物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，歷來都是各級政府促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。龍年伊始，各地就陸續(xù)有多個物流公共信息服務(wù)平臺上線運行，刮起了一股“平臺風(fēng)”。

　　2012年的第一天，投資近4億元打造的四川省公共物流信息平臺正式上線。該平臺最大的特點，是電子政務(wù)網(wǎng)和電子商務(wù)網(wǎng)的融合，這也是國內(nèi)首個兩網(wǎng)融合的公共物流信息平臺。

　　據(jù)悉，該平臺除了及時發(fā)布四川省權(quán)威物流數(shù)據(jù)外，還將與鐵路、水運等部門聯(lián)動，市民可輕松查閱到航班、鐵路，以及貨輪艙位、集裝箱等信息。

　　緊隨其后，1月8日，甘肅省物流公共信息平臺也上線運營，要“打造一個區(qū)域性物流公共服務(wù)平臺”，提高物流信息傳輸效率和質(zhì)量，簡化物流手續(xù)，提高物流效率，縮短貨物流轉(zhuǎn)周期。該平臺的最終服務(wù)目標(biāo)，是盡快建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制——構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺，以及提供符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)要求的衍生和增值服務(wù)。

　　1月11日，南通交通物流公共信息平臺啟動試運行，旨在加快實現(xiàn)物流信息共享，促進(jìn)本地物流企業(yè)發(fā)展。下一步，還力爭依托家紡、生物制藥、船舶制造等支柱產(chǎn)業(yè)及重要交通節(jié)點，形成綜合性物流公共信息平臺。

　　這些物流公共信息服務(wù)平臺盡管各具特色，但其目標(biāo)都是 “為了盡快實現(xiàn)各種物流信息資源的有效整合和共享，

　　促進(jìn)物流及相關(guān)行業(yè)有效協(xié)同。”毋庸置疑，物流公共信息服務(wù)平臺的建立，對推動各地物流業(yè)的發(fā)展，有著重要作用。 然而，在看到這股“平臺風(fēng)” 積極作用的同時，筆者也不免對其長期運營前景感到憂慮。 一直以來，國內(nèi)物流公共信息平臺建設(shè)，陷入了一個 “怪圈”：每年都有大量平臺上線，建設(shè)之初聲勢浩大，但很快就會因種種原因被淘汰和遺忘，甚至關(guān)閉。

　　那么，物流公共信息服務(wù)平臺如何才能長期有效地運營？有專家認(rèn)為，最重要的還是要找到合適的贏利與服務(wù)模式。這就需要政府部門引導(dǎo)、企業(yè)參與，解決與物流活動有關(guān)的信息采集、信息傳輸和信息共享問題。要整合社會資源，建立區(qū)域級、省級甚至全國級的物流公共信息平臺，通過政府宏觀調(diào)控，讓制造、物流運輸和商業(yè)企業(yè)，以及交通、港口、海關(guān)、銀行等協(xié)同工作，使物流信息能夠真正暢通無阻地流動起來。

　　同時，要想讓平臺真正被用起來，還要解決物流信息平臺數(shù)據(jù)的真實性和時效性。物流信息動態(tài)變化大，甚至可以說瞬息萬變，過期和無效信息，必然影響用戶的使用，自然也無法順利運營。

　　此外，平臺的建設(shè)，是要滿足物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)、各層次的信息和功能需求。這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府部門、工商企業(yè)等與自身物流過程相關(guān)的間接信息需求。

　　只有有效集成的物流公共信息平臺，才能為物流服務(wù)提供商、貨主／制造商、交通、銀行及海關(guān)、稅務(wù)等政府相關(guān)部門提供一個統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供完整、綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

　　作為一項涉及到多行業(yè)、多部門的系統(tǒng)工程，物流公共信息平行建起來后應(yīng)該由誰來負(fù)責(zé)運營成為物流公共信息平臺需要深思的又一問題。而在這方面，有專家建議，政府搭建的公共平臺應(yīng)慎入商業(yè)領(lǐng)域，不能以贏利為目的，而是定位在 “如何依法行政，如何體現(xiàn)公共服務(wù)”。否則，一旦政府平臺運用手中的資金和權(quán)利開始尋求贏利，會給正常的市場公平競爭環(huán)境帶來沖擊。