一、企業簡況及管理模式

　　園區投資商

　　盛唐集團注冊總資本7億元人民幣，總資產達20億元人民幣，業務涵蓋石油事業、鋼鐵產業、現代物流、高端金融、電子商務、國際貿易、商業地產、文化傳媒等八大核心板塊。集團將大力拓展融資租賃與港口金融業務，力爭把萬和國際鋼鐵物流園區打造成為唐山市第一家真正意義上的以高端金融服務和電子商務平臺為支撐的超大型現代綜合鋼鐵物流園區，并將業務拓展到天津、大連等環渤海中心城市乃至全國以及國際市場。

　　園區開發商

　　萬和國際物流有限公司注冊資金1億元人民幣，總資產6億元人民幣，是由盛唐集團全資控股的集現貨交易、倉儲加工、物流配送、鋼鐵信息、電子商務、研發培訓、高端金融于一體的大型現代化物流企業。

　　近年來，在省、市、區各級政府的大力支持和幫助下，盛唐集團（萬和國際）積極創新、銳意進取，深入探索和實踐鋼鐵物流及供應鏈發展新模式,重點打造鋼鐵物流資源整合平臺及鋼鐵產業“中國創造”中心 --- 萬和國際鋼鐵物流園區，努力將其建設成為中國北方地區第一家真正意義上的以高端金融服務和電子商務平臺為支撐的超大型現代鋼鐵服務業綜合體和鋼鐵全產業鏈總部基地。

　　萬和國際鋼鐵物流園區

　　萬和國際鋼鐵物流園區，簡稱萬和鋼城，項目規劃總面積3000畝，計劃總投資30億元，其中一期投資10億元，位列河北省鋼鐵物流產業重點建設項目以及國家“兩化融合”重點建設示范區。

　　萬和國際鋼鐵物流園區涵蓋萬和國際鋼鐵集中采購中心、萬和國際物流分撥配送中心、萬和鋼鐵全產業鏈總部基地等三大功能版塊：

　　1）萬和國際鋼鐵集中采購中心規劃總面積1600畝（含300畝生態水域景觀區），核心業務功能區域包括鋼鐵現貨交易區、鋼鐵精密加工區、鋼鐵智能倉儲區、鋼鐵工業展覽展示區、鋼鐵產品綜合體驗館、外埠園區駐唐采購中心等，是唐山乃至中國北方地區首屈一指的現代鋼鐵服務業綜合體和鋼鐵全產業鏈總部基地。

　　2）萬和國際物流分撥配送中心規劃總面積600-800畝，其中一期開發建設300畝，核心業務功能區域包括倉儲加工中心、智能化停車場、信息交易中心、多式聯運中心、零擔快運中心、配套服務中心等，建成后將成為唐山市乃至冀北地區最具規模的綜合物流倉儲、加工、運輸、配送資源整合及配置平臺。

　　3）萬和鋼鐵全產業鏈總部基地規劃總面積600畝，開發、建設、運營的核心功能區域包括總部基地辦公中心、國際高端金融中心、綜合商務支持中心、濱河鋼鐵雕塑公園、鋼鐵文化創意產業園等，建成后將成為中國北方地區第一家真正意義上的鋼鐵物流資源整合平臺及鋼鐵產業“中國創造”中心 。

　　二、企業信息化發展的挑戰

　　適合中小企業的應用軟件匾乏。物流軟件提供商過多關注高端客戶群，忽略了中小物流企業這塊市場，這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。很多IT廠商已經認識到了中小企業市場的潛力，推出了中小企業的解決方案，例如，2002年，IBM為中小企業定制的易捷系列解決方案問世，2003年，HP公司也推出了一系列為中國中小企業量身定制的“靈動商務”策略。就連一向“高瞻遠矚”打著高端市場烙印的EMC公司也為中小企業推出EMCcentera入門版本，在2005年向中小企業送出秋波。但每個中小型的物流企業都有自己的特點，對軟件的要求也不統一，而解決方案的提供商們大多數提出的是“標準化”方案，即用一套包含多個產品的系列的服務解決方案，去應付各個行業企業的多層次的需求，這顯然不能得到中小物流企業的青睞。

