隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨物運輸模式已不能適應(yīng)當前經(jīng)濟發(fā)展的需要。越來越多的鐵路貨運企業(yè)意識到，要想在日趨激烈的市場競爭中占有一席之地，不僅需要先進的管理思想和觀念，還應(yīng)采用先進的技術(shù)和管理手段，以滿足日益增長的運輸需求，而信息時代的到來給鐵路貨運的發(fā)展帶來新的機遇。經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國鐵路貨運信息化的框架已現(xiàn)雛形，但鐵路貨運信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋面不夠、信息資源共享不足、綜合利用率不高，在運營管理、電子商務(wù)、智能化運輸、現(xiàn)代物流等方面還存在一定差距。因此，只有加快鐵路貨運信息化建設(shè)，建立現(xiàn)代化的綜合鐵路貨運管理信息平臺，將信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路貨運工作之中，才能提高鐵路貨運企業(yè)的市場競爭力。

　　1 我國鐵路貨運信息化的意義

　　鐵路貨運信息化的本質(zhì)是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高鐵路貨運工作效率、管理水平和服務(wù)水平，在滿足社會可持續(xù)發(fā)展的前提下，通過計算機設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)收集各種貨運生產(chǎn)原始信息，通過加工、傳遞、分析、綜合后，為計劃管理人員提供決策依據(jù)，使工作人員擺脫繁雜的數(shù)據(jù)處理工作，為客戶提供優(yōu)質(zhì)貨運服務(wù)，從而達到提高工作效率、提升鐵路貨運經(jīng)濟效益的目的。因此，依靠信息技術(shù)改造傳統(tǒng)貨運企業(yè)，已成為鐵路貨運增強市場競爭力的主要手段，對我國鐵路貨運的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

　　1.1 適應(yīng)鐵路貨運發(fā)展的必然要求

　　隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國鐵路貨運在需求量、貨主結(jié)構(gòu)、運輸組織方式等方面發(fā)生了根本變化。鐵路貨運能力長期不能滿足貨運市場需求，運輸能力十分緊張，原有的貨運作業(yè)程序和煩瑣的作業(yè)方式已遠不能適應(yīng)新形勢的要求。鐵路貨運信息化建設(shè)能夠進一步優(yōu)化運輸資源配置，提高貨運效率，縮短貨運時間，是適應(yīng)鐵路貨運發(fā)展的必然要求。

　　1.2 鐵路貨運參與市場競爭的必要條件

　　隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路貨源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本性的變化，運價率低的大宗貨物運量快速增長，占總運量的比例逐年提高；而高附加值貨物被公路等其他運輸方式吸引，市場份額下滑趨勢明顯。加快鐵路貨運信息化建設(shè)，建立鐵路貨運綜合信息系統(tǒng)，能夠為貨主提供方便、快捷的服務(wù)方式，最大程度地滿足貨主的需求，增加鐵路貨運參與市場競爭的能力。

　　1.3 提高鐵路貨運經(jīng)濟效益的重要途徑

　　21世紀初期，我國確立了“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化”的方針。鐵路貨運信息化建設(shè)的基礎(chǔ)是鐵路貨運信息手段的現(xiàn)代化，只有實現(xiàn)鐵路貨運信息化，才能準確掌握鐵路貨物的運輸生產(chǎn)情況，做到合理配置鐵路運力資源，管理更加科學高效，有效降低管理成本，提高鐵路貨運經(jīng)濟效益。

　　1.4 促進鐵路服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升

　　近幾年來，依托信息技術(shù)我國鐵路逐步實現(xiàn)了貨物運營管理信息化，給鐵路運輸企業(yè)帶來新的經(jīng)營思想和管理理念。通過信息化調(diào)整了鐵路貨運生產(chǎn)布局，優(yōu)化了貨物運輸組織方式，擴展了經(jīng)營范圍，使我國鐵路貨運專業(yè)管理發(fā)生了本質(zhì)性變化，改善了我國鐵路貨運管理的水平，為我國鐵路貨運管理優(yōu)化提供了強有力的保障。

　　2 我國鐵路貨運信息化發(fā)展現(xiàn)狀

　　為解決鐵路貨運能力與需求之間的矛盾，鐵路貨運部門十分關(guān)注信息化在鐵路貨運發(fā)展中的重要地位和支撐作用，努力以信息化的發(fā)展帶動鐵路貨運現(xiàn)代化。近年來，我國鐵路貨運在信息化建設(shè)方面取得了較大的成就，開發(fā)了鐵路貨運信息系統(tǒng)并在實踐中獲得了大范圍應(yīng)用，但整體上我國鐵路貨運信息化程度處于初級階段，還存在以下不足。

