據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有800余家企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，如按分公司主體已逾千家，很多省基本上每月公布一批，從數(shù)量上看，節(jié)前會(huì)有加快發(fā)牌的趨勢(shì)，預(yù)示著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)代表著物流行業(yè)發(fā)展方向。

　　隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推廣，確實(shí)給已經(jīng)上線的企業(yè)帶來了眾多的好外，降本增效明顯，市場(chǎng)上空車等貨、放空裝貨的比例不斷下降，貨運(yùn)市場(chǎng)停車等候現(xiàn)象越來越少。近期，來自全國(guó)的物流企業(yè)在交流過程中發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)在上線后碰到了一些困難。

　　據(jù)了解，市場(chǎng)上的申請(qǐng)主體主要有幾類企業(yè)：傳統(tǒng)物流公司、平臺(tái)物流企業(yè)、甲方企業(yè)，目前主要是以傳統(tǒng)物流公司申請(qǐng)為主，從發(fā)牌數(shù)量及發(fā)單量來看，雖然今年有非常大的增長(zhǎng)，但仍有一些物流業(yè)務(wù)沒有并網(wǎng)，今天我分析一些原因，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)或物流企業(yè)提供一些借鑒的意見以供參考。

　　首先，一些獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照企業(yè)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)功能單一，沒有起到運(yùn)營(yíng)管理價(jià)值的提升。中物聯(lián)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)秘書長(zhǎng)晏慶華在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)周歲談中說“開票只是敲門磚，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要持久發(fā)展，最終要靠資源聚集能力、服務(wù)能力及信用能力等聚合而成的整體競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　? 對(duì)一線作業(yè)人員來說，往往晚上干完活后，還得回辦公室登錄系統(tǒng)是一種負(fù)擔(dān)，上線難也變成是正常。實(shí)際上，我們運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)很多時(shí)間是在晚上進(jìn)行，而辦公室的人是白天工作的；

　　? 如何打造一個(gè)系統(tǒng)能讓辦公室內(nèi)與辦公室外、白天與晚上無縫連接成了關(guān)鍵，像共生物流在5年前就解決了采用大數(shù)據(jù)技術(shù)自動(dòng)發(fā)車、到達(dá)確認(rèn)。而市面上一些系統(tǒng)還得有專人去做發(fā)車、到達(dá)確認(rèn)；

　　? 如何通過技術(shù)提升效率是關(guān)鍵！例如，智能調(diào)度如何實(shí)現(xiàn)更高效率地調(diào)度到更多、更低成本的車，系統(tǒng)自動(dòng)解決支付減少財(cái)務(wù)工作量，系統(tǒng)實(shí)時(shí)KPI報(bào)表減少質(zhì)量管理人員工作量，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)估減少核算人員工作量，通過實(shí)時(shí)的連接系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)異常減少管理人員工作量及客戶投訴等，真正做到系統(tǒng)指揮人而非人指揮系統(tǒng)；

　　? 另外一些大型的物流企業(yè)在信息化需求設(shè)計(jì)策略的錯(cuò)誤，一般是自上而下的建立系統(tǒng)需求，而非站在一線制造信息作業(yè)人員滿足作業(yè)需求出發(fā)，因此產(chǎn)生了大量沒有管理者去使用的管理需求，無形增加了一線作業(yè)人員的無效工作；

　　其次，物流行業(yè)層層外包是影響上線的行業(yè)問題，直采車輛上線很方便。但往往很多通過信息中介、供應(yīng)商等渠道調(diào)來的車，中間渠道為了既得利益“阻礙”了這些車輛上線，如何打破調(diào)度、中介二個(gè)天然的阻礙是關(guān)鍵。

　　? 傳統(tǒng)的調(diào)度都有其調(diào)車的小本本，這也是他們的傍身武器。一旦上線這些資源就成了公司資源，相信調(diào)度一萬(wàn)個(gè)不愿意，所以如何建立一套降本的二級(jí)考核機(jī)制，從利益角度讓調(diào)度愿意上線。另外，從系統(tǒng)功能本身給調(diào)度減負(fù)提升其工作效率，成為物流企業(yè)需要研究的關(guān)鍵；

　　? 中介渠道往往是那些二轉(zhuǎn)手調(diào)度制造出來的，公司需要建立對(duì)應(yīng)的制度去管理，減少中介比例也是增加盈利的好辦法。所以碰到上線上不去的情況就必須深層次去調(diào)查，不能聽信“系統(tǒng)不好用的片面之詞”；

　　? 供應(yīng)商渠道也是物流行業(yè)常見的調(diào)車渠道，但此渠道供應(yīng)商不愿透明，所以，如何通過信息化手段滿足多場(chǎng)景運(yùn)用是大家必須做好的功課；

　　第三，二套賬問題也是行業(yè)比較頭痛的問題，中大型的物流公司有獨(dú)立的系統(tǒng)開發(fā)能力，管理者一般堅(jiān)持必須要用自有的系統(tǒng)，只要上線網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就存在一個(gè)運(yùn)單做二個(gè)系統(tǒng)的問題，而小型的物流企業(yè)雖然沒有信息系統(tǒng)開發(fā)的能力，但其一直以來有做臺(tái)帳的習(xí)慣，上線后仍是二套賬。

