來自臺(tái)灣的中國(guó)旺旺控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)旺旺控股”）于1992年進(jìn)入大陸市場(chǎng)，以生產(chǎn)及銷售休閑食品、飲料和相關(guān)產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)，在全國(guó)各地建立了眾多工廠，立志成為“綜合消費(fèi)食品王國(guó)”。為了滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，自2010年開始，旺旺投入巨資進(jìn)行供應(yīng)鏈與物流優(yōu)化，希望借此進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)已取得初步成效。

　　制定新的物流策略

　　近十年來，中國(guó)快消品市場(chǎng)需求大幅上升，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。中國(guó)旺旺控股的成長(zhǎng)也很迅速，在全國(guó)建立了30多個(gè)工廠、30多個(gè)分銷體系，擁有員工約5萬人。但是隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，旺旺逐漸發(fā)現(xiàn)商流走得太快，而供應(yīng)鏈和物流建設(shè)跟不上其腳步，特別是以手工作業(yè)為主的物流系統(tǒng)運(yùn)行效率不高，長(zhǎng)此以往將影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。于是，旺旺決定重新規(guī)劃、建設(shè)物流體系，大幅提高物流水平。

　　供應(yīng)鏈總處作為中國(guó)旺旺控股的核心部門之一，肩負(fù)著公司供應(yīng)鏈管理和物流執(zhí)行重任，下設(shè)三個(gè)部門——物流處、倉儲(chǔ)系統(tǒng)處、產(chǎn)銷協(xié)調(diào)處。其中，物流處主要負(fù)責(zé)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理，包括倉庫運(yùn)營(yíng)、運(yùn)輸?shù)?；倉儲(chǔ)系統(tǒng)處負(fù)責(zé)公司全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)，包括物流中心布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、倉庫類型確定（如自動(dòng)倉庫、普通托盤庫等）、物流設(shè)備選型與采購等；產(chǎn)銷協(xié)調(diào)處負(fù)責(zé)公司產(chǎn)銷協(xié)調(diào)工作，使庫存盡量合理。

　　供應(yīng)鏈總處副總處長(zhǎng)李丕賀先生從事物流行業(yè)20多年，積累了相當(dāng)豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他在2010年加盟中國(guó)旺旺控股后，到全國(guó)幾十個(gè)工廠進(jìn)行了考察與調(diào)研。在他看來，中國(guó)旺旺控股的供應(yīng)鏈和物流體系有很多可以改進(jìn)之處。

　　由于快消品行業(yè)的特點(diǎn)，快消品企業(yè)通常按照市場(chǎng)計(jì)劃提前生產(chǎn)、備貨。但是受到天氣變化等因素的影響，銷售部門預(yù)測(cè)的銷售量有時(shí)不是很準(zhǔn)確。一方面，銷售部門希望貨源充足，保證市場(chǎng)供應(yīng)；另一方面，考慮到生產(chǎn)成本、庫存周轉(zhuǎn)率、產(chǎn)品新鮮度等因素，工廠希望按計(jì)劃生產(chǎn)，以免造成產(chǎn)品積壓。生產(chǎn)與銷售的矛盾就此產(chǎn)生。很多企業(yè)為了保證市場(chǎng)不斷貨，往往加大生產(chǎn)量，增加各個(gè)銷售環(huán)節(jié)的庫存。實(shí)際上，加大產(chǎn)品供應(yīng)量不僅加大了生產(chǎn)壓力和物流量，也很容易導(dǎo)致產(chǎn)品積壓而使公司整體庫存水平上升，造成庫存周轉(zhuǎn)慢、占?jí)嘿Y金多。據(jù)悉，以前旺旺在超市銷售的產(chǎn)品距離其生產(chǎn)日期通常在兩個(gè)月左右，而管理水平高的快消品企業(yè)可以將這一時(shí)間縮短到一個(gè)月以內(nèi)，甚至十天左右。這也從一個(gè)側(cè)面反映出旺旺的庫存周轉(zhuǎn)問題。顯而易見，對(duì)于同樣的銷售規(guī)模，十億元庫存和一億元庫存對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和利潤(rùn)影響之巨大。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，旺旺決定從內(nèi)部著手進(jìn)行改革，優(yōu)化供應(yīng)鏈和物流作為其中的重要內(nèi)容被提上日程。

