“送貨上門，不上必賠。”“‘次晨達’范圍再擴大。”“增加夜間配送。”……最近，菜鳥、京東物流、順豐、中通等快遞企業，集中“卷”起了產品和時效。就連一向“穩著”的EMS，也在7月初新上線了“即日專遞”和“標準快遞”，主打“性價比”和“上門”等服務。

　　問題來了！快遞江湖的風向因何而變？一直以來供應鏈市場“雙雄爭霸”，新一輪的快遞供應鏈角逐中，其他玩家又將何去何從？

　　快遞企業競爭加劇

　　上半年，電商快遞市場的競爭可以用兩個關鍵詞總結：時效、上門。

快遞員送貨上門

　　3月，菜鳥打響第一槍。菜鳥率先推出“1212”半日達模式。中午12點前下單，下午到；晚上12點前下單，次日上午到。這比京東創立的“211”模式快了4個小時。

　　4月，京東物流上線“云倉達”業務，向經銷商開放京東物流配送體系資源。傳統批發業務結合同城電商，將電商配送時效進一步縮短到“半日達”。

　　5月，申通、順豐也“升級”了。申通宣布，加入菜鳥智選倉配，在長三角和珠三角等重點經濟圈提供從支付到簽收的真次日達服務。順豐特快宣布升級。一方面，大幅提升次日達履約率，有效提高了“快”的穩定性；同時，快速拓展次晨達城市覆蓋范圍，異地服務流向增加41%，有效提高了“快”的規模性。

　　6月，中通跟著入場。中通宣布升級標快業務，在66個大中型城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”。繼菜鳥、順豐之后，中通也加入“不上門必賠付”的服務競爭。

　　7月26日，極目新聞記者通過官網查詢、客服咨詢等方式，對比多家國內快遞企業相關產品發現，目前，普通時效產品普遍按同城、跨城、跨省等不同流向，分別對應給出確定性攬派時效：最快為菜鳥、順豐的半日達，即“上午寄下午到，下午寄當天到”；京東“特快送”產品突出“1小時上門攬收，最快當日達”；圓通、申通的產品按時效分為了當日、次日、隔日、三日達四檔。

　　可以看出，同城件的寄遞時效已經從當日“卷”到了半日。

　　變化其實早有征兆

　　在服務亮點上，順豐特快和順豐標快，以及菜鳥速遞均突出“門到門快遞服務”，承諾“送貨上門，不上必賠”。京東“特快送”強調優先轉運派送、送貨上門、“365天*24小時”客服售后。中通標快同樣突出“送貨上門，承諾不上必賠”，除非客戶主動要求放置在代收點，并稱提供防水+隱私面單、優先中轉、1—2小時上門取件、VIP專屬客服。

　　也就是說，目前已有至少4家快遞企業將“送貨上門”作為改善消費者物流體驗的主要抓手。

　　業內人士分析，不論是拼“時效”，還是拼“上門”，本質上都是在拼服務。眾所周知，電商快遞市場一向價格敏感度最高。特別是在大客戶的競爭上，一分錢的快遞價格差距往往就能決定客戶對快遞企業的選擇。

　　為何一時間有如此密集的變化？

伊利的物流應用案例

　　極目新聞記者注意到，早在上個月，6月28日菜鳥全球智慧物流峰會上，有這樣一個案例。乳業龍頭伊利在天貓的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也明顯下降，且老客戶復購占比提升了10%。

　　“對于液態奶、礦泉水這樣的大件商品，我們大部分消費者，除了對時效的要求外，肯定是希望能夠送貨上門的。”家住武漢岳家嘴的樂先生表示。而菜鳥速遞主打的服務之一就是百分百送貨上門，不上必賠，正好滿足了消費者的這一需求。

