2月2日消息，據(jù)路透社旗下媒體IFR報(bào)道，京東物流計(jì)劃本月提交香港IPO申請(qǐng)。截止發(fā)稿日前，京東并未回應(yīng)媒體有關(guān)物流業(yè)務(wù)上市的置評(píng)請(qǐng)求。

　　值得注意的是，去年已有報(bào)道，京東已著手準(zhǔn)備2021年讓京東物流在海外上市，交易對(duì)該業(yè)務(wù)的估值可能在400億美元左右。

　　據(jù)悉，京東物流上一輪融資是在2018年2月份，融資金額為25億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉中國(guó)、招商集團(tuán)、騰訊以及中國(guó)人壽等多家機(jī)構(gòu)。當(dāng)時(shí)，從接近該交易的人士了解到，京東物流投后估值約1000億元人民幣。

　　前三季度，京東以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的的物流及其他服務(wù)收入258億元，預(yù)計(jì)全年收入約360億元左右。開(kāi)放物流業(yè)務(wù)按占總收入的45%計(jì)算（服務(wù)于京東自營(yíng)電商平臺(tái)所得占收入比重約55%），可測(cè)算出京東物流2020年全年總收入約為800億元。

　　2018年，京東物流預(yù)估的營(yíng)收在450億元，按照2018年融資時(shí)的投后估值1000億元計(jì)算，PS值在2.22。按照順豐控股2020年?duì)I收（超1500億元）與現(xiàn)行市值（4875億元）計(jì)算，順豐控股的PS值約3.21。2020年2月底，順豐快運(yùn)完成新一輪融資，投前估值30億美元，折算為估值200億元，2019年?duì)I收規(guī)模在125億元，PS值在1.6。

　　如果按照測(cè)算，假定京東物流2020年?duì)I收為800億元，對(duì)標(biāo)順豐，按照PS值3.2來(lái)計(jì)算，京東物流的估值在預(yù)計(jì)在2560億元。

　　不難發(fā)現(xiàn)，京東物流在過(guò)去幾年無(wú)論是營(yíng)收還是估值都在高速增長(zhǎng)，這也是“做了對(duì)的事情”以后的自然結(jié)果。那么，過(guò)去十多年京東物流都走了“哪些路”？

　　京東物流的蛻變：全面開(kāi)放價(jià)值顯現(xiàn)

　　京東在2007年正式宣布開(kāi)始自建物流，隨后位于北京東三環(huán)的潘家園站的第一個(gè)站點(diǎn)正式營(yíng)業(yè)，開(kāi)啟物流起航之路。

　　2012年8月，“京邦達(dá)”公司注冊(cè)成立，京東物流擁有了自己的出生證。

　　數(shù)年間，京東物流逐步建立了自己的倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施以及全自營(yíng)的隊(duì)伍，支撐了京東零售過(guò)千億的業(yè)務(wù)規(guī)模。憑借快時(shí)效、高品質(zhì)服務(wù)，京東物流的時(shí)效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已成為全球標(biāo)桿之一。

　　京東物流的“快”核心在于“短鏈”，即依托于人工智能、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)，建設(shè)越來(lái)越多的倉(cāng)庫(kù)，使貨物離消費(fèi)者越來(lái)越近，減少貨物的移動(dòng)的距離。因此當(dāng)時(shí)京東物流的模式是希望通過(guò)這種正向循環(huán)來(lái)提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　到2016年，京東物流全面轉(zhuǎn)向開(kāi)放化和智能化的時(shí)代，著手為產(chǎn)品籌備社會(huì)化開(kāi)放。2017年4月京東物流正式宣布獨(dú)立物流業(yè)務(wù)，以子集團(tuán)形式運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，京東物流還確立了一個(gè)目標(biāo)：在五年后（2022年）成為年收入規(guī)模超過(guò)1000億的物流科技服務(wù)商。

　　從最早的倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)開(kāi)放，到近年七大產(chǎn)品（供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈、到倉(cāng)、服務(wù)+）的推出，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　2020年11月16日，京東集團(tuán)發(fā)布2020年Q3財(cái)報(bào)：2020年第三季度，京東集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈收入1742億元，同比增長(zhǎng)29.2%；其中凈服務(wù)收入達(dá)到228億元，占整體凈收入的比例首次超過(guò)13%，體現(xiàn)出以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)已顯露出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)能。另外，京東的物流及其他服務(wù)收入為104億元，2020年上半年為154億元，可算出前三季度京東的物流及其他服務(wù)收入258億元。

來(lái)源：京東集團(tuán)財(cái)報(bào)

　　財(cái)報(bào)顯示，截至2020年9月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過(guò)800個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積約2000萬(wàn)平方米。目前，京東物流運(yùn)營(yíng)的30座“亞洲一號(hào)”以及超過(guò)70座不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)，形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群。與此同時(shí)，京東物流在“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”的基礎(chǔ)上，全力推動(dòng)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”的目標(biāo)。

