緊靠北五環的林萃路上，“城市100”的桔紅色門臉在一圈底商中非常醒目，這是北京首家社區共同配送門店。

　　前天中午，身穿紅色馬甲的工作人員在分揀大小快件，來自韻達、匯通、中通、申通等公司的快件堆放在靠墻一溜兒的藍色儲物筐內，每個儲物筐分別對應倚林佳園、融城嘉園、京師園等小區，分揀好的快件再由專人負責投遞。

　　不同于以往大小快遞公司各派人馬到林萃路一帶投遞，經常被攔在小區門外苦等業主的狀況，現在快遞公司可以選擇將快件轉交給城市100門店代為投遞，附近居民也可以到門店取件，這被用戶親切地稱為“社區收發室”。

　　“其實并非社區收發室這么簡單，這是一個開放共享的平臺，快遞、電商都可以進來，由我們來集中完成末端配送，降低最后1公里物流成本。”城市100物流公司總監徐勇透露，目前除六家快遞公司進駐外，與當當網、京東商城、快行線冷鏈物流的合作已經展開，其他一些電商平臺也在接觸中。

　　在林萃路門店的快件存放區旁邊，一個碩大冰柜已經擺上了冰淇淋、速凍水餃、湯圓等冷凍食品。快行線冷鏈物流直接面向消費者的在線平臺月底開通之后，居民們在家輕點鼠標，過去快遞公司不敢接的冷凍生鮮食品就可以直接送上門。

　　“代發快遞不會是主要盈利點，電子商務配送才是今后的主業。”該門店店長宋經理透露，目前，當當網通過城市100的配送剛試運行半個月，日均業務量就達到了一兩千票。下一步，消費者網上下單時，可以選擇送貨上門，也可以選擇在共同配送門店自提。

　　“起步階段，快件、網購的自提比例可能在5%以下，隨著網點擴張覆蓋區域越來越大，市民選擇自提方式的比重可能攀升到30%左右，因為可以省去等待快遞的時間成本，如果東西不沉，門店離家不遠，順道就自己取了，很方便。”徐勇認為。

　　據測算，在電子商務領域，共同配送的模式將至少節省15%的物流成本。一方面，配送末端的資源整合節省各家快遞或電商分別派人送貨上門的費用；另一方面，當當、京東等電商平臺的部分貨件，也不用分別由不同快遞公司去提貨，而是集中送到城市100朝陽區蘇家屯村的貨倉統一配送。

　　在目前配送成本更高的冷鏈物流方面，共同配送的成本節約非常顯著。“我們可以用每包0.83元的成本把水餃從上海運到北京的總倉，用每包0.47元的成本把水餃從北京的總倉運到北京的所有超市，但如果把1包水餃從北京的倉庫送到消費者家里面，就需要十幾元錢，最高的成本是這最后1公里的最后100米！”快行線董事長劉培均介紹，共同配送可以把冷凍生鮮食品的最后100米配送成本降低30%，而隨著這一模式的推廣和集約化程度提高，冷鏈宅配成本有望降低50%左右。

　　新聞現場

　　30分鐘提走93件快遞

　　上周五中午11點，記者來到北師大城市100自提點時，已經有二十多名同學在自提點窗口外排起了長隊，26歲的劉海謙和另外4名工作人員正手忙腳亂。

　　“下一個同學多少號，哪個快遞公司的？”通過窗口，劉海謙大聲詢問。“申通的，34號！”聽到回答，她立即回身從右手邊第二排一個標著“申通”牌子的貨架三層取下一個快遞包裹，核對完身份證和學生，她一邊麻利地撕下包裹上的第一聯存單，一邊開始詢問下一個同學的快遞編號，交接這個包裹一共用了23秒。

　　短短30分鐘，從自提點提走的快遞包裹數量達到93件。“這才剛開學，還不算最忙，今年元旦假期，一天就提走了2000多件快遞。”劉海謙說道。

　　劉海謙所在的這個城市100自提點，位于北師大西門學2樓下，正式營業到現在才剛剛2個月，但每天收發的快遞量已超過千件，很大程度上緩解了快件進校園的難題。50多平方米的自提點內，除了兩臺錄入包裹信息用的電腦外，剩下的地方基本上都已經被大大小小的快遞包裹“占據”，僅4個被塞得滿滿當當的大貨架就占去了一多半面積，地上還擺放著不少“個頭”較大的包裹箱。

　　“快遞自提挺方便，中午和晚上吃飯的時間就過來拿了。”大學生小馬向記者表示，因為學校不許快遞員進校園，以往每回取快遞，他都要和快遞員事先約好時間，到校門外交接。要是包裹分屬不同的公司，有時可能還要跑到好幾個不同方向的校門。尤其在元旦前后的快遞高峰，大小快遞公司在校門口擺攤設點，秩序很亂，經常刨半天才能翻著自己的快件。小馬希望，自提點高峰時段多開幾個窗口，減少排隊等待的時間。

　　與國家網球中心隔條馬路的倚林佳園，是林萃路一帶相對高端的居住小區。居民們最近發現，不管是韻達還是匯通、中通的快件，幾乎都由固定的快遞員送上門，工裝上印著城市100的標識。

　　“我們有固定門店，信任度就高了，反復與物業溝通，把業務員的胸卡、身份信息都拿過去備案，現在終于同意我們進小區。”林萃路門店宋經理告訴記者，他們負責周圍15個小區的“宅配”，原來是12個小區都不讓進，現在已經有7個小區放行，其他小區正在爭取。

　　從過去一家快遞公司全程門到門遞送，到現在通過城市100門店中轉，雖然流程增加了一個環節，效率卻不降反升。記者從林萃路門店的業務信息記錄看到：上午9時收到的一批快件，中午12時已經完成投遞，并將簽收單返還各家快遞公司。

　　“集中配送投遞距離短，每天配送頻率能有五六次，平均3小時完成接件、分撥和投遞，快件隨時消化，緊急件最快15分鐘送到。如果由一家快遞負責到底，快遞員大老遠過來，一天頂多兩次配送，遇上特殊情況，很多件一耽誤就是半天甚至一天。”宋經理表示。

　　專家點評

　　從不敢想象到全國首創

　　根據中國物流與采購聯合會發布的最新數據，去年中國物流成本8.4萬億元，占GDP比重達17.8%，遠遠高出發達國家水平。

　　“城市100——共同配送”是市政府“15分鐘社區服務商圈”的有機組成部分，“共同配送”模式實現了物流快遞行業人員、網點等末端資源的高效整合。北京整合末端資源的模式，在全國屬創新之舉。

　　該項目主要發起人，北京市快遞協會秘書長王寶華向記者描述了這樣的美好前景：“市民日常生活所需都可以滿足。進廚房發現缺袋鹽，打個電話到配送門店就行。白領沒時間逛農貿市場，網上直接向蔬菜批發市場預訂，下班后新鮮又便宜的西紅柿就送到家。”通過與電子商務平臺的直接對接，共同配送體系可減少流通體系的中間環節。

　　共同配送的社會效益遠不止如此。王寶華分析，北京物流公司幾千家，10萬快遞員，一家公司進來建一個網點，100家公司建100個網點，共同配送節省的社會資源不可估量。同時，資源整合后送貨車輛在路上的無效運行大幅減少，能發揮減輕北京交通擁堵和降低大氣污染的環保效益。

　　共同配送體系在發達國家已趨于成熟，韓國首爾領先的“宅配”公司，業務量已經發展到一年30萬票的龐大規模。但在北京，共同配送在兩年前還不敢想象。