　　送貨上門考驗快遞企業能力

　　此外，也是在6月28日，菜鳥供應鏈版圖在菜鳥國際智慧物流峰會上首度曝光，供應鏈是其未來四年四大重點之一，具有高彈性、全域和綠色三大特點。

　　內部人士透露，消費者調研發現，貓超整體物流體驗持續穩超京東同類型業務。這也是為什么菜鳥迅速將這一模式產品化，推出優選倉配，面向商家開放。

　　可以說，“時效+上門”是提升物流體驗的不二之選，而提升物流體驗，已經變得前所未有的重要。

　　“電商服務的體驗，只要抓住兩個關鍵的牛鼻子：按需服務（指上門或放在指定地點）+時效。今天在全世界，中國快遞的時效已經是天花板級別的。”該人士表示。

　　不過，記者采訪中了解到，在按需服務方面，仍然被一些消費者和快遞員詬病。

　　例如，有消費者反饋：“快遞送上門時，一般都是在上班，家里沒人，還得另外約定時間地點，還不如直接放驛站干脆，下班也就順路取了。”還有用戶直言：“快遞送上門，經常是家人代收，有時候我買的東西比較隱私，并不想讓他們知道。”

　　“一般高端客戶對快遞上門需求大，但電商件很多其實沒法送上門。”武漢一快遞公司員工對記者表示，送不上門的客觀原因就包括：派件碰上上班時間客戶不在；寫字樓小區物管不讓送上去；以及有部分人已經習慣去代收點取件了。

　　此外，即便是已明確提出“送貨上門”的企業，能否真正落實也會持續受到市場審視。在一些投訴平臺上，關于“說好送貨上門但不送”的投訴便持續涌現，具體問題包括“說在郊區不送貨”“未經同意擅自放在別處”“默認不送貨上門”“快遞員拒絕上門且態度惡劣”等。

　　“半日達”PK值得期待

　　正因如此，快遞送上門，要做到按需服務，其實需要的是高度可控的體系，加盟體系有天然的劣勢。

　　“應該說，在中國快遞整體時效很好的情況下，通過‘自營+供應鏈’，是繼續打破時效天花板，改善按需服務的主要手段。”快遞行業專家趙小敏表示，《快遞暫行條例》實施五年來，末端服務的執行力度并不完善，近兩年多地也跟進出臺了細則。他認為，在監管部門要求、市場需求等多重因素推動下，相當長時間內，送貨上門都是主流，其他的末端措施是補充，所以各家都會圍繞此做布局。

　　記者梳理發現，菜鳥和京東模式，都師承亞馬遜，通過倉庫和配送的一體化服務，加強了全鏈路的管控，在時效等服務，以及成本管控上都具有優勢。

　　京東最早推出杭州天花板級的“211模式”，就是供應鏈模式優勢的體驗。菜鳥經過前些年，默默發力自營的倉庫和自營的配送，今年一舉推出“1212模式”的半日達，重造了物流時效的天花板。

　　除了純自營模式，菜鳥還有個操作——智選倉配次日達，用“自營倉+申通配”，用經濟型快遞的成本來做，從支付到簽收的全鏈路次日達，主要覆蓋長三角和珠三角。這里有個背景是，經濟型快遞在核心經濟圈時效表現已經和順豐無異。

　　據透露，在供應鏈模式里，倉的穩定是一個重要的底盤。但拿地建倉、運營倉，極其重要且需要較長的時間沉淀。菜鳥成立之初，雙管齊下，從數字化切入，先做了一件更底層、更創新的事，把數字化能力建立起來。另外就是搞基建，拿地建倉。這兩種能力糅合起來后，再逐步自營，陸續有了自營的倉儲和配送。

　　雙壹咨詢公司創始人兼首席咨詢師龔福照表示，快遞行業正處在高質量發展的階段，各品牌都在拼服務質量，想通過強化“送上門”搶占消費者心智。

　　隨著市場的變化，物流進入到體驗的競爭，最終是模式的競爭。本質上，今年菜鳥打出的半日達，就是和京東開啟了供應鏈競爭，有媒體判斷，今年是供應鏈競爭的元年。上半年，菜鳥“1212模式”推出之后，京東在一些城市把截單時間從晚上11點延遲到11點10分，但暫未延遲到零點。下半年，雙方會不會正面角逐“半日達”？值得期待。

　　極目新聞