)在物流行業(yè)的務(wù)實(shí)運(yùn)用，需要多一分化繁為簡(jiǎn)、面向公眾的樸實(shí)，也要有在處理復(fù)雜、分析洞察方面的智能。

　　節(jié)點(diǎn)打造的全渠道物流共配平臺(tái)需要服務(wù)于全渠道、跨地域銷售網(wǎng)絡(luò)的貨主客戶，同時(shí)也要能夠聯(lián)合區(qū)域級(jí)具有多樣服務(wù)能力的物流合作伙伴，構(gòu)建覆蓋全國(guó)的倉(cāng)配一體全渠道物流服務(wù)平臺(tái)。強(qiáng)大的業(yè)務(wù)需要強(qiáng)大的IT。節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)平臺(tái)，需要基礎(chǔ)信息系統(tǒng)特別強(qiáng)調(diào)兩個(gè)方面：一方面是便捷，物流服務(wù)一線運(yùn)作人員是物流信息的直接來源，精準(zhǔn)及時(shí)的信息反饋，需要他們的積極配合。然而，日常勞動(dòng)繁重、應(yīng)對(duì)異常變化多，使得他們對(duì)信息系統(tǒng)方便快捷的要求，變得更為具體和直接。另一方面，便捷和復(fù)雜是一對(duì)矛盾體。節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的信息平臺(tái)，需要連接貨主、銷售渠道、物流公司等多種物流參與方，在全渠道業(yè)務(wù)、跨區(qū)域、多貨物品類的前提下，信息系統(tǒng)要能夠處理業(yè)務(wù)多樣本身帶來的復(fù)雜，才能確保為使用者提供便捷的操作感受。控制復(fù)雜度、提高運(yùn)作執(zhí)行效率、優(yōu)化使用體驗(yàn)，是節(jié)點(diǎn)構(gòu)建信息系統(tǒng)的首要原則。

　　節(jié)點(diǎn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)復(fù)雜業(yè)務(wù)問題所采用的技術(shù)手段，是人工智能、大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應(yīng)用。經(jīng)過在這一領(lǐng)域的長(zhǎng)期實(shí)踐探索，我們已經(jīng)在許多方面取得了豐碩的成果：（1）面向市內(nèi)配送的智能調(diào)度。借助機(jī)器學(xué)習(xí)，節(jié)點(diǎn)平臺(tái)提供的智能調(diào)度能夠自主學(xué)習(xí)市內(nèi)配送調(diào)度人員的派車經(jīng)驗(yàn)，在短時(shí)間內(nèi)完成大量運(yùn)單派發(fā)，同時(shí)確保派單結(jié)果最優(yōu)。（2）城際運(yùn)輸?shù)闹悄芘漭d。對(duì)跨區(qū)域物流服務(wù)所涉及的多段、多種服務(wù)方案進(jìn)行統(tǒng)籌組合計(jì)算，確保服務(wù)水平，同時(shí)成本最低。（3）數(shù)據(jù)的智能處理。對(duì)大量異構(gòu)、殘缺的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一收集、清洗、標(biāo)準(zhǔn)化，再配以智能算法和云計(jì)算的基礎(chǔ)框架，是構(gòu)建中國(guó)B2B物流服務(wù)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的核心。

　　立足日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，關(guān)注體驗(yàn)優(yōu)化和效率提升的熱點(diǎn)問題，匯集數(shù)據(jù)，輔以智能分析，再借助便捷的信息系統(tǒng)來優(yōu)化整體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。節(jié)點(diǎn)在成立之初就著手解決這個(gè)問題，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)中產(chǎn)生，通過智能處理實(shí)現(xiàn)增值后將價(jià)值回饋到業(yè)務(wù)中去。”節(jié)點(diǎn)CTO趙瑞彬表示。

　　
　　SOP系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)

　　眾所周知，物流最難之處便是運(yùn)營(yíng)，全渠道業(yè)務(wù)背景下的物流運(yùn)作將比單一渠道涉及更多更為復(fù)雜的處理環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)線上線下多業(yè)態(tài)物流服務(wù)的業(yè)務(wù)操作融合，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客戶服務(wù)等模塊的高效配合，都是節(jié)點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)過程中曾遇到過的問題。對(duì)于如何保證每個(gè)環(huán)節(jié)能夠在統(tǒng)一的高要求下執(zhí)行到位，是物流企業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵，而節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)副總張燕飛深諳此道。她表示，服務(wù)得當(dāng)其實(shí)是核心商業(yè)模式的體現(xiàn)，因此節(jié)點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)方面的體系構(gòu)建主要分為三點(diǎn)，一是以培訓(xùn)為主的人才培養(yǎng)，打造具有高復(fù)合能力的人才梯隊(duì)，保持業(yè)務(wù)拓展的運(yùn)營(yíng)人力需要；二是建立運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化的流程和操作手冊(cè)，保持客戶服務(wù)靈活性的前提下做到令行禁止，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；三是以此為基礎(chǔ)的KPI考核，通過數(shù)據(jù)化來體現(xiàn)執(zhí)行過程的效果。KPI考核的目的在于監(jiān)督執(zhí)行，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)進(jìn)行監(jiān)督考核，最終保證篩選出合適的人放在適合的崗位上，更有利于服務(wù)好客戶、提升運(yùn)營(yíng)協(xié)同。

