國際貨運(yùn)代理，一個(gè)從13世紀(jì)威尼斯商人時(shí)期就已經(jīng)存在的古老行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)該是什么樣貌?剛剛由軟銀領(lǐng)投10億美元的航運(yùn)物流平臺Flexport大致描繪了行業(yè)的未來景象。

　　盡管行業(yè)的體量以萬億美元計(jì)，但貨運(yùn)代理這個(gè)充滿傳統(tǒng)氣息的領(lǐng)域，要不是因?yàn)橛熊涖y和順豐這些名頭響亮重量級投資人，F(xiàn)lexport也很難獲得如此眾多的關(guān)注。

　　2月22日，美國物流服務(wù)平臺Flexport宣布,在新一輪融資中獲得了10億美元資金。此輪融資由軟銀愿景基金領(lǐng)投，其現(xiàn)有投資者Founders Fund、DST Global、Cherubic Ventures、Susa Ventures和順豐速運(yùn)參投。此前，F(xiàn)lexport還曾獲得過谷歌投資。而順豐則已經(jīng)是在一年之內(nèi)連續(xù)兩輪參與投資。

　　有人說，F(xiàn)lexport可以理解為貨代領(lǐng)域的攜程和Uber。它會將國際貨運(yùn)、代運(yùn)的環(huán)節(jié)全部打通串聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)全程電子化、可視化。

　　Flexport從成立的第一天起，就想改變延續(xù)了數(shù)個(gè)世紀(jì)的貨代行業(yè)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)行業(yè)現(xiàn)代化，讓每個(gè)人都更輕松的參與到全球貿(mào)易，他們的方法，就是建立一個(gè)全球貿(mào)易運(yùn)營系統(tǒng)。全球貿(mào)易運(yùn)營系統(tǒng)不僅僅是科技，是一個(gè)面向全球貨代的戰(zhàn)略運(yùn)營模式，包括先進(jìn)技術(shù)和分析報(bào)告，包括物流基礎(chǔ)架構(gòu)，還有操作性極強(qiáng)的供應(yīng)鏈專業(yè)知識，通過Flexport的高度可用且安全的云軟件支付平臺支持和交付。

　　Flexport和他的全球貿(mào)易運(yùn)營系統(tǒng)將全球貿(mào)易的所有參與者都會集到了一個(gè)同一個(gè)平臺，包括進(jìn)口商、出口商、海運(yùn)承運(yùn)商、航空公司、倉庫、卡車運(yùn)輸公司和海關(guān)經(jīng)濟(jì)上，所有人都能從這里得到貨代行業(yè)前所未有的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)：從發(fā)運(yùn)地道目的地的高度可視性和可控性、快速可靠的運(yùn)輸時(shí)間，價(jià)格而且可以預(yù)測的供應(yīng)鏈成本。

　　一、讓傳統(tǒng)行業(yè)變得年輕

　　剛剛過去的2018年，有著全球航運(yùn)業(yè)“奧斯卡”之稱的第22屆全球貨運(yùn)獎(jiǎng)大會上， Flexport獲得2018年度最佳貨代的殊榮，而這些獎(jiǎng)項(xiàng)通常是馬士基和MSC這樣業(yè)界大佬的囊中之物。傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理領(lǐng)域，一直來以資歷，規(guī)模和實(shí)力來論資排輩。Flexport，一個(gè)才成立來6年時(shí)間的“互聯(lián)網(wǎng)”貨代破了局。

　　對于此次將年度貨代最高榮譽(yù)頒發(fā)給這家技術(shù)型“初創(chuàng)”貨代的原因，大會組委會不吝溢美之詞：Flexport的獲獎(jiǎng)是對過去一年貨運(yùn)行業(yè)不斷涌現(xiàn)的新商業(yè)模式認(rèn)可，在物流領(lǐng)域，傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)要素正與創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用和能力相結(jié)合，為貨主提供更多的選擇、透明度和潛在的效率，并吸引年輕有才華的人才進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)。

