2006年對雷諾卡車來說是不同凡響的一年。作為世界第二、歐洲第一的卡車制造商，雷諾卡車繼續(xù)多元化道路，產(chǎn)品系列日漸豐富。從2003年開始，僅用不到3年時間，雷諾卡車完成了對旗下配送用車和工程用車兩大系列的升級換代，并相繼推出一批更加節(jié)能環(huán)保的新型發(fā)動機。

　　2006年4月6月至11日，雷諾卡車在法國里昂召開全球品牌大會，向來自世界各地的超過4000名經(jīng)銷商、供應(yīng)商展示雷諾卡車新品。會上，本報記者對雷諾卡車總裁兼CEO石雷（Stefano Chmielewski）進行了專訪。 

領(lǐng)先優(yōu)勢依舊

　　石雷介紹，繼2004年取得15％的高速增長后，雷諾卡車2005年繼續(xù)保持強勁增長勢頭。去年雷諾卡車共銷售74627輛，其中LCV（輕型商用車）23471輛，卡車51156輛。在雷諾卡車擅長的中重型卡車（6噸～15.9噸）領(lǐng)域，雷諾卡車繼續(xù)保持領(lǐng)先。

　　銷量穩(wěn)定上升的同時，石雷表示，雷諾的下一步戰(zhàn)略是，保持歐洲優(yōu)勢，積極開拓新興市場。為此，2005年雷諾卡車在南非建立組裝廠，使其全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)工廠達到15個，同時他們還與俄國建立框架協(xié)議，準備在俄羅斯建立下一個裝配廠。

　　為了爭取更多市場，雷諾卡車在研發(fā)領(lǐng)域一直保持大資金投入。石雷介紹，雷諾卡車僅用3年時間完成對Premium系列和Kerax系列重型卡車的升級以及滿足更嚴格歐Ⅴ排放標準發(fā)動機的開發(fā)，這與雷諾的大手筆投入不無關(guān)系。

　　此外，雷諾卡車經(jīng)過市場調(diào)研，捕捉到消費者對卡車的新要求。除了大馬力和大裝載量，人們開始青睞具有舒適性能的卡車，卡車駕駛室轎車化。在換代的雷諾卡車上，來自消費者的改進意見得到有效體現(xiàn)。

在華發(fā)展提速

　　對于去年在全球的成就，石雷志得意滿。但與其在國際上的業(yè)績相比，雷諾卡車在中國市場無論從知名度還是市場份額來看都沒有取得應(yīng)有的地位。

　　2005年，雷諾卡車在華銷售在200輛左右，與2004年相比雖然有了近一倍的增幅，但與雷諾卡車全球7萬輛的總量比起來，在華業(yè)績顯然不能令人滿意。
 
　　“No！”當被問及是否對去年中國市場表現(xiàn)滿意時，石雷毫不猶豫地表達了遺憾之情。“但情況正在發(fā)生變化。”石雷認為。

　　一方面，過去中國市場對于卡車需求以通用型車為主，沒有專門的專用車。另一方面，與國外相比，目前國內(nèi)用戶大多還處于“價格決定購買”的初級消費狀態(tài)，對價格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。但隨著中國經(jīng)濟發(fā)展、消費者的不斷成熟以及生活水平的提高，在中國物流發(fā)達地區(qū)，消費者對于那些價格稍貴，但可靠性好、生產(chǎn)效率高的進口卡車已經(jīng)開始認同。

　　石雷介紹，雷諾卡車目前在中國有10個經(jīng)銷商，今年計劃發(fā)展到13家，并計劃到2007年將這數(shù)字增加到30家。另外，在去年200多輛對華出口量的基礎(chǔ)上，石雷希望今年出口達到500輛。

　　雖然石雷相信雷諾卡車在華出口量會不斷擴大，但他表示，雷諾卡車在華發(fā)展的真正機會，是與本土制造商也就是東風集團的合作。通過與東風的合資項目，雷諾卡車預(yù)計2010年在華銷量達到5萬輛，占據(jù)重卡市場10％的份額。
 
　　石雷最后表示，雷諾卡車在中國看重的是長期發(fā)展。也許在今天的中國市場看來，雷諾卡車在比如尾氣排放、駕駛室的人性化設(shè)計和人機工程學(xué)等方面，有些技術(shù)超前，但相信隨著中國市場發(fā)展，雷諾卡車將是最適合中國市場的卡車之一。