　?。?）鐵路貨運信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不足。目前，我國鐵路貨運信息網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋全部作業(yè)網(wǎng)點，信息采集和報告不及時、不完整。雖然鐵路貨運管理層的網(wǎng)絡(luò)配置已基本健全，信息資料傳遞順暢，但一些中間站及直屬站個別車間未配置網(wǎng)絡(luò)，地方鐵路、合資鐵路對貨運信息網(wǎng)絡(luò)重視不夠，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、設(shè)施陳舊，帶寬不足，難以滿足正常使用的要求。

　　（2）鐵路貨運信息管理規(guī)范尚不健全，信息系統(tǒng)間缺乏有效銜接。我國鐵路貨運信息系統(tǒng)缺乏一套完整的運用維護管理辦法，在使用過程中容易出現(xiàn)責任不清、維護不及時、操作不規(guī)范等問題；各貨運信息系統(tǒng)分別開發(fā)，主要針對本業(yè)務(wù)部門日常業(yè)務(wù)，系統(tǒng)間總體關(guān)聯(lián)性不強，缺乏綜合類信息的共享和應(yīng)用。

　　（3）鐵路貨運信息化缺乏統(tǒng)籌全局的整體規(guī)劃。我國鐵路貨運信息化系統(tǒng)的運用與實際貨運管理的協(xié)調(diào)度有待提高，鐵路貨運信息化項目建設(shè)注重硬件基礎(chǔ)投入，忽視軟件統(tǒng)籌規(guī)范，投產(chǎn)后信息互聯(lián)困難，維護投入不足，尚未實現(xiàn)與鐵路貨運市場的同步完善。

　　（4）現(xiàn)有系統(tǒng)設(shè)計較早，技術(shù)架構(gòu)落后。因貨運作業(yè)網(wǎng)點條件限制，與鐵路貨運相關(guān)的現(xiàn)有系統(tǒng)基本都是C／S系統(tǒng)或單機系統(tǒng)，維護更新需要較多的人力、物力，造成現(xiàn)有系統(tǒng)更新緩慢，各作業(yè)網(wǎng)點軟件版本不一致，無法滿足鐵路貨運生產(chǎn)快速適應(yīng)市場化的需要。
 
　?。?）鐵路貨運信息化的管理與維護人才匱乏。我國鐵路貨運信息化發(fā)展時間較矮i尚未形成系統(tǒng)、有效的人才培養(yǎng)體系，鐵路貨運信息化方面人才缺乏，尤其是既了解鐵路貨運組織，又掌握計算機信息技術(shù)的綜合型人才。這使鐵路貨運信息化系統(tǒng)的開發(fā)未深入到鐵路貨運組織和管理的具體運行環(huán)節(jié)中，影響了鐵路貨運信息化的發(fā)展速度。

　　3 我國鐵路貨運信息化建設(shè)原則

　　無論鐵路貨物運輸領(lǐng)域各參與方如何介入或介入到何種程度，都必須關(guān)注其介入信息化的方式和方法的科學性、合理性、有效性，并應(yīng)以促進信息化的發(fā)展為根本目的，做到貨物運輸?shù)耐该骰?、前后一致性。鐵路貨運信息化建設(shè)的原則應(yīng)建立在鐵路貨運與信息化的特點之上，即鐵路貨運信息化框架體系的建立要遵循鐵路行業(yè)與信息化兩方面的特點，實現(xiàn)兩者的完美結(jié)合。

　　3.1 政策法規(guī)原則

　　我國鐵路貨運信息化框架體系的建立必須有利于保持與貨運信息化有關(guān)的政策、法規(guī)和標準的一致性、連續(xù)性，保證政府部門通過宏觀規(guī)劃、協(xié)調(diào)組織，制定有利于鐵路貨運信息化發(fā)展的優(yōu)惠政策，引導(dǎo)鐵路貨運向信息化方向發(fā)展，推動鐵路貨運的信息化應(yīng)用。因此，遵從政策、法規(guī)是構(gòu)筑我國鐵路貨運信息化框架體系時須遵守的原則，即應(yīng)建設(shè)中國特色的鐵路貨運信息化框架體系。

　　3.2 系統(tǒng)性原則

　　鐵路貨運信息化的建立和完善是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要各部門的合作甚至是一定程度的融合。信息化具有靈活性、虛擬性和跨越地域的特點，因而鐵路貨運信息化框架體系的建立應(yīng)全面考慮貨物運輸產(chǎn)品的全生命周期，不能漏掉其中任何一個環(huán)節(jié)，保證鐵路貨運信息化應(yīng)用于貨物運輸整個過程，實現(xiàn)鐵路貨運及信息服務(wù)的連貫性。