　　公開資料顯示，F(xiàn)lexport創(chuàng)立于2013年，是一家成立6年的國際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司，由硅谷技術(shù)開發(fā)商創(chuàng)建，公司總部位于舊金山，為零售商和制造商安排海運(yùn)和空運(yùn)，致力于為客戶提供海陸空貨運(yùn)、報(bào)關(guān)及貨物保險(xiǎn)等透明化服務(wù)。

　　對普通消費(fèi)者來說，國際貨運(yùn)代理和物流傻傻分不清是再正常不過的事情，他們以為，全世界貨運(yùn)都已經(jīng)像快遞行業(yè)那么信息化、智能化的時(shí)候，在不斷抱怨海外直郵卻形如蝸牛的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)，國際貨運(yùn)代理行業(yè)的運(yùn)營模式還處在打電話詢價(jià)、打電話找貨主的階段，信息化程度大概還是中國快遞物流行業(yè)20年前的水平。

　　雖然包括馬士基等國際物流巨頭也開始介入了互聯(lián)網(wǎng)線上業(yè)務(wù)，但國際貨運(yùn)市場由于貨物中轉(zhuǎn)周期較長，服務(wù)要包括了國外提貨，國外報(bào)關(guān)，訂艙，包裝，國內(nèi)清關(guān)，國內(nèi)倉儲，國內(nèi)派送等等環(huán)節(jié)，貨船、飛機(jī)的調(diào)配遠(yuǎn)比滴滴的模式復(fù)雜的得多。所以，雖然入場玩家很多，但真正玩好的卻沒有幾家。

　　二、來自硅谷的新勢力

　　從硅谷走出來的Flexport成為業(yè)界快速成長的新勢力。

　　有數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)lexport2018年?duì)I業(yè)收入達(dá)4.71億美元，這意味著在全球貨代增速放緩的時(shí)期，其年增長率高達(dá)110%!在經(jīng)過5輪融資后，公司估值也迅速達(dá)到了近30億美元。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全程可視化是Flexport核心技術(shù)的亮點(diǎn)。Flexport的競爭力在于，基于軟件和數(shù)據(jù)來提高可視性，客戶可以更好地控制貨物，實(shí)時(shí)追蹤貨物動態(tài);Flexport還承擔(dān)了與海關(guān)的溝通，協(xié)調(diào)制造商、倉儲、運(yùn)力公司以及其他貿(mào)易商的關(guān)系，進(jìn)而推動國際航運(yùn)發(fā)展。

　　作為一家來自硅谷，并充分利用技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的初創(chuàng)貨代，F(xiàn)lexport給國際貿(mào)易企業(yè)用戶帶來全新的服務(wù)和體驗(yàn)的同時(shí)，也給傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)帶來全新的思考，以往在運(yùn)力艙供需不平衡基礎(chǔ)上，信息環(huán)節(jié)的不透明及簡單的運(yùn)價(jià)差的傳統(tǒng)模式即將走到盡頭。

　　三、沒錯(cuò)，就是那個(gè)軟銀

　　2月21日，這家軟硬件實(shí)力兼具的貨運(yùn)先鋒對外宣布了最新融資動向，日本軟銀集團(tuán)管理的愿景基金(Vision Foud)將領(lǐng)投10億美元，創(chuàng)始人基金(Founders Fund)、數(shù)碼天空科技(DST Global)、心元資本(Cherubic Ventures)、蘇薩資本(Susa Ventures)以及順豐速運(yùn)(SF Express)也將繼續(xù)參與投資。據(jù)知情人士透露，如本次融資順利完成，F(xiàn)lexport的估值將達(dá)到32億美元。

　　沒錯(cuò)，就是那個(gè)軟銀。

　　從 1981 年成立至今，軟銀至少投資過 600 家公司，目前在超過 300 家科技公司擁有股份。2000 年阿里巴巴的電商還只是一個(gè)B2B業(yè)務(wù)，孫正義在跟馬云談了6分鐘后就出手投資、股份持有時(shí)間超過18年。在2014 年阿里巴巴集團(tuán)在美國上市時(shí)，中國的馬云和日本軟銀的孫正義都被推向首富位置。