　　總結(jié)京東物流過(guò)去十多年的發(fā)展，京東物流已經(jīng)打造一套非常成熟的倉(cāng)、運(yùn)、配的“銷地供應(yīng)鏈”服務(wù)。去年以來(lái)，區(qū)別于過(guò)去多年持續(xù)建倉(cāng)所擅長(zhǎng)的“銷地供應(yīng)鏈”，京東物流開(kāi)始產(chǎn)地上行，建設(shè)“產(chǎn)地供應(yīng)鏈”。通過(guò)讓貨物直接對(duì)接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地到全國(guó)24小時(shí)達(dá)”，這是開(kāi)放市場(chǎng)的價(jià)值，同樣與布局供應(yīng)鏈上游端業(yè)務(wù)和下沉市場(chǎng)對(duì)應(yīng)。

　　技術(shù)硬核升級(jí)，打造“物流科技綜合體”

　　京東物流的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)，并將這個(gè)目標(biāo)分為三個(gè)階段，也稱為“夢(mèng)想三部曲”。

　　第一階段，通過(guò)全面開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；第二階段，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長(zhǎng)，3年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)頂尖的供應(yīng)鏈物流企業(yè)；第三階段，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，為全球客戶帶來(lái)價(jià)值，成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。

　　對(duì)京東物流而言，物流科技一直京東物流成長(zhǎng)壯大的過(guò)程中不可或缺的組成部分。對(duì)內(nèi)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)是降低成本唯一長(zhǎng)期性手段，持續(xù)提升體驗(yàn)和效率；對(duì)外，前沿技術(shù)的突破創(chuàng)新，以及技術(shù)的產(chǎn)品化，能形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的發(fā)展，對(duì)外加快技術(shù)產(chǎn)品化，可以幫助JDL京東物流做實(shí)做強(qiáng)第二曲線。

　　而在內(nèi)在的變化上，去年8月京東物流也將組織架構(gòu)升級(jí)為“夢(mèng)想787”：即全國(guó)7大區(qū)域、8個(gè)前臺(tái)和7個(gè)中后臺(tái)。

制圖：羅戈網(wǎng)

　　如果說(shuō)2017年（成立開(kāi)放業(yè)務(wù)部，并提高權(quán)限）和2018年（“1844”的體系：為前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)三個(gè)單元）的兩次比較大的組織架構(gòu)調(diào)整，是讓業(yè)務(wù)端擁有更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)，把更多的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)下放到產(chǎn)品條線去，為京東物流創(chuàng)造更大的規(guī)模和營(yíng)收。此次“787”升級(jí)，服務(wù)經(jīng)營(yíng)的銷售能力和產(chǎn)品能力將被放在更加重要的地位。

　　目前，京東物流網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模鋪設(shè)已基本完成，在下沉策略驅(qū)動(dòng)用戶增長(zhǎng)，以及開(kāi)放戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)物流社會(huì)化訂單密度提升下，京東物流在市場(chǎng)上將獲得更大的市場(chǎng)份額。

　　隨著去年10月京東物流科技品牌正式發(fā)布，京東物流打造的“物流科技綜合體”生態(tài)也開(kāi)始嶄露頭角。下一階段，京東物流也將在科技的驅(qū)動(dòng)下，將業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游延伸和布局國(guó)際業(yè)務(wù)。

來(lái)源：京東物流

　　這也與京東物流的供應(yīng)鏈物流、技術(shù)服務(wù)和全球化三條增長(zhǎng)曲線相對(duì)應(yīng)。第一條曲線通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善倉(cāng)、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等供應(yīng)鏈物流服務(wù)來(lái)為開(kāi)放業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，現(xiàn)階段正處于第二條曲線中，正依靠物流科技，包括無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉(cāng)等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來(lái)明顯的增效降本。第三條增長(zhǎng)曲線則是國(guó)際業(yè)務(wù)。

　　在京東物流內(nèi)部有一句話叫做：場(chǎng)景定義產(chǎn)品、產(chǎn)品定義能力、能力定義邊界。也就是說(shuō)，京東物流這些年在直播、產(chǎn)業(yè)帶、下沉市場(chǎng)等場(chǎng)景累積下來(lái)的服務(wù)體系未來(lái)都會(huì)變成產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品會(huì)變成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，但一家企業(yè)再?gòu)?qiáng)，也會(huì)有自己的邊界。那么，以“物流科技綜合體”的形態(tài)，通過(guò)供應(yīng)鏈能力為核心（科技產(chǎn)品、營(yíng)銷平臺(tái)、云倉(cāng)、供應(yīng)鏈等資源能力），去聚合行業(yè)資源，構(gòu)建供應(yīng)鏈履約生態(tài)，形成一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，有效調(diào)動(dòng)各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的社會(huì)資源。這也被京東物流稱為“1+N+X”生態(tài)。

　　未來(lái)，在科技能力的賦能下，京東物流通過(guò)自己的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)（空運(yùn)、人車場(chǎng)的資源）、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)所打造涉足物流多細(xì)分領(lǐng)域的“綜合體”未來(lái)存在很大的想象空間。這個(gè)“綜合體”不但可以在物流每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)建立較大優(yōu)勢(shì)，而且還能基于“新基建”為其他相關(guān)行業(yè)提供服務(wù)。