　　3.3 適用性原則

　　鐵路貨運信息化不應(yīng)局限于現(xiàn)有的各種信息化模式、應(yīng)用軟件、解決方案和網(wǎng)絡(luò)平臺，而應(yīng)從鐵路貨物運輸本身的業(yè)務(wù)需求、流程出發(fā)，建立適合該行業(yè)特點的信息化模式。信息化條件下的信息技術(shù)、電子交易是為信息化過程服務(wù)的，使信息化流程更加合理、高效。

　　4 我國鐵路貨運管理信息系統(tǒng)需求及功能分析

　　4.1 需求分析

　　鐵路貨運管理信息系統(tǒng)以提高運輸生產(chǎn)特別是貨運管理水平為目標，為鐵路運輸調(diào)度部門提供掌握全路貨車、機車、列車、集裝箱和所運輸貨物的位置及狀態(tài)變化的實時信息，也為領(lǐng)導(dǎo)和計劃、統(tǒng)計、財務(wù)等部門進行宏觀決策和科學管理提供可靠的依據(jù)，同時將貨物運輸?shù)膭討B(tài)信息提供給貨主作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應(yīng)市場變化的重要依據(jù)。

　　鐵路貨運企業(yè)為客戶提供的貨運服務(wù)過程可分為運輸決策、貨物承運、運輸過程、貨物運輸交付4個階段。因此，按照這4個階段分析鐵路貨運信息化建設(shè)的業(yè)務(wù)需求。

　　4.1.1 運輸決策階段

　　當客戶決定在鐵路托運貨物時，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)向客戶提供貨物運輸咨詢信息。當鐵路運輸企業(yè)了解貨物的基本信息（發(fā)送地、目的地、貨物種類等）后，應(yīng)向客戶提供貨物可能的運行徑路、運到時間、運費等運輸過程信息，為客戶運輸決策提供依據(jù)，同時向客戶提供辦理各種業(yè)務(wù)方法的信息。在此基礎(chǔ)上，為每個客戶及潛在客戶建立資料庫，記錄客戶及運輸需求信息。

　　4.1.2 貨物承運階段

　　客戶辦理貨物托運手續(xù)時，鐵路企業(yè)首先應(yīng)為客戶提供方便的貨物托運申請，并進行快速的批復(fù)；其次辦理承運手續(xù)，提供包括網(wǎng)上辦理在內(nèi)的多種承運手續(xù)辦理方式，并提供上門取貨服務(wù)。

　　4.1.3 運輸過程階段

　　運輸過程階段是貨物在被承運后至貨物運到之間的貨物運輸階段。此階段鐵路企業(yè)應(yīng)為客戶提供貨物運輸?shù)母鞣N信息，包括貨物在途中的位置，貨物的實際運行路徑，貨物運到時間的調(diào)整與推算等；貨物運輸異常的報告信息，包括正常運輸過程中的貨物損失報告，不可抗力所導(dǎo)致的貨物損毀，實際運行情況與運輸組織計劃差距較大時自動生成的提示信息等。

　　4.1.4 貨物運輸交付階段

　　貨物運輸交付階段是貨物運到后向貨主交付貨物的階段。在這一階段，鐵路企業(yè)應(yīng)向客戶提供貨物的到達預(yù)報信息、正式到達的取貨信息及咨詢；為客戶提供各種便利的交付方式，方便客戶辦理相關(guān)手續(xù)，并提供送貨上門服務(wù)。完善已建立的客戶資料信息，整理和分析客戶資料，加強與客戶的聯(lián)系等。

　　4.2 功能分析

　　依據(jù)鐵路貨運市場的特點和貨運管理信息系統(tǒng)需求分析，整個鐵路信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)當圍繞鐵路客戶進行，具體應(yīng)包括以下功能。

　　4.2.1 信息查詢功能

　　鐵路貨運企業(yè)應(yīng)為客戶發(fā)布鐵路部門及其服務(wù)機構(gòu)的設(shè)置、職能等相關(guān)信息，以及鐵路運輸企業(yè)所能提供的全部運輸服務(wù)信息，包括有關(guān)基礎(chǔ)信息（運價、規(guī)章、貨運站情況、運輸能力等）、動態(tài)業(yè)務(wù)處理信息、定制化信息和建議投訴。同時，鐵路運輸企業(yè)有義務(wù)為客戶保密，在沒有得到客戶授權(quán)的情況下，不得向任何第三方泄露客戶的基礎(chǔ)信息和有關(guān)貨物運輸信息。