　　例如節(jié)點(diǎn)在為西安地區(qū)的太平洋咖啡服務(wù)時(shí)，太平洋咖啡作為連鎖型的餐飲，對(duì)咖啡等原材料儲(chǔ)藏要求極高，要求貨品用冷藏車在夜間運(yùn)輸，且運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵點(diǎn)需要錄像。節(jié)點(diǎn)在運(yùn)輸?shù)倪^程中設(shè)立若干控制點(diǎn)，并要求司機(jī)送貨的過程中拍照存檔，次日節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸管理和客戶便可在系統(tǒng)上看到相應(yīng)的執(zhí)行狀態(tài)。SOP與信息系統(tǒng)的高效結(jié)合，做到了既反映業(yè)務(wù)操作的要求，也第一時(shí)間提供了操作證明，這對(duì)服務(wù)質(zhì)量的提高，售后問題的追溯和考核起到了至關(guān)重要的作用，更直觀的讓客戶對(duì)物流管理過程可控的服務(wù)體驗(yàn)感得到提升和滿足！

　
　　“價(jià)值增值”助力市場(chǎng)營(yíng)銷

　　強(qiáng)有力的運(yùn)營(yíng)能夠?yàn)榭蛻籼峁└哔|(zhì)量的服務(wù)，那么深度營(yíng)銷則將優(yōu)質(zhì)服務(wù)變得不再懼怕“巷子深”。

　　節(jié)點(diǎn)營(yíng)銷副總張廷海表示，節(jié)點(diǎn)的營(yíng)銷分為兩大塊，分別是其稱之為“口碑價(jià)值”的市場(chǎng)拓展和“產(chǎn)品化服務(wù)”的專業(yè)銷售。“口碑價(jià)值”營(yíng)銷即通過為客戶提供分行業(yè)分品類的核心價(jià)值創(chuàng)造，建立以物流過程實(shí)時(shí)呈現(xiàn)、結(jié)果超標(biāo)期望的客戶滿意度管理模型。例如：以倉(cāng)為中心、全國(guó)倉(cāng)配一體信息系統(tǒng)集成為基礎(chǔ)，幫助客戶全國(guó)及區(qū)域的庫(kù)存實(shí)時(shí)共享帶來周轉(zhuǎn)率提升，滿足線上與線下產(chǎn)品高度互補(bǔ)的銷售需求（現(xiàn)階段不同渠道平臺(tái)庫(kù)存共享是品牌或者經(jīng)銷商的最大難題），降低客戶總體成本帶來口碑價(jià)值，最終提升節(jié)點(diǎn)在全渠道服務(wù)的口碑影響力，通過客戶的口口相傳帶來垂直細(xì)分市場(chǎng)的服務(wù)推廣；而“產(chǎn)品化服務(wù)”營(yíng)銷則指將節(jié)點(diǎn)的服務(wù)拆分成不同服務(wù)產(chǎn)品，根據(jù)不同類型客戶的痛點(diǎn)和需求針對(duì)性提供服務(wù)，增強(qiáng)客戶需求服務(wù)的靈活性和透明度。例如：是品牌商還是渠道商；是全國(guó)性物流服務(wù)還是區(qū)域型的倉(cāng)配一體化服務(wù)；是線上電商還是線下渠道的物流服務(wù)；是單獨(dú)的倉(cāng)或配還是倉(cāng)配結(jié)合等需求服務(wù)模塊。通過節(jié)點(diǎn)屬地銷售人員，以對(duì)物流最專業(yè)的理解，基于節(jié)點(diǎn)強(qiáng)大的整體解決方案為客戶提供服務(wù)和解決痛點(diǎn)，從而建立客戶的信任度。

　　祁紅雷表示，未來從零售、供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)的物流模式都具備核心的一個(gè)共同點(diǎn)——如何去依托科技的手段，建立整個(gè)數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)的能力。節(jié)點(diǎn)在零售的角度擁有精準(zhǔn)的視角，能夠準(zhǔn)確獲取定位和客戶訴求，并配以相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)。“未來我們提供倉(cāng)配，注重實(shí)現(xiàn)輸出，不斷優(yōu)化能力，挖掘客戶深層次的需求，增加客戶的黏度，保持持續(xù)的執(zhí)行能力。”祁紅雷最后說道。