　　在李丕賀副總處長(zhǎng)看來，要盡可能降低產(chǎn)銷量不匹配帶來的影響，既要提高需求預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度，又要加快計(jì)劃執(zhí)行的速度。而物流是協(xié)調(diào)產(chǎn)銷關(guān)系、改善公司供應(yīng)鏈績(jī)效的重要手段，因此，旺旺需要制定新的物流策略，重新梳理公司的供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)，以進(jìn)一步優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局，提高物流效率，進(jìn)而加快庫存周轉(zhuǎn)，降低庫存水平，增強(qiáng)公司的整體實(shí)力。

　　談及當(dāng)前旺旺的物流狀況，李丕賀副總處長(zhǎng)認(rèn)為，近十年來，快消品企業(yè)的物流量增長(zhǎng)了成千上萬倍，但物流技術(shù)包括管理體系等方面的成長(zhǎng)幾乎為0，因此造成整個(gè)快消品行業(yè)的物流水平低下。具體表現(xiàn)在，一是沒有正確的物流策略，二是沒有優(yōu)秀的物流人才，三是沒有適用的物流技術(shù)裝備?！斑@既是行業(yè)通病，也是旺旺遇到的問題?！彼f。這樣的現(xiàn)實(shí)決定了旺旺改善物流的道路并不容易。

　　重新布局提速物流

　　據(jù)悉，2010年中國(guó)旺旺控股的物流費(fèi)用（包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸費(fèi)用，不包括物流設(shè)施與設(shè)備投資）總計(jì)在8億~9億元，約占公司營(yíng)業(yè)額的4%~5%。物流費(fèi)用取決于每個(gè)公司的生產(chǎn)網(wǎng)點(diǎn)和配送體系的布局密度，旺旺的物流建設(shè)起步稍晚，硬體物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃稍慢一些。為了提高物流速度以更快地響應(yīng)市場(chǎng)需求，旺旺需要盡量?jī)?yōu)化、整合供應(yīng)鏈，重新規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，理順物流流程，以減少問題的發(fā)生。

　　在對(duì)公司的現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行考察之后，旺旺按照就近市場(chǎng)的原則，在全國(guó)重新設(shè)計(jì)規(guī)劃了9個(gè)區(qū)域性大型物流中心（RDC，旺旺稱其為“物流統(tǒng)倉”），決定從2011年開始，在三年時(shí)間內(nèi)建設(shè)9座全自動(dòng)化立體倉庫，搭建起公司的骨干物流網(wǎng)絡(luò)。

　　李丕賀副總處長(zhǎng)告訴記者，這九大物流統(tǒng)倉分別位于旺旺不同產(chǎn)銷區(qū)域的中間位置，是綜合公司的業(yè)務(wù)發(fā)展方向與成長(zhǎng)速度、產(chǎn)品類型及其特點(diǎn)、物流吞吐量等要素，經(jīng)過一系列運(yùn)算后確定的最佳地點(diǎn)，目的是縮短貨物前置期，提速物流。九大RDC建成使用后，將取代旺旺原來遍布全國(guó)的30多個(gè)配送中心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品直配到銷售點(diǎn)，將送貨周期大幅縮短至兩天左右。除了九大RDC，旺旺還會(huì)在一些地區(qū)保留小的配送倉庫，以滿足那些不接受兩天送貨周期的客戶的需要。

　　據(jù)了解，九大RDC并不完全是在新址上建設(shè)，有些需要對(duì)舊倉庫改造而成。而這比起新建倉庫還要困難，因?yàn)檫@不是一片空白，要在物流系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)不能影響企業(yè)正常的運(yùn)作，所以需要考慮的因素更多，有很多設(shè)計(jì)、調(diào)整等問題需要解決。截止到2011年底，旺旺已經(jīng)順利建成了1座自動(dòng)化倉庫。

　　李丕賀副總處長(zhǎng)透露，這九大RDC僅僅是旺旺全國(guó)物流布局的第一期規(guī)劃項(xiàng)目。將來隨著企業(yè)銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及市場(chǎng)響應(yīng)速度要求的進(jìn)一步提升，旺旺會(huì)建設(shè)更多的RDC。

　　先進(jìn)技術(shù)支撐物流改善

　　旺旺的物流改善離不開先進(jìn)技術(shù)的支撐。首先是功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)。

　　對(duì)于多數(shù)快消品企業(yè)來說，目前其供應(yīng)鏈面臨的主要問題是信息變化太快太多，所以，如何在龐雜的信息里抓出關(guān)鍵，及時(shí)做出正確決定，是相當(dāng)重要的。要把計(jì)劃做準(zhǔn)確，把周轉(zhuǎn)期縮短，一定要借助信息技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備，做到系統(tǒng)垂直整合，提高供應(yīng)鏈的透明度。同時(shí)，物流自動(dòng)化不等同于智能化，只有自動(dòng)倉庫，沒有實(shí)現(xiàn)電腦系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，沒有運(yùn)算優(yōu)化計(jì)劃，沒有完善的供應(yīng)鏈體系，是稱不上智能化的。

