說起來快運圈，真的是一年比一年小了，提起來無非是安能、百世、壹米、中通、SX、韻達、順豐、德邦……基本上兩個手就可以數的完，特別是加盟制的代表安能百世基本上占據了加盟型網絡快運江湖的二分之一以上。不過他們都有一個共同點那就是模式基本相似，是典型的快運型網絡。今天換個口味，說說快運圈里一個非典型的快運網絡平臺——匯森快運。

　　一、服務為王 時效致上

　　正如旋渦理論一樣，在旋渦之中時候離旋渦中心越近向心力會越大，只要克服了這種向心力，便能突破旋渦的控制。快運網絡也一樣，很多巨無霸型的網絡不是不想變革，而是船大難調頭，很難從底層做出革命性的變革。但是無論快運行業發展不發展，客戶的需求是在不斷變化的。

　　從快運德邦時代的港到港服務到如今安能百世的門到門服務，其不同的服務模式代表了快運的1.0和2.0時代，那么未來的3.0時代是怎么樣的，目前來看還不能過早下結論。從客戶的角度來看就是能為客戶提供更多定制化個性化的服務，匯森快運在起網之時就看到了這一點。

　　如在物流競爭發達的廣東地區，省內當日達儼然已經成為了衡量快運網絡效率的重要標準，匯森也在起網之初就完善了這一環節，依托于完善的運營網絡已經實現了廣東省內當日達及次晨達的時效兌現率。

　　二、回歸本質 共享共創

　　物流人最簡單的本質是低買高賣。這些年亂七八糟的套路讓所有的加盟商和平臺都產生了厭惡感，打折包倉促銷一路高歌猛漲下，盟商早已忘了初心，陷入了價格戰中不可自拔。之前也有網絡想打破這一怪圈，但是基本上都是雷聲大雨點小，比如星級考核政策等等……

　　另一方面，共享共創的特色模式并不是第一次在快運平臺中體現，但是真正能夠落實到實處的也是不多見。這一點其實和其企業體制有著莫大的關系，當一個企業熱衷于上市和融資時，平臺與網點之前就不再是同甘苦共患難的關系。龍邦供應鏈創始人，現匯森快運CEO饒總曾說過，物流行業本身是貼近客戶服務為本質的，網點相比風投而言，將能會給匯森帶來更為持久發展動力。

　　三、倒掛機制 注重末端

　　如果說2.0時代快運網絡最缺陷的地方，無非是低廉的派費機制所帶來的糟糕的末端體驗。無論何時何地服務是與費用呈正相掛鉤的，當然了嚴苛的罰款也能帶來類似的效果，但是過分的強壓會帶來一定的負面效果。從實際的末端情況來看，匯森快運的內部管控從一開始就把這一點寫入了其企業精神之中，這是相當難得可貴的。

　　除了將派費機制倒掛之外，個性化定制化的派送端服務也是一個值得探討的亮點，匯森快運專注的3-300KG的零擔產品，其運作范圍囊括了快運產品線中利潤最為高端的一部分。專注專業市場和特色產品將會讓前期盟商更容易獲得第一桶金。

　　焦點的邊緣會產生新的焦點，從 BAT（百度、阿里、騰訊）， 到 TMD （頭條、美團、滴滴），再到 PKQ（拼多多、快手、趣頭條），每一個產業周期，總有新的模式、新的產品破局而出。被戲稱為“下沉市場三巨頭”的PKQ，從五環外的小鎮青年開始拓展生存空間，起初很多業界大佬也同樣不看好，但此后他們的高速增長給行業帶來了震撼。當然，這離不開三四線市場的增長紅利，但背后更關鍵的，是他們對這部分用戶需求的精準捕捉、挖掘，通過服務好這些用戶，切實帶來了價值。“沿著舊地圖，找不到新大陸”，快運3.0時代也是如此，探索未來空白市場，打區位優勢差異戰，重塑價值方能占據先機，大家可以給匯森快運更多的關注。