　　4.2.2 貨運需求在線受理功能

　　鐵路貨運客戶可通過開放的網(wǎng)絡(luò)向鐵路貨運企業(yè)提出運輸需求。對于發(fā)送貨物，可在網(wǎng)上填報運輸計劃申請，網(wǎng)站的自動回復(fù)系統(tǒng)將按用戶的電子郵件地址發(fā)出確認信息。在運輸計劃批復(fù)后，系統(tǒng)及時通知客戶填寫運單并裝運貨物。在客戶完成電子運單填寫后，自動生成詳細的初步報價及計算過程，并根據(jù)發(fā)站和到站列出貨物運輸途中需要進行解編作業(yè)的車站?？蛻舸藭r只需記下運單號碼，在交付貨物的同時由貨運員根據(jù)運單號碼調(diào)出相應(yīng)的電子信息，完成運輸貨票的填寫。

　　4.2.3 電子支付功能

　　電子支付功能包括運輸費用核算與網(wǎng)上支付。運輸費用主要由運費、雜費和基金等項目組成。承運人向托運人、收貨人核收費用時，應(yīng)加總核收。網(wǎng)上支付功能提供了一種方便的支付手段，使客戶可以電子貨幣的形式直接進行網(wǎng)上支付，從而節(jié)省客戶的交易成本。

　　4.2.4 其他延伸服務(wù)功能

　　鐵路貨運除辦理貨物發(fā)送、到達等業(yè)務(wù)之外，還可提供延伸服務(wù)。延伸服務(wù)項目主要包括倉儲服務(wù)、發(fā)送綜合服務(wù)、保價運輸、代購及代加工加固材料、貨物包裝服務(wù)、到達綜合服務(wù)等。延伸服務(wù)作為鐵路貨運的補充和延續(xù)，為客戶提供了更完備、更方便的全過程服務(wù)?？蛻艨梢赃M行網(wǎng)上委托，在“延伸服務(wù)”項中選取所需要的項目，就可以實現(xiàn)所要求的服務(wù)委托。

　　鐵路貨運信息化管理系統(tǒng)的各項功能應(yīng)能較好地利用客戶資源，在客戶授權(quán)的情況下，向愿意了解其產(chǎn)品、原料等信息的客戶傳遞信息。一方面，為客戶提供了潛在的商機；另一方面，也進一步提高了客戶的滿意度和忠誠度。鐵路貨運信息化管理系統(tǒng)的目標是把全部需要與客戶進行交互的服務(wù)內(nèi)容包括進來，并使任一客戶均能根據(jù)網(wǎng)站的指導(dǎo)迅速完成各種業(yè)務(wù)的辦理與提交，使鐵路貨運信息化管理系統(tǒng)成為鐵路貨運企業(yè)實現(xiàn)營銷服務(wù)的核心手段。

　　5 我國鐵路貨運信息化發(fā)展策略研究

　　鐵路貨運信息化為我國鐵路貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了良好契機，提高鐵路貨運信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平，已成為我國鐵路貨運發(fā)展的重要前提條件。鐵路貨運企業(yè)要在激烈競爭的環(huán)境下與其他運輸企業(yè)共存，應(yīng)在技術(shù)和方法上不斷完善和發(fā)展，采用適宜的發(fā)展策略。

　　5.1 大力發(fā)展貨運電子商務(wù)

　　加快建設(shè)和完善鐵路貨運信息系統(tǒng)，大力發(fā)展鐵路貨運電子商務(wù)，實現(xiàn)貨運一條龍服務(wù)；通過商務(wù)網(wǎng)站將鐵路與多式聯(lián)運聯(lián)系在一起，拓寬鐵路貨運渠道，實現(xiàn)鐵路貨運企業(yè)的經(jīng)營目標；建立貨運服務(wù)網(wǎng)站，完成貨主和貨運站之間的各項手續(xù)；充分利用鐵路貨運具有的市場影響力和客戶群，通過發(fā)展鐵路貨運的延伸服務(wù)，擴大市場影響；與海運企業(yè)和各類貨運代理商建立密切的合作關(guān)系，盡力擴大海鐵聯(lián)運的比例；與銀行合作建立CA認證機制和電子支付手段，實現(xiàn)網(wǎng)上支付功能[2]；在整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑鐵路物流信息中心平臺，發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