　　“這位日本億萬富翁用他積極的投資和數(shù)額巨大的支票簿，改變了創(chuàng)業(yè)游戲。”彭博曾評價(jià)軟銀董事長孫正義。

　　對萬億級貨代市場，軟銀保持了對創(chuàng)新模式公司的高度興趣。軟銀押給Flexport的賭注經(jīng)歷了長達(dá)兩年斷斷續(xù)續(xù)的波折期，直到2017年，軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)公布了集團(tuán)300年長遠(yuǎn)規(guī)劃，F(xiàn)lexport首席執(zhí)行官彼得森讀過之后才促使這段關(guān)系重新升溫。

　　彼得森表示，他們有著不謀而合的野心，試圖通過一場“信息革命”用科技將人們連接起來，并且把時(shí)間范圍拉到了先知式、甚至傲慢式的長度。

　　“我對孫先生300年超長規(guī)劃的英雄膽量有著強(qiáng)烈共鳴，”彼得森認(rèn)為Flexport的核心價(jià)值觀之一，便是要“從長計(jì)議”：“貨運(yùn)是一項(xiàng)古老的產(chǎn)業(yè)，全球貿(mào)易歷程就像人類史一樣綿長。一切偉大的產(chǎn)業(yè)都要以貿(mào)易為基礎(chǔ)，而一旦他們變質(zhì)成掠奪，文明就會四分五裂。我們的目標(biāo)是，讓貨運(yùn)在接下來的幾百年里推動貿(mào)易向前發(fā)展。”

　　對于軟銀而言，F(xiàn)lexport意味著一種關(guān)鍵的連接，一端是聚焦物流的投資，一端是旗下的倉庫資產(chǎn)、優(yōu)步出行、無人駕駛、波士頓動力機(jī)器人。

　　業(yè)界認(rèn)為，無論是順豐還是軟銀，都看中了Flexport的科技背景，F(xiàn)lexport超過200億元(人民幣)的估值還有很大的向上空間，未來隨著網(wǎng)點(diǎn)布局和交易量增加，如果上下游客戶得到進(jìn)一步擴(kuò)大，估值將會無限增加。

　　四、順豐的判斷選擇

　　Flexport和所有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新公司一樣，技術(shù)與資本高度綁定。和軟銀這種資本大鱷相比，順豐不那么搶眼，但是仔細(xì)來看，順豐是卻是最特殊的一個(gè)。具有物流產(chǎn)業(yè)背景，定位為物流綜合服務(wù)商順豐，在投資上Flexport顯示出了財(cái)務(wù)投資人和產(chǎn)業(yè)投資人雙重戰(zhàn)略眼光。

　　從投資收益來看，順豐已經(jīng)連續(xù)兩輪投資了Flexport，可以想象順豐肯定已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的投資收益。當(dāng)然，如果Flexport在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市的話，順豐作為早期投資人，或許將復(fù)制軟銀的投資神話。

　　從產(chǎn)業(yè)協(xié)同角度分析，順豐通過投資Flexport補(bǔ)齊國內(nèi)物流企業(yè)全球化的短板。在市場格局穩(wěn)健的發(fā)達(dá)市場中，采用傳統(tǒng)企業(yè)的自建倉配網(wǎng)絡(luò)是個(gè)漫長過程，對新進(jìn)入者貨源抓取仍是一大挑戰(zhàn)。順豐通過投資Flexport這類平臺企業(yè)，也可以借助互聯(lián)網(wǎng)平臺切入美國市場甚至更多的國際市場。

　　從順豐近期加快對供應(yīng)鏈管理相關(guān)公司的收購，比如DHL供應(yīng)鏈管理公司，也可以看出順豐在加力發(fā)展供應(yīng)鏈管理，通過對Flexport的投資，也可以加強(qiáng)順豐供應(yīng)鏈管理能力，提高科技應(yīng)用水平，提升國際化視野。

　　而Flexport在諸多投資人中，選擇了具有物流行業(yè)背景的順豐，也是看中了順豐在中國市場的資源能力，更符合國際投資人的投資邏輯，看好順豐的未來發(fā)展前景，雙方合作能夠起到1+1>2的效果。