關于樂天集團

　　樂天株式會社于1997 年由三木谷浩史先生創建，是一家涵括金融服務、通訊服務、商務服務、媒體運動等業務的綜合性企業。集團業務可以主要有四塊，分別為互聯網服務、金融科技，通訊服務，以及媒體服務，多業務協同發展，共同打造樂天生態圈。

　　來源：樂天官網

　　日本電商市場CR3的市場份額接近50%，其中，日本樂天以20.1%的市場份額，成為日本電商市場第二大的電商平臺。2018年樂天集團營收總計1.1萬億日元(約合660億人民幣)，其中，日本樂天市場營收總計4,268億日元(約合256億人民幣)，占集團總營收38.7%。

　　截止至2018年12月底，樂會員數達到1.03億人，占日本人口的81%，樂天市場的商戶數則為47,007 戶。

　　數據來源：Euromonitor

　　樂天市場采取B2B2C 業務模式，即通過統一的平臺對商家和消費者進行整合，促進在線交易的發生。在樂天市場里，B2B2C 這里的第一個“B”樂天市場本身，第二個“B”大部分是一些日本中小型企業，樂天市場通過引入一定數量的大商家，與其緊密合作、保質保量向分散的顧客提供產品，并通過后臺管理系統RMS、ECC 電子商務顧問和樂天大學等，向商家提供電子商務教育和經營咨詢服務，以獲得互利共贏。

　　樂天物流是誰?

　　物流是電商的核心壁壘，2009 年以前，樂天市場并沒有自己的物流體系，只向商家提供銷售場所和服務，貨物由各個賣家獨立發出，不能很好地進行統一倉儲調配和批量運送。相對而言，樂天最大的競爭對手日本亞馬遜，憑借獨立的物流網絡和高效的分揀系統，已經在日本實現“當日達”、免費配送等服務，同時在依靠規模化效應降低物流成本的過程中，亞馬遜商品的價格競爭力開始顯現，極大的受到了商戶和用戶的歡迎。

　　因此，自2009 年開始，樂天開始在日本自建配送中心，為商家提供倉儲及配送服務。2010 年，樂天建成位于Ichikawa 市的首個物流中心，截止至2019年1月，日本樂天已經在全日本投入使用倉儲面積約45萬平方米，預計到2019年1季度，樂天遞送服務可以覆蓋東京及東京都14個城市、崎玉、神奈川、千葉、大阪等城市，預計覆蓋日本人口數19%。

　　來源：樂天官網

　　同時，從2018年起，樂天與日本郵政達成戰略合作，樂天的用戶可以通過日本郵政遍布在日本的20,000個郵局來提取包裹。而樂天市場的商家也可以使用優惠的協議價格，通過日本郵政進行發貨。樂天計劃通過全面建設倉儲配送網絡，為商戶及用戶提供全方位的倉儲及配送服務，增加客戶粘性，提升后臺優勢。

　　日本游學團也就樂天物流目前在海外區域，特別是中國區域的業務開展計劃展開了溝通。據悉，日本樂天目前暫無在中國開設業務。但是目前已經開始海外電子商務的規劃，準備開展樂天環球市場，從而應對海外市場對于日本商品的需求。如何解決跨境電商中的物流能夠順利開展，這將是日本樂天接下來研究的重要課題。同時，日本樂天人員也表示，中國電商的高速發展的經驗也是非常值得他們借鑒與參考的。

　　與中國電商物流的比較

　　1)目前中國電商物流的主要運營模式

　　中國零售電商目前處于高度集中的階段，零售電商CR3市場份額接近80%。隨著移動市場的飽和，移動互聯網的紅利消退，開始了增量向存量市場的轉變。

　　電商整體的結構中，引流以及物流是兩大核心成本。物流是電商的核心壁壘，基本由倉儲以及配送兩個方面決定。在如今的時代，電商物流更大程度上是對于分揀中心或者臨時倉儲的效率的考核。國內快遞企業除了順豐一開始定位于高端以外，大部分快遞物流企業都是從低端市場一步步發展起來的，通過與電商平臺的合作大量的攬件，擴大市場占有率，產生規模效應降低單位成本，產生盈利的模式。總體來看，國內電商物流主要形成了阿里巴巴(菜鳥)與京東兩種典型的模式。

　　阿里巴巴(菜鳥)

　　阿里巴巴的物流倉儲網絡主要包括兩大核心——物流倉儲平臺和以大數據未支撐的物流信息平臺。理論上，如果物流中轉中心建設合理，就可以實現全國任意城市24 小時內完成派件的任務，所以阿里投資200億元建設全國倉儲體系，覆蓋東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域，欲實現物流體系的整合。依托合作財團在商業地產上的優勢，自建倉庫，配送則主要與主流第三方物流合作。

　　京東(京東物流)

　　京東通過目前在全國一二線主要城市采取自營物流模式，其倉配一體服務極大的提升了配送的效率與成本，同時拓展京東達達，完成同城快送業務版圖。相比于菜鳥，京東物流與倉儲的具有更強的自主性與協同性。在京東物流的模式中，倉儲的成本占到總成本的40%，倉儲可以依賴于信息化提高倉儲效率。目前，京東還在著力建立“世界第一倉”，并且加快了倉儲無人化的進程，如通過無人機、無人車、無人倉來降低人力成本，提高運營效率。京東與此同時開始尋求對其他大型零售企業的物流與智慧倉儲外包。未來的市場競爭中，京東的核心競爭力主要體現在其強勁的倉儲與高管控力的物流上。

　　2)日本樂天的物流運營模式與中國運營模式的比較

　　對于中國電商物流企業的啟示

　　人口紅利正在消失，加快智能化物流的進程成為突圍關鍵

　　日本是人口老齡化最嚴重的國家之一，由于生育率下降快、人均壽命長，日本在上世紀60年代末開始步入老齡化社會，2016年日本65歲以上人口占比已經為27.3%。這也導致日本的勞動力資源短缺，人工成本較高，物流作為勞動密集型企業，受到了明顯的影響。據日本樂天工作人員透露，由于人工成本的上漲，直接導致了快遞價格的上漲，目前每件包裹的平均成本約為400-500日元(約合24-30元人民幣)。勞動力資源短缺，人力成本上升，對于日本樂天在日本的自建物流配送網絡造成了限制。

　　近年來，中國勞動力人口比例持續下降，老齡化程度加劇，勞動力成本也在不斷升高。長久以來，中國電商的發展騰飛得益于電商快遞企業的“人海戰術”，如今人口紅利的逐漸消失，使得原本推動行業發展的方式發生變化，未來再單純依賴大量人員投入，從促進業務增長的模式已經不可能繼續，通過技術進步、生產力和勞動者素質提高加快轉型，才是科學的解決方法。