　　制度落后和戰略缺乏。有相當一部分中小物流企業還是計劃經濟時代的產物，體制非常落后，企業沒有自主的決策權和經營權，所有的決策以及經營活動都要受到上級主管部門的管制。其次，許多中小型物流企業普遍缺乏明確的發展戰略，即使有一定的戰略規劃，也沒有執行或者執行效果不佳。據官方統計，有80%的中小物流企業沒有制定完整的戰略規劃，而在制定完整戰略規劃的企業中，僅有一半以上能夠按照規劃有步驟的執行，其余的或是在領導人的指示下才能執行或是執行起來步履艱難。如果上級或領導對物流信息化的認識不夠，那么中小物流企業的信息化也僅僅是鏡花水月而已。

　　對物流信息化缺乏系統的規劃。一些中小物流企業不從企業的實際出發，盲目立項進行物流信息化建設：一些生產型物流企業在談到物流信息化需求時，只是說看到別人用手持式終端掃描商品速度極快，自己也想引進類似的信息系統;還有的企業不把物流作業流程加以分類和整理，畫上幾張草圖就直接外包給軟件開發商進行開發;還有一些企業在軟件開發商的游說和鼓動下，倉促決策和立項。這樣既造成了資金的浪費，也阻礙了物流信息化的進程。

　　三、企業信息化發展的進程

　　萬和國際鋼鐵物流園區信息管理系統

　　企業自主設計開發了適合鋼鐵物流園區運營和發展的信息管理系統，本個性化信息管理系統主要包括：倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、智能停車場管理系統、車源貨源信息共享平臺、鋼鐵物流信息交易大廳展示系統、鋼鐵數字物流體驗館系統、客戶關系管理（CRM ）和呼叫中心（ Call Center）系統、園區物業管理系統（PMS）等。到目前為止，園區倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、客戶關系管理（CRM ）和呼叫中心（ Call Center）系統、園區物業管理系統（PMS）等已開發完畢并投入使用。其中，園區倉儲管理系統（WMS）具體業務模塊包括：基本系統、智能儲位管理、加工管理、結算管理、質押管理、日志管理、遠程管理、在線交流、計劃管理、員工績效管理、盤點管理、OA系統等。

　　萬和國際承接“國家中小企業公共服務平臺”

　　國家“中小企業公共服務平臺”是直屬國家工信部的國家級中小企業信息化服務平臺，國家“中小企業公共服務平臺” （唐山分中心）是其在全國范圍內成立的第一家分支機構，就設在盛唐集團（萬和國際）旗下萬和國際鋼鐵物流園區。中小企業公共服務平臺擁有七大平臺服務：技術創新公共服務平臺、信息化公共云服務平臺、人才培養公共服務平臺、知識產權公共服務平臺、投融資咨詢公共服務平臺、品牌與市場公共服務平臺、項目對接公共服務平臺。

　　本項目在促進唐山市“工業化+信息化”兩化融合的事業中將起到標桿及核心的作用。此項目落戶唐山也表明了國家工信部對唐山市以及萬和國際兩化融合推進工作的肯定和支持。本著政府搭臺、企業唱戲的原則，在唐山市工信局的政策指導和行業監督下，“國家中小企業公共服務平臺” （唐山分中心）勢必將為唐山市的兩化融合工作做出巨大貢獻。

