一直以來，傳統(tǒng)公路零擔運輸企業(yè)出于成本考慮，常需要等待湊滿整車才能發(fā)車，這極大地影響了運輸速度、服務效率。為克服這一弱點，部分企業(yè)按照自身業(yè)務的情況，通過合理規(guī)劃班車線路、擴充營業(yè)網點，提供固定時間、固定班次、網絡化的公路班車業(yè)務。

　　快運業(yè)務作為零擔運輸的高端品種，具有速度快、時限性強的特點，且有很強的拓展性，大大滿足了客戶對貨物運輸的時效追求。顯然，時效是發(fā)展快運業(yè)務的一大關鍵點，因為這與運營成本息息相關，但時常會有從業(yè)者感嘆，如果裝載量不達標，準點發(fā)車就極易削薄網點利潤，長此以往虧損在所難免。

　　公路貨運在其所有的支出中，人力與運輸成本的占比最大。隨著工資、租金的逐步上漲，而運費甚至呈現(xiàn)下降，對企業(yè)盈利能力帶來了不小的壓力。此外，為提升運營效率，不少企業(yè)除擁有自有車輛外，還有很多來自外聘。這一部分運力在貨物的運輸安全以及服務質量方面，對企業(yè)提出了更高的管理要求，顯然這也加大了企業(yè)的成本。

　　那么，企業(yè)該如何平衡成本與時效之間的關系呢?

　　觀點一：主動向市場“開源”

　　在一些貨量不充足的區(qū)域，一般企業(yè)有兩種選擇方式：

　　一是：在集貨的方式上做調整，如到一個樞紐中心去集貨。這種方式雖然緩解貨源壓力，但增加了貨物周轉次數、提高了貨物風險率，時效也難得到保障。

　　二是：通過社會運力在當地集貨。這一方式對于開放當地市場值得肯定，而且成本也會偏低，但服務難以得到保障。

　　觀點二：積極在內部“節(jié)流”

　　有的企業(yè)從成本端的角度出發(fā)，對網點、路線等進行重新評估，主要以調整、撤銷、整合為手段。這就是為何一些網點被撤銷的原因，利潤不足以支撐起其運營的成本。因此，在“開源”的基礎上，有必要從內部開始“節(jié)流”。

　　觀點三：技術手段提升攬貨力

　　多元化的運輸產品結構，提出差異化服務的需求，同時對運輸過程中裝卸、包裝及監(jiān)控和追蹤等環(huán)節(jié)的技術要求更高。促使公路貨運行業(yè)提升裝備水平，并憑借更多的信息化、標準化、自動化手段，滿足貨主對產品運輸的要求。這就要求企業(yè)加大對信息技術手段的運用，為各區(qū)域網點集貨增加砝碼。

　　觀點四：市場化的驅動機制

　　基于網絡化的網點，構建時效鏈與成本鏈。這些對公司整個運行網絡進行時效控制、成本控制，包括對貨物的收運、中轉、到達以及客戶簽收、路橋費、路線規(guī)劃等一系列節(jié)點以及路線的控制。企業(yè)可根據市場需求和經營戰(zhàn)略，不斷調整和優(yōu)化。

　　觀點五：加強標準化建設

　　現(xiàn)在大部分專線物流企業(yè)，在包裝、價格、時效、服務、安全等方面缺乏標準，導致運轉效率難以提高。因此要解決時效與成本間的問題，建立標準體系至關重要。如在包裝上制定標準，讓貨物統(tǒng)一包裝，這能極大地提高分揀效率。因此，標準化運營能提升整個運營效率。

　　基于市場環(huán)境、政策導向和客戶需求，當下越來越多的企業(yè)入局快運市場。在此背景下，“深扎根、廣布網、重承諾、守信譽、優(yōu)服務”，增強企業(yè)攬貨能力、提高運轉效率，對于企業(yè)搶占市場份額至關重要。