　　為了提高信息化水平，旺旺早在幾年前就實(shí)施了SAP的ERP系統(tǒng)，此時(shí)要做的是將物流系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)接軌，在此基礎(chǔ)上完成公司的供應(yīng)鏈優(yōu)化。例如，ERP系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)供需計(jì)劃同步，尤其對(duì)于多個(gè)品類的管理更為重要。從銷售預(yù)估開始，到計(jì)算物料需求，安排產(chǎn)品生產(chǎn)，考慮倉庫夠不夠用，按照運(yùn)輸量調(diào)配車輛等，ERP系統(tǒng)都可以事前安排好。有了自己的供應(yīng)鏈體系后，旺旺可以操控全國(guó)的工廠，建立物流體系，再優(yōu)化運(yùn)輸距離，縮短供貨時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)，減少庫存，降低成本。

　　在李丕賀副總處長(zhǎng)看來，雖然很多國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施了先進(jìn)的ERP系統(tǒng)，但是由于對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)缺乏深入了解，并未發(fā)揮出系統(tǒng)應(yīng)有的作用。他認(rèn)為，ERP系統(tǒng)建設(shè)好以后，要發(fā)揮出應(yīng)有的作用，必須讓第一線員工，特別是合作伙伴都來使用，以提高整個(gè)企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈的信息透明度，否則，花這么多錢建設(shè)信息系統(tǒng)，難以達(dá)到最初目標(biāo)。因此，旺旺正在通過人員培訓(xùn)，加快公司信息化技術(shù)的普及應(yīng)用工作。

　　其次，引入機(jī)械化與自動(dòng)化物流設(shè)備來改善物流運(yùn)作，提升物流效率。

　　以前旺旺的物流運(yùn)作基本上采用手工作業(yè)的傳統(tǒng)方式?，F(xiàn)在，旺旺希望引進(jìn)先進(jìn)適用的自動(dòng)化技術(shù)與設(shè)備，以加速提升物流效率，滿足銷售高峰期的業(yè)務(wù)需求，并減少人工成本。當(dāng)然，控制成本是物流建設(shè)中必須考慮的問題，為此旺旺會(huì)根據(jù)企業(yè)特性、場(chǎng)地條件去設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，找到適合自己的技術(shù)是關(guān)鍵。

　　據(jù)悉，旺旺對(duì)物流設(shè)備的要求很高。以叉車為例，公司對(duì)叉車的要求是：具有極高的穩(wěn)定性與持續(xù)工作能力，能夠適應(yīng)3班倒的工作強(qiáng)度；供應(yīng)商的售后服務(wù)能力強(qiáng)，反應(yīng)快，有廣大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于林德叉車完全可以滿足旺旺的需要，從1996年開始，旺旺開始購買林德叉車，此后雙方建立了良好的合作關(guān)系。

　　考慮到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，今后旺旺將引入更多的自動(dòng)化物流設(shè)備和創(chuàng)新的解決方案。如，為實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)送的更穩(wěn)定高效，擬建設(shè)從生產(chǎn)車間到倉庫的空中連廊并引入輸送系統(tǒng)，將各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)連接起來，這比采用占地面積大的地面輸送機(jī)。接下來，旺旺還計(jì)劃導(dǎo)入托盤進(jìn)出、上下貨，逐步使物流體系向現(xiàn)代化升級(jí)，做到智能化、信息化。

　　旺旺的物流藍(lán)圖是，打造可以支持百億美元年銷售額的強(qiáng)大物流系統(tǒng)；物流效率可以精益提高，將庫存周轉(zhuǎn)期縮短到5天，將產(chǎn)品從生產(chǎn)下線到超市貨架期縮短到10~15天，使產(chǎn)品的新鮮度大大提高，物流費(fèi)用大幅下降30%~50%。旺旺希望用兩到三年時(shí)間，使物流體系進(jìn)入下一個(gè)世代，支持業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展。

　　據(jù)悉，經(jīng)過一段時(shí)間的努力，旺旺的供需計(jì)劃準(zhǔn)確率明顯提升，庫存下降了40%，安全庫存周轉(zhuǎn)期下降到10天左右，其未來目標(biāo)是縮短到5天以內(nèi)。對(duì)此，旺旺很有信心。