　　第三方鋼鐵電子交易平臺---中國易鋼網

　　中國易鋼網是由萬和國際打造的鋼鐵產業第三方電子交易平臺，也是服務于全國主要鋼鐵生產地、消費地的生產企業及貿易企業的鋼鐵物流產業鏈服務平臺。功能模塊包括鋼鐵貿易、金融服務、鋼鐵現貨電子交易、連續合約電子交易、期貨交易，真正實現鋼鐵信息流、商流、物流、資金流相結合。全球的客戶可以通過這一平臺進行交易并享受其獨有的信息資源、金融服務、管理服務、政策支持等一站式服務。同時，“易鋼網”依托萬和國際鋼鐵物流園區，聯合上海、寧波、無錫、南京、廣東、營口、天津等全國重點鋼鐵集散地、消費地的物流園區，形成電子商務平臺共享網絡及鋼鐵物流產業發展戰略聯盟。易鋼網專注于鋼材現貨交易、網上交易、支付結算、實物交收，并建有信息研究中心，與行業協會、研究機構和鋼鐵企業建立良好的合作關系并與金融機構達成合作協議，大大提高企業資金周轉率。

　　四、信息化效益分析與評估

　　中國物流企業必須認識到服務是物流信息化的核心。物流信息化已成為物流企業提供服務的前提條件，同時也是企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的重要手段。因此，物流企業必須將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。

　　萬和國際鋼鐵物流園區信息管理系統全部建成后，通過該系統管理，直接年物資倉儲量可達500萬噸 ，年物資交易運輸量800萬噸，年物資加工量300萬噸。結合市場需求和企業發展，逐步開發和運營外地物流市場，使年物資倉儲量達到1000萬噸，年綜合物流總量超過2000萬噸。主營業務年產值外加綜合服務以及物業管理收入將超過200億元，年創利稅10億元以上，其中稅后利潤預期可達3億元。直接創造工作崗位5千個，間接新增就業崗位3萬個，引進和培養數百名尖端技術人才和高級管理人才。

　　五、信息化實施過程中的體會

　　做好充分的自我診斷。企業在規劃和建設信息化之前，一定要對自身的需求和目標做好規劃。聘請物流信息化專家對本企業的信息化工作進行專門指導，并嚴格按照企業自身的需要合理地選擇系統平臺和應用邏輯的覆蓋功能，同時要看到信息化建設的系統性、全局性和整體性。

　　合理設計、開發、選擇軟件。軟件選型無法做到面面俱到，這與中小企業的成長特點有關。中小型物流企業對軟件的選擇要本著簡單實用的原則，選擇較成熟的軟件，對欲選擇的軟件進行案例的考察(包括成功和失敗的案例)。對軟件的選擇不能只講求廉價，企業要求供應商把軟件的開發做好，而且是需求不斷的增加，但是又不給開發商太多的資金回饋，這樣本身就是一個矛盾，企業既得不到滿意的軟件也不利于本土的軟件業的發展。

　　中小物流企業信息化需要專業化的服務。幾年來，ASP一直都被認為是中小物流企業信息化的較好的模式。許多的企業級應用服務商已經認識到了中小企業市場的潛力，紛紛推出了面向中小企業的解決方案，但這些方案都被認為是過于標準化和模式化而無法獲取中小企業的芳心。現在我們所說的中小企業界限比較模糊，上到幾千幾百個人下到二、三個人都被認作是中小企業。這樣，同樣的中小企業，它們的運作模式是有區別的同樣對解決方案的需求也不相同。所以，應將分為中型、小型、微型幾個層次，便于應用服務提供商針對不同類型的物流企業提出更為專業化的解決方案。

　　充分利用公共信息服務平臺。對中小物流企業來說，通過物流信息平臺得到最新的物流信息比建立一套管理信息系統實現內部供應鏈的信息化更重要。通過建立公共信息平臺，把采購商、承運人、海關、金融服務等機構的信息都放在上面，通過這個平臺大家來交換數據完成國際與國內的物流服務。近年來，中國電信推出了“商務領航”客戶群品牌，不少中小企業從它們的ASP平臺中受益。各地網通也紛紛建立信息平臺，助力中小企業的信息化。物流信息平臺對物流園區的建設尤為重要。

