長灘港壓港問題早已為船公司造成不少額外成本，油價(jià)上漲更令它們不勝負(fù)荷，上調(diào)附加費(fèi)恐怕在所難免。

　　泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議(TSA)日前表示，船公司現(xiàn)時(shí)季度調(diào)整燃油附加費(fèi)制度，無法抵消在短期內(nèi)急升的燃油成本，最少有十二家船公司成員正向客戶提出改變現(xiàn)時(shí)加費(fèi)制度的要求。協(xié)議總干事皮雅斯稱，碼頭公司、鐵路及卡車公司不斷將成本轉(zhuǎn)嫁至船公司，業(yè)界必需仿效其它物流運(yùn)輸業(yè)的附加費(fèi)調(diào)整制度。

　　TSA認(rèn)為，油價(jià)以異常速度及幅度飆升，船公司現(xiàn)時(shí)每季定時(shí)調(diào)整燃油附加費(fèi)制度難以發(fā)揮作用。據(jù)協(xié)議統(tǒng)計(jì)數(shù)字，泛太平洋航線最繁忙的九個(gè)裝貨港口地區(qū)的平均船用燃油價(jià)格，由年初每噸198美元暴漲至現(xiàn)時(shí)每噸344美元，增幅接近一倍。

　　費(fèi)用僅抵一半開支

　　面對不斷上漲的燃油價(jià)格，船公司只能向客戶收取兩至三個(gè)月前訂出的燃油附加費(fèi)，制度無法有效將成本轉(zhuǎn)嫁至客戶。就以海皇東方為例，油價(jià)上漲令公司上半年的經(jīng)營成本增加了7400萬美元，當(dāng)中只有一半能透過燃油附加費(fèi)抵消。部分船公司有感情況迫在眉睫，已提早在2006至2007年度簽署新服務(wù)合約之前，與客戶商討修訂現(xiàn)時(shí)合約既定的附加費(fèi)條款。

　　皮雅斯指出，由于美西港口壓港情況嚴(yán)重，經(jīng)營泛太平洋航線的船公司近年開始改用美洲西北岸港口或美東港口，早已令燃油成本大增。開往美洲西北岸的航程較遠(yuǎn)，耗油量高，而巴拿馬運(yùn)河水閘狹窄，船公司被迫以省油效益較低的小型船舶航行，間接令燃油成本增加。

　　其它業(yè)界收費(fèi)靈活

　　與此同時(shí)，碼頭公司、鐵路及卡車公司不斷上調(diào)向船公司收取的附加費(fèi)，令情況雪上加霜。鐵路及卡車等腹地連接運(yùn)輸工具采用較靈活的燃油附加費(fèi)調(diào)整制度，即時(shí)將暴漲的燃料成本轉(zhuǎn)嫁至船公司，而碼頭公司則提高碼頭處理費(fèi)，或巧立名目收取各式各樣的附加費(fèi)，以抵消額外經(jīng)營成本。

　　據(jù)了解，在美國運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品的長途卡車運(yùn)輸公司收取的燃油附加費(fèi)為運(yùn)費(fèi)的25%，美西港口卡車公司的有關(guān)費(fèi)用亦高達(dá)15%至17%。皮雅斯認(rèn)為，聯(lián)合包裹及敦豪速遞等物流運(yùn)輸業(yè)界早已采用在有限范圍內(nèi)調(diào)整燃油附加費(fèi)制度，與客戶在合約內(nèi)訂明調(diào)整范圍介乎5%至15%之間，船公司跟隨有關(guān)做法也是理所當(dāng)然。