"只要有船，就有錢賺。"這是航運復(fù)蘇后的真實寫照。隨之而來的是航運熱。但最近的信息表明：目前內(nèi)河航運市場價格波動，并出現(xiàn)下降趨勢。沿海散貨運多種價格指數(shù)也從去年底的高點開始下跌。 

　　業(yè)內(nèi)人士分析這種狀況原因有四：全球新增運力投入過剩。目前世界各大船廠的新船訂單已經(jīng)排到2008年，接單量飽滿，并將在2006年達到交付高峰。種種跡象表明，運力增長大于貨源增長幅度，運力過剩的趨勢已經(jīng)產(chǎn)生。其次是高油價壓縮航運企業(yè)利潤空間。三是我國匯率調(diào)整和宏觀調(diào)控進一步深化后，"中國因素"對世界航運業(yè)的拉動明顯減弱。四是世界經(jīng)濟減緩，拉低航運走勢，航運景氣度預(yù)期有所下降，運價指數(shù)高位回落。

　　盡管航運價格出現(xiàn)波動，從國內(nèi)經(jīng)濟來看，水運業(yè)仍處于發(fā)展時期。經(jīng)濟發(fā)展對水運需求依然強勁，水運貨物量將持續(xù)增長。市場信息表明：航運熱還將持續(xù)相當長一段時間，但仍要高度重視航運危機的不利影響。由于運價下跌，必然會降低企業(yè)效益。因此，要進一步細化落實危機應(yīng)對措施，完善發(fā)展方式，創(chuàng)新市場手段，堅持成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。要優(yōu)化產(chǎn)品及結(jié)構(gòu)，通過加強技術(shù)進步，抵御市場風(fēng)險。