　　5.2 改造和完善鐵路分布數(shù)據(jù)庫

　　提高鐵路貨運網(wǎng)上信息服務(wù)能力，為鐵路貨運信息“高速公路”建設(shè)打下基礎(chǔ)；建立并完善鐵路貨物運營信息系統(tǒng)，擴大鐵路貨運管理規(guī)模，提高貨運信息利用率；大力推廣鐵路貨運信息系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的貨運指揮中心，保證信息傳輸?shù)母咚俾屎透呖煽啃?；建立鐵路貨運信息系統(tǒng)的安全機制，強化鐵路貨運信息化安全；采用以遙感技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)為支持的行車安全保障設(shè)備，進一步完善鐵路貨運信息安全認證體系，確保鐵路貨運信息系統(tǒng)的安全無誤，保障鐵路貨運的安全。

　　5.3 強化鐵路信息化運作機制

　　在鐵路貨運信息化的建設(shè)過程中，針對影響整體效益發(fā)揮的關(guān)鍵問題進行治理，研究制定相應(yīng)的解決措施；應(yīng)用鐵路地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字化鐵路貨運格局；強化鐵路貨運信息系統(tǒng)的運營技術(shù)保障，完善鐵路貨物運輸?shù)臄?shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)；努力建設(shè)統(tǒng)一管理、反應(yīng)迅速、技術(shù)可靠的鐵路貨運信息系統(tǒng)維護體系，以保障鐵路貨運信息系統(tǒng)安全、可靠、高效運行。

　　5.4 建立重點貨主檔案數(shù)據(jù)庫

　　貨主檔案信息是營銷系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息源，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)的飛速發(fā)展，建立鐵路運輸企業(yè)各部門之間共享的客戶關(guān)系數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)庫管理在技術(shù)上已比較容易實現(xiàn)。因此，以數(shù)據(jù)庫平臺為基礎(chǔ)，建立客戶與鐵路運輸企業(yè)間的聯(lián)系，使各相關(guān)部門能了解客戶的需求目標、購買習慣、付款偏好、最感興趣的運輸產(chǎn)品，以及對產(chǎn)品和服務(wù)的評價。這些信息的收集需要在吸引區(qū)內(nèi)進行廣泛的社會調(diào)查，需要各級決策者轉(zhuǎn)變觀念，將建立重點貨主檔案數(shù)據(jù)庫作為規(guī)范管理、科學管理的一項重要任務(wù)。

　　5.5 加強鐵路貨運信息技術(shù)研發(fā)

　　從運輸市場變化、內(nèi)部改革、貨運組織形式等實際出發(fā)，針對貨運專業(yè)管理不適應(yīng)新形勢發(fā)展的問題，大力研發(fā)各專業(yè)信息管理系統(tǒng)，進一步提高貨運部門信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度；積極研發(fā)單據(jù)電子化，建立高度可信賴的數(shù)據(jù)交換平臺，滿足貨物運輸?shù)纳虅?wù)運作和日常操作，消除運單數(shù)據(jù)人工輸入，減少運輸成本和運輸時間；全面整合鐵路貨運信息，加大對已開發(fā)應(yīng)用的各信息系統(tǒng)的整合力度，增強專業(yè)管理功效和信息共享的覆蓋面，逐步完善、整合貨運各類信息系統(tǒng)，使市場信息在貨運部門實現(xiàn)全面共享。

　　5.6 建立高素質(zhì)人才隊伍

　　構(gòu)建系統(tǒng)、全面的鐵路貨運信息化人才培養(yǎng)體系，建立一支高素質(zhì)的鐵路貨運信息化人才隊伍。鐵路貨運信息化需要一支既懂技術(shù)，又懂管理，知識結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)過硬的“復(fù)合型”信息技術(shù)人才隊伍。通過加強人才培訓(xùn)，技術(shù)交流與合作等造就一大批精通專業(yè)知識、具有強烈的創(chuàng)新精神和實踐能力的高層專門人才；將計算機與信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識、技能的培訓(xùn)納入貨運系統(tǒng)年度培訓(xùn)計劃，積極創(chuàng)造條件快速提高貨運人員網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識和基本技能水平；激勵鐵路貨運職工積極學習和掌握相關(guān)知識與技能，提高隊伍素質(zhì)，為貨運系統(tǒng)適應(yīng)鐵路改革和市場發(fā)展提供人才保障，從而推動鐵路貨運信息化建設(shè)。

　　6 結(jié)束語

　　雖然我國鐵路貨運在信息化建設(shè)方面取得了較大成就，研發(fā)了一大批鐵路貨運信息系統(tǒng)并在實踐中得到了廣泛應(yīng)用，但仍處于信息化的初級階段，難以充分滿足運輸需求。為此，我國鐵路貨運企業(yè)應(yīng)認清形勢，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步完善鐵路貨運管理信息系統(tǒng)，以推動我國鐵路貨運信息化的發(fā)展，提高我國鐵路貨運企業(yè)的市場競爭力。