1月17日，有消息稱，威馬汽車位于北京五方橋的用戶中心現已人去樓空，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。

　　據了解，威馬官網顯示的北京13家展廳中，五方橋店是僅有的可以向消費者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務的營業(yè)中的店面，其余線下門店幾乎已全部關閉。

　　實際上，在過去幾年中，威馬汽車單店收入持續(xù)下滑且一直處于虧損狀態(tài)，關店也在意料之中。面對近期特斯拉大幅降價掀起的業(yè)內價格戰(zhàn)，主打15-30萬元的威馬無疑將再遭重創(chuàng)，未來量價齊跌的局面或難以避免。

　　然而，在陷入困境之際，威馬并未利用此前的多輪融資，繼續(xù)擴大投入、加緊推出新品，而是選擇對內降薪、對外提價，以及在IPO夭折后進行資本運作謀求曲線上市。威馬采取這種“竭澤而漁”的方式解決問題，或許已注定了最終結局。

　　單店收入連續(xù)下滑 目標市場被價格戰(zhàn)重創(chuàng)

　　銷量大跌、店面虧損，威馬連續(xù)關閉線下店面似乎早在意料之中。

　　2019至2021年，威馬汽車年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛，增速顯著低于主要競爭對手。

　　2022年，威馬銷量直接逆勢下跌，僅29450輛，同比下降33.3%。其中，威馬E.5銷量為18763輛，EX5銷量為4317輛，W6銷量為6364輛，EX6銷量僅6輛。據此計算，威馬汽車2022年平均月銷量為2454輛。

　　2019年至2021年，威馬汽車營收為17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年累計虧損達174億元。

　　即便如此，威馬仍在大幅擴張。2019年初至2021年末，威馬汽車銷售門店數分別為46家、92家、252家和621家。

　　若以每年平均門店估算，過去三年中，威馬汽車單店收入分別為2554萬、1556萬和1525萬元，呈現逐年下降趨勢，陷入“開一家店虧兩家店”窘境。2021年，單店虧損仍高達2638萬元。

　　更糟糕的是，特斯拉近期的大幅降價將讓威馬汽車更加舉步維艱。

　　1月6日，特斯拉中國公布了全新Model S和Model X在中國大陸售價，并對國產Model 3后驅版、高性能版，及Model Y后驅版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進行調價。這也是特斯拉繼去年9月底以來，四個月內的第四次降價。

　　降價后，Model 3起售價為22.99萬元，Model Y起售價為25.99萬元。其中，Model 3最多下調了3.6萬元，而Model Y 長續(xù)航版降幅則達到4.8萬元。

　　隨后，賽力斯問界、小鵬汽車等20-30萬元左右的直接競爭對手迅速加入價格戰(zhàn)，分別對旗下車型進行了3萬元左右的降價。

　　值得注意的是，15萬-30萬元也是威馬的“主戰(zhàn)場”。

　　2018年9月，威馬推出了首款車型EX5，這是一款指導價在17萬左右的緊湊型SUV。此后，威馬汽車又陸續(xù)推出EX6、W6、E5等幾款車型，指導價也主要集中在16萬-26萬之間。

　　不難想象，在業(yè)內逐步蔓延的價格戰(zhàn)之下，產品力和品牌力都無任何優(yōu)勢的威馬，即將面對的是更為嚴峻的量價齊跌局面。

　　對內降薪、對外提價 “竭澤而漁”或難翻身

　　然而，身處險境的威馬汽車，并未利用此前的多輪融資，繼續(xù)擴大投入、加緊推出新品，而是選擇了對內降薪、對外提價，這種“竭澤而漁”的短視的解決辦法。

　　公開數據顯示，截至2021年末，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣，大幅高于蔚小理上市前150億元、203億元和106億元的融資額。

　　而到2021年末，威馬汽車賬面僅有42億元現金和現金等價物，以及9億元受限資金，同時還有30億元短期有息負債和69億元長期借貸。

　　面對尚存的40多億元資金，威馬開始放緩投入和新品推出。

　　在目前E.5、EX5、W6以及EX6四款在售車型中，只有老車型E5的兩個改款是2022年發(fā)布的新車，原本計劃于2022下半年推出的威馬M7因資金鏈壓力至今無法上市。

　　取而代之的是，威馬開始對內降薪、對外提價。

　　去年11月21日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內部信，稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼。

　　進入2023年，面對新能源汽車國補退出和巨大的經營壓力， 1月16日，威馬汽車宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，相關車型綜合補貼后售價將上漲15000元-25000元不等。

　　除此之外，威馬汽車在直接IPO受挫后，又打起了“曲線上市”的主意。

　　今年1月12日，APOLLO智慧出行集團有限公司發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬以20.23億美元（約合158億港元）收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。

　　公開資料顯示，Apollo智慧出行集團有限公司是一家港股上市公司，該公司非執(zhí)行董事便是威馬汽車的沈暉。此外，威馬汽車此前就已持有Apollo智慧出行集團有限公司23.66%的股份，為該公司第一大股東。威馬希望借助RTO（反向收購上市）的方式實現曲線上市。

　　在宣布擬借殼曲線上市的同一天，沈暉在微博上分享了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的片段。8秒的視頻中，唯一一句出現的臺詞就是：“活下去，像牲口一樣活下去。”

　　然而，未來威馬汽車即便想要“像牲口一樣活下去”，目前看來似乎也并不那么容易。