……歷數一下華為闖過去的 “冬天”。

　　第一個“冬天”，《勞動合同法》。

　　在《勞動合同法》頒布之后，華為和其他很多民營企業都面臨著巨大的壓力……華為被到處調查，幾乎成了人人喊打的對象……

　　第二個 “冬天”，競爭對手的圍攻打擊。

　　華為的主要競爭對手來自國外，然而這些對手也都不是省油的燈，曾經有對手將華為告上法庭，打算將華為置于死地……華為最終沒有倒下，反而在重重阻力之下成就了今天的崛起。

　　第三個 “冬天”，國際化道路上的艱難。

　　華為幾乎是抱著 “風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還”的信念走上國際戰場的。它深知此去兇多吉少，而一旦國際化道路失敗，華為就要退出海外市場……

　　第四個“冬天”，2000年的泡沫。

　　在千禧年經濟危機時期，華為也遭遇了三大危機：一是市場低迷，訂單減少，企業銷售收入第一次出現負增長……二是高管和員工的流失……三是技術制式的困惑。華為曾經為選擇哪一種技術制式而發愁，因為當時還無法判斷CDMA 和 WGDMA 哪一個更有前途、更適合華為，這是一次對華為高層領導智慧的嚴峻考驗。

　　正是因為華為始終和冬天相伴，所以它修煉出了一套真正過硬的過冬本領。

　　——華為方法 /冷湖著．--北京：中國致公出版社，2018。P69

　　三年來的新冠疫情，淬煉了中國快遞行業更加勇猛精進的發展。

　　來自2022年9月15日中國快遞協會網站消息，近日，《唐山市快遞行業集體合同》《唐山市快遞行業工資集體合同》經市人社部門備案后生效，快遞行業集體合同覆蓋了郵政、順豐、京東、德邦等14家快遞企業450個分支機構9000余名從業人員，內容涵蓋勞動報酬、勞動安全、保險福利、技能培訓等方面。

　　按照快遞行業集體合同，唐山市快遞行業快遞員、駕駛員崗位最低工資標準為3500元，行業計件工資標準投遞普通件每件不低于0.7元；新增健康體檢、工傷保險、醫療互助保險、職業技能提升和發放保暖及防暑降溫用品等內容，全方位多層次加強了從業人員權益保障。

　　另悉一，截至9月18日，今年廣東省快遞業務量已突破200億件，達到200.5億件，同比增長7.9%，日均業務量達到7682萬件。今年廣東省快遞業務量突破200億件，比去年該省快遞業務量首次超過200億件提前了近20天，又一次刷新了該省快遞業發展紀錄。

　　今年以來，面對嚴峻復雜的疫情防控和安全形勢，廣東省快遞行業運行呈現總體平穩、穩中有進、進中向好態勢。快遞業務量的逆勢增長主要得益于三個方面：

　　一是廣東疫情防控形勢總體向好，一系列穩增長、穩經濟政策措施接續出臺，補償性消費潛力得到釋放，線上消費需求不斷增加。

　　二是行業保通保暢有力有序，在郵政快遞業保通保暢工作機制的作用下，涉疫地區郵政快遞運輸車輛和末端投遞問題得到有效解決，全力保障了防疫物資、民生物資和生產物資的運遞順暢。

　　三是“兩進一出”工程持續推進，快遞電商協同高效發展，“工業品下鄉、農產品進城”雙向渠道進一步暢通，快遞在產業鏈供應鏈中的作用更為顯著。

　　另悉二，據9月20日現代物流報全媒體報道，近日，黑龍江省發改委印發《黑龍江省現代物流產業發展專項行動方案（2022-2026年）》，郵政快遞業再獲政策利好。

　　《方案》提出，到2026年，基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系，建成全國物流高質量發展示范區及東北亞物流高地。《方案》要求，完善城鄉配送基礎設施網絡，鼓勵商貿流通、郵政、快遞、物流等企業開展市場化合作，構建覆蓋廣、節點密的物流設施網絡，實現統一倉儲、分揀、運輸、配送、攬件。完善縣、鄉、村物流設施，形成縣級物流配送中心、鄉（鎮）級配送站和村級配送網點的三級聯動配送網絡，促進城鄉商貿物流一體化發展。

　　另悉三，來自9月24日中通官網消息，中通快遞與福田戴姆勒汽車日前正式達成合作，根據合作內容，中通快遞將為福田戴姆勒汽車提供零部件入廠的全程供應鏈服務。

　　中通快遞依托深厚IT技術實力，在雙方的深度協作中，摸索出一套高效的零部件運輸標準流程系統。通過高度定制化的運輸和倉儲管理系統，從前端零部件供應商的提貨到車輛總裝線邊收貨道口，中通提供全程端到端透明化供應鏈運營服務，為福田戴姆勒汽車的高端智能化制造保駕護航，從而大幅提升福田戴姆勒汽車資源管理、協同能力，助力降低運營成本，提高工廠的庫存周轉率和生產交付及時率。

　　中通快遞綜合物流部熊斌表示：“很榮幸能夠為國內領先的商用車制造企業提供全程的供應鏈服務，雙方團隊經過幾個月緊鑼密鼓地精誠合作，梅賽德斯奔馳重卡項目終于順利上線。這個項目的成功具有里程碑的意義，代表著中通集團在供應鏈物流服務制造業領域成功破局。經過一段時間的穩定運營，中通將快速復刻成功經驗，加速與制造業的深度融合，完善集團的生態圈布局。”

　　又訊 8月18日12時，隨著天津貨運航空執飛的威海—首爾全貨運航班從山東省機場管理集團威海國際機場出發，滿載貨物飛往韓國首爾仁川機場，天津貨運航空威海—首爾全貨運航班安全平穩運營兩周年。

　　兩年來，天津貨運航空威海—首爾航線共計執飛2130班次，運輸貨量近兩萬噸。在此期間，威海國際機場協調天津貨運航空持續加大運力投入，陸續開通威海—大阪、威海—東京航線，總體貨物吞吐量在威海本地航空貨運市場占比超過90%，已然成為威海航空物流市場快速增長的強勁力量。

　　另悉，8月29日16時30分，陜西首家本土貨運航空公司——西北國際貨運航空有限公司所屬一架波音757-200飛機由西安飛往泰國曼谷。這是該公司首次進行國際飛行。

　　西北國際貨航由陜西交控集團、西部機場集團等4家公司共同出資組建，于2021年1月實現首航，計劃建成西安咸陽國際機場貨機機隊規模最大、貨運航線最多的航空公司。目前，該公司已開通西安—上海、西安—淮安、西安—榆林、石家莊—杭州、西安—廣州等國內航線。此次完成國際首航后，該公司計劃9月初開通深圳至越南胡志明市的國際航線，每周執飛3班。

　　不斷拓展的貨運航線將助力該省加快建設西安國際性綜合交通樞紐、航空樞紐和全球性國際郵政快遞樞紐集群，對完善西北地區國際航空物流供應鏈體系，構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道具有重要意義。