面對中國叉車市場年均增速18％的巨大吸引力，繼國際叉車巨頭林德叉車在上海宣布全球范圍內(nèi)啟用新標(biāo)志后，又一世界叉車知名企業(yè)海斯特日前宣布，收購在華合資公司的中方股份，將其變成獨(dú)資公司。

顯然，眾多的國際巨頭毫不掩飾對高端、中高端叉車市場的覬覦。而就目前市場格局來看，中國本土企業(yè)只在低端市場具有發(fā)言權(quán)。

年增長率達(dá)18％

上周五，在上海，位列叉車國際前三強(qiáng)的“海斯特”叉車發(fā)布了第一款針對中國市場的全新產(chǎn)品。海斯特中國區(qū)總經(jīng)理洪可興先生圍繞中國叉車行業(yè)，以及“海斯特”叉車在中國的一系列戰(zhàn)略，接受了《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》的專訪。

“為了更好管理整個(gè)公司，我們在去年收購了上海海斯特叉車制造有限公司的中方股東持有的15％股權(quán)。”洪可興坦誠地說明海斯特獨(dú)資的意圖，“獨(dú)資之后，我們可以按照海斯特的模式來進(jìn)行管理。”

洪可興沒有說明獨(dú)資的另一個(gè)原因，是背后中國叉車市場已經(jīng)罕見地連續(xù)7年保持高速增長，成為中國工程機(jī)械業(yè)成長性最好的子行業(yè)。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年到2006年，整體叉車市場需求將從4.3萬輛增加到預(yù)估的7.2萬輛，平均年增長率達(dá)到18％。“今后5年，中國叉車市場仍將保持10％的年增長率。”洪可興對叉車市場充滿信心，“近年來，很多叉車品牌在中國市場陸續(xù)出現(xiàn)，主要原因就是都看好中國市場的發(fā)展機(jī)會。”

多頭混戰(zhàn)與市場分化

洪可興也承認(rèn)，中國叉車市場的競爭非常激烈。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到15家。同時(shí)，國內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，江淮汽車、福田重工以及重汽集團(tuán)，似乎也在準(zhǔn)備上叉車項(xiàng)目。

據(jù)專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)資料表明，中國叉車行業(yè)集中度相對較高。其中本土企業(yè)合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭企業(yè)，2005年市場銷量分別達(dá)到2.3萬輛和1.8萬輛，占據(jù)了市場近60%的份額。

但是這二家企業(yè)占據(jù)的基本是低端市場。從叉車行業(yè)整體形勢來看，目前普遍存在制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)張之間的矛盾。

國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)則不無憂慮地指出，中國叉車設(shè)計(jì)產(chǎn)能已然過剩，2005年，各類企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能累計(jì)超過20萬輛，但市場銷量不到7.5萬輛，而且2005年的叉車產(chǎn)品尤其是低端產(chǎn)品出現(xiàn)價(jià)格下滑。

同時(shí)，企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬輛的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤作了總結(jié),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著中國本土化的進(jìn)程加快，這些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下降。

在業(yè)內(nèi)人士看來，上述這些情況，另一方面也正是市場空隙所在，尤其為林德、海斯特叉車這樣的巨頭提供了在占據(jù)高端地位的良機(jī)。

洪可興說，了解中國市場具有的重要含義，那就是：市場需求增加的同時(shí)勢必要求叉車技術(shù)不斷地提升，市場的發(fā)展必定會要求引入更多高品質(zhì)產(chǎn)品，從整體上提高叉車的產(chǎn)能、使用性能和安全性能。海斯特叉車每輛均價(jià)2萬美元，洪可興希望海斯特叉車能確立其在高端的地位。

國際巨頭征戰(zhàn)高端

洪可興說，目前在高端市場上，外資品牌占據(jù)相對優(yōu)勢，廈門林德叉車、豐田和海斯特是這個(gè)市場的領(lǐng)先者，在中端市場上，現(xiàn)代重工、大宇重工以及部分國內(nèi)的產(chǎn)品占有一席之地；在低端市場上，中國本土品牌占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，如合力叉車、杭州叉車等。

林德目前位居高端市場的老大座位，它進(jìn)入中國時(shí)間較早，在國際叉車市場上也是數(shù)一數(shù)二的角色。同樣定位高端的豐田叉車將產(chǎn)量控制在設(shè)計(jì)生產(chǎn)總量的80%，同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這種有意刺激銷售的聰明做法，體現(xiàn)了豐田公司向來的商場智慧。

和前二者相比，海斯特的劣勢是進(jìn)入中國的時(shí)間相對較晚。海斯特中國總部設(shè)在上海浦東金橋進(jìn)出口加工區(qū)，公司于1999年4月8日建成投產(chǎn)。

但是這并不阻礙海斯特的“野心”：“我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是1500輛，在高端產(chǎn)品占據(jù)15％左右的市場份額。”洪可興說，“我們期待能夠在中國市場也占據(jù)同樣的市場份額。”他對自己的優(yōu)勢和技術(shù)特點(diǎn)相當(dāng)自信：“我們的產(chǎn)品目前主要集中在高檔叉車市場，不過，今后也會針對中國市場的特點(diǎn)切入中端市場。”

海斯特已經(jīng)有70多年生產(chǎn)叉車的歷史。1929年起源于北美林木業(yè)，海斯特公司最早的產(chǎn)品是輪式起重機(jī)。到現(xiàn)在，海斯特在全球有14個(gè)生產(chǎn)廠，1998年叉車銷售數(shù)量為77709臺,銷售收入達(dá)到17.13億美元,全球叉車市場占有率為16%。