　　? 對(duì)于中大型物流公司客戶，如何打通標(biāo)準(zhǔn)化接口，運(yùn)單實(shí)時(shí)連接，將相關(guān)運(yùn)單狀態(tài)信息實(shí)時(shí)回傳，從系統(tǒng)功能角度要保證網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)功能比上線的客戶更強(qiáng)大、實(shí)用、便利，純網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)開票服務(wù)是一個(gè)沒有粘度的產(chǎn)品服務(wù)，只有更多的產(chǎn)品服務(wù)上線高才是正常；

　　? 小型物流企業(yè)如何滿足其是老板、財(cái)務(wù)、出納、調(diào)度等身兼多職的系統(tǒng)需求成為上線成功的關(guān)鍵，這樣老板才會(huì)放棄其小本本；

　　其它問題：

　　? 擔(dān)心運(yùn)價(jià)、車輛等信息上平臺(tái)后信息外露而不愿上線，特別是那些靠關(guān)系獲取的項(xiàng)目，實(shí)際上透明化是誰(shuí)也檔不住的趨勢(shì)，在合同期內(nèi)賺更多的錢是王道，降低更多的成本為下期合同降價(jià)做準(zhǔn)備，實(shí)際上上不上線很多信息在這個(gè)社會(huì)已經(jīng)透明，只是心里在作怪；

　　? 自有業(yè)務(wù)上線的機(jī)制問題：對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，拿到牌照要全部業(yè)務(wù)上線，對(duì)所有人來說都是一個(gè)很難的轉(zhuǎn)變，需要對(duì)一線人員有一個(gè)配套的上線激勵(lì)辦法，而且要有一把手工程的決心。因?yàn)椋暇€后定會(huì)爆出更多的問題，而且這還是一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間過程，所有的管理者都要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備，這個(gè)過程中不僅要有階段性總結(jié)，做的不好的要下課，做的好的要有激勵(lì)兌現(xiàn)等；

　　? 傳統(tǒng)物流拿到牌照后，如何解決既做裁判又做運(yùn)動(dòng)員的問題，如此問題不解決，只能內(nèi)用，無法獲得外部業(yè)務(wù)，特別是中大型的物流企業(yè)，必須得有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，不能走走看，是做裁判還是做運(yùn)動(dòng)員？這個(gè)問題不解決還是推動(dòng)不起來；

　　? 沒有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)來打通外部資金管道，資金通道是物流行業(yè)的通病，誰(shuí)先打通誰(shuí)將有先天優(yōu)勢(shì)，想打通資金方對(duì)系統(tǒng)風(fēng)控又擔(dān)出了更高的系統(tǒng)要求；

　　2021年隨著發(fā)牌數(shù)量的增加，相信網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能從根本上解決行業(yè)長(zhǎng)期存在的散亂差的問題，并網(wǎng)是趨勢(shì)。期待更多物流生態(tài)圈資源擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，但在并網(wǎng)過程中，收款人不是車主、一個(gè)銀行賬戶收多個(gè)不同公司車號(hào)的運(yùn)費(fèi)、事后補(bǔ)錄運(yùn)單，一條龍全系統(tǒng)操作，虛增運(yùn)費(fèi)，虛假運(yùn)單等問題也將會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的普及在并網(wǎng)后暴露出來；

　　未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大戰(zhàn)即將到來，在此我與大家分享下我對(duì)未來的看法；

　　1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)沒有最低只有更低，不是拿到牌照就可以賺錢，更多服務(wù)才是出路；

　　2.隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的全國(guó)普及，全國(guó)將形成一張網(wǎng)。未來貨、車在一張網(wǎng)內(nèi)，通過數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)車貨精準(zhǔn)匹配將不是夢(mèng)，調(diào)度不再是運(yùn)輸?shù)暮诵膷徫唬攒噹ж洸呗赃M(jìn)入物流生態(tài)圈的優(yōu)勢(shì)并不存在，大數(shù)據(jù)算法將是眾多玩家至勝未來的新武器；

　　3.運(yùn)輸作業(yè)分工更加精細(xì)，將產(chǎn)生大量的線下共享新服務(wù)，例如異地現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝、共享駐廠等；

　　4.在線后物流標(biāo)準(zhǔn)化將更高，電子簽收將會(huì)成為可能，并是貨主方的首選，現(xiàn)在仍然是線下紙質(zhì)回單簽收，回單成本、寄送回單效率、對(duì)帳成本高的問題將得到解決；

　　5.未來將出現(xiàn)物流業(yè)的航母，在更多細(xì)分垂直領(lǐng)域產(chǎn)生更多的優(yōu)秀、專業(yè)的物流企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)建立生態(tài)圈資源為行業(yè)提供更專業(yè)、高效的綜合物流服務(wù)。