4月23日，第十二屆北京國際車展如期而至。筆者在參觀過程中注意到，隨著現代物流業的迅猛發展，物流商用車也越來越揚眉吐氣了。在車展這面“鏡子”里，我們能清晰地窺見未來物流用車市場的些許走勢。

　　節能環保成為主流。進入2012年以來，物流商用車市場一直在與去年以來的低迷態勢鏖戰，尤其3月下旬國內汽、柴油價格上漲之后，大大小小的物流企業和成千上萬的個體司機，都不得不在運輸工具上大做文章，以達到控制日常運營成本的目的。而廣大車企自然看到了這一問題的嚴重性，也隨即推出了各類節能、環保型產品。

　　此番北京車展上，各大車企就有不少主打節能環保牌的。比如，福田汽車現場展出的純電動環衛車，大運汽車力推的輕量化產品，濰柴、康明斯等繼續倡導的“綠色動力”，都預示著車市日后必將愈發重視節能和環保。

　　而且，據調查，物流用車的燃料費用占到了物流企業運營成本的3成以上，這無疑促使了車企和用戶在節能、環保類產品上達成共識，成功開啟節能、環保型物流用車的消費新天地。

　　市場細分大勢初現。如何做強做精自家的產品和服務，一直以來都是車企著重思考的重要課題之一。在物流業方興未艾、越來越受到社會各界關注的當下，只有滿足行業細分市場的用車需求，才能贏得更多客戶的青睞。

　　這一次的北京車展上，通過各大車企的展品陣容，筆者也發現了這一用車趨勢——即針對各細分市場，各路車企力推差異化產品的策略。以東風為例，這次北京車展上，東風汽車可謂全面出擊，其所帶來的具體車型涵蓋了東風大力神6×6特種車、東風天錦快速物流運輸車、東風輕型冷藏車、東風機動服務車等產品。這一方面體現了企業對北京車展的重視，另一方面也展示了企業的產品實力，凸顯了其細化市場的“真本領”。此外，上汽針對城市物流推出的“行翼通”，福田針對特定用戶群體推出的“拓陸者”皮卡等，也都是這一趨勢下的“杰作”。

　　微車潛力有待挖掘。自汽車下鄉、購置稅減半等刺激性政策退出之后，微客、微卡等微型物流車受到了前所未有的沖擊：不止在產銷數據上令人覺得憂慮；更讓很多人為之擔心的是，此前陸續上馬微車項目的企業會否就此“血本無歸”。

　　然而，從本次車展上微車企業的盛裝亮相來看，筆者的疑慮則打消了不少——面對市場呈現出的低迷，各路企業似乎都有信心“守得云開見月明”。比如此番亮相車展的哈飛汽車、東風小康、力帆汽車、北汽微車等，都是以最強陣容出擊，足以顯現其對市場的信心和判斷。

　　正如一位車企工作人員向筆者描述的那樣，中國城鎮化腳步的不斷加快，人們生活水平的日益提高，以及現有汽車保有量，和廣大城鄉地區商貿流通產生的巨大需求，都在指向微型物流車的 “好日子”。因此，他們不擔心今天的 “一時落寞”，反而害怕錯過明日的大好時光。

　　新車營銷重中之重。隨著車市競爭的加劇，車企對市場營銷的重視越來越明顯，而在國際級別的北京車展一展身手，也是營銷的手法之一。但是，要論營銷的重頭戲，還是花樣不斷的新車上市活動，特別是對更新頻率相對乘用車低了不少的商用車市場，新車往往成為車市行情的風向標。此番北京車展上，將新車和車展效應有機結合，以做大營銷效果的物流商用車企業，可謂不勝枚舉。

　　筆者在參觀的過程中就目睹了幾大新車的上市儀式。期間，無論南京依維柯推出的躍進2012版歐卡K301，一汽解放推出的J6L，還是上汽依維柯紅巖精心奉上的杰獅M100物流超值版，亦或是東風汽車股份推出的俊風CV03，都給筆者留下了深刻印象。而且，從上述車企力推新車的舉動來看，眼下正處于漸暖狀態的物流商用車市場，車企也都寄望新車幫助企業解除困境，提振車市。

　　當然，通過車展看物流商用車市的走勢，難免有管中窺豹之嫌。但就本屆車展各路物流商用車企業的表現，上述幾點卻也多少暗示了企業對于日后車市發展的一些預估和評判。加之現場收集的來自全國各地用戶的直接反饋，面對蓬勃發展的現代物流業，相信各大車企和物流商用車市場一定會有更加燦爛的未來。