　　積極打造中小物流企業的信息聯盟。聯盟的形成是物流企業生存和發展的策略。通過聯盟，物流企業不但可以生存，而且還有可能實現單個物流企業無法做到的物流成本的削減、市場的鞏固、銷售額的增加以及為各戶提供的服務水準的提高等。聯盟的形成并非需要某個企業單干，而是大家共同來構建有吸引力的某種信息通信網絡。在實際構建時，要確定其前提是，它是一個誰都可以參加的開放式信息網絡。另外，希望利用Internet、EDI、IC標簽、二維符號、GIS等IT手段和通用發票、統一住所編碼等標準化體系。

　　物流服務是物流信息化的核心。要將滿足客戶需求作為物流信息平臺和物流信息系統建設的出發點，圍繞客戶服務水平來改造物流管理模式和運作模式。此外，物流行業的信息化與物流企業的信息化是相輔相成的，物流是一個網絡，是資源的整合，一個物流企業的信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分揀等與其合作的企業沒有實現信息化，彼此的效率就會大打折扣，中小物流企業的信息化也就舉步維艱。

　　六、信息化系統的改進與升級

　　具體到鋼鐵行業來說，鋼鐵行業的電子商務應用跟其他行業相比不是很明顯，主要是由于觀念的問題，國內大型鋼鐵企業建廠歷史都比較長，傳統觀念根深蒂固，對電子商務有種天然的抵制心態。另外，信息化程度也成為鋼鐵企業電子商務能否順利實施的瓶頸。鋼鐵行業在應用電子商務時除了信息化建設的瓶頸之外，在電子商務必須整合的信息流、物流和資金流中，資金流的整合也成為它的瓶頸。國內銀行鮮有對鋼鐵行業開發對接系統的，鋼材具有大宗商品的特性，交易金額非常大，如果資金流轉得不到銀行的支持，電子商務的積極意義將大打折扣。

　　針對這些發展瓶頸，我們依托萬和國際鋼鐵物流園區省重點建設項目，并聯合上海、寧波、無錫、南京、廣東、營口、天津等全國重點鋼鐵集散地、消費地的物流園區，形成電子商務平臺共享網絡及鋼鐵物流產業發展戰略聯盟。平臺在河北省政府、唐山市政府的支持鼓勵下，在平臺市場監督管理委員會的指導監督下，在控制市場風險的同時，秉承創新服務宗旨，推出既符合國家戰略利益，又符合國內、國際市場需求的交易模式。經過二三年時間創新開拓，利用河北產鋼大省、唐山國際產鋼第一市的優勢，平臺將形成河北鋼鐵價格指數、唐山鋼鐵價格指數，實現北方乃至全國的鋼鐵價格話語權，目標發展成為具有國際重要影響力的鋼鐵交易中心和定價中心。

　　打造的鋼鐵行業第三方電子商務平臺，一方面會參照鋼鐵本身的屬性和傳統的交易模式，從中探索出一條適用于當前鋼鐵行業的電子化交易流程，另一方面，我們會將信息流、物流、資金流有效地融合起來，將其匯集成一整套完整的體系。

　　七、企業部分國家級榮譽

　　中國物流與采購聯合會常務理事單位

　　中國物流與采購聯合會中國物流實驗基地

　　中國物流與采購聯合會企業信用評價AAA級信用企業

　　中國物流與采購聯合會2011中國物流管理創新型企業

　　中國金屬材料流通協會中國金屬材料流通行業信息化建設示范企業

　　中國金屬材料流通協會中國金屬材料流通行業領軍企業

　　央視網物流頻道中國物流文化建設示范基地

　　央視網物流頻道中國物流行業最具影響力企業口號

　　中國建筑材料流通協會國家建材下鄉推進工作試點單位

　　華尊獎-中國鋼鐵物流產業最具影響力品牌