2014年，冷鏈物流一詞又出現在中央一號文件之中，使其再度成為行業焦點。文件提出，加快發展主產區大宗農產品現代化倉儲物流設施，完善鮮活農產品冷鏈物流體系。事實上，自2004年的中央一號文件提出關注生鮮產品物流運輸的問題后，累計11年的一號文件中共10次提及相關行業。

 　●  行業處于快速發展期

　　在我國，冷鏈物流已被列為國家重點扶持項目，并且在多方的帶動下，冷鏈物流已處于快速發展期。“隨著城鎮化建設的進一步推進，冷鏈物流迎來了新的契機。”業內專家表示，城鎮化建設必然帶動老百姓生活水平的提高與消費結構的轉變，而生鮮食品的需求也將隨著這一變化而大幅提升。這恰恰是一種商機，能極大激發對冷鏈物流的需求，從而為冷鏈物流帶來巨大的市場發展空間。

　　業內專家戴定一認為，冷鏈物流的快速發展源于多方面原因。“之前，國內接連出現食品安全問題，為此國家加強了全流程的監管、召回和追溯，外部條件的刺激促使人們更加重視冷鏈這一物流細分市場。

　　其次，冷鏈的相關產業紛紛進行了整合，比如農業、加工業以及餐飲業等，從產業本身講，其轉型升級帶動了冷鏈物流的需求。另外，冷鏈物流的科技信息技術、制冷技術、倉儲技術等不斷發展，為冷鏈運輸提供了更好的服務和更低的成本。在這幾方面合力下，冷鏈物流呈現快速發展。”戴定一說。

　　冷鏈物流的快速發展在大田物流公司也得到了充分體現。據大田物流集團市場部高級經理孔震介紹，該公司的冷鏈物流部門是人均生產率和人均利潤最高的部門，而且目前冷鏈行業還沒有飽和，處于藍海市場。他相信，當人們生活水平提高以后，會更關注食品和物品的環境質量，屆時冷鏈物流還會有更快的發展。

　　因此，孔震認為，冷鏈物流今后的前景不可限量。“如今，各大物流公司之間都在進行跨區域的冷鏈業務合作，并自發形成企業聯盟，在同盟中，合理利用資源來共同支撐全國性的冷鏈物流業務。”孔震說。此外，記者在采訪中了解到，很多冷鏈物流公司都有很快的發展，需求量很大，業務有時會停不下來。

　　●  問題同樣突出 需加強監控

　　經過幾年的發展，冷鏈物流市場正大踏步走向規范，逐步變得強大。但也應清楚地認識到，冷鏈物流尚處起步階段，一些大大小小的問題仍然存在。“冷鏈物流擁有很好的市場前景，但市場不規范可能會制約其發展。”建國冷藏快運公司負責人蔡建國表示，目前冷鏈物流總體有所增長，不過，只是小規模的民營企業增幅明顯，大型企業卻出現下降，主要原因在于運價一直無法提升。

　　“如今，冷鏈市場的運價十分不合理，油在漲價、員工的工資在漲，但運費還是3年前的價格，完全不成比例。以從北京到廣州為例，如果是大型公司承接該業務，所支出的費用會很高，其中包括司機住宿、工資和里程補助，一趟業務跑下來有可能會賠本。

　　反觀小型掛靠性質的公司，由于車輛屬于司機所有，他們能省則省，走國道、住車里、吃泡面，這樣會節省很大的開支，由此小型公司在定價上會更有競爭力。然而這種不合理的競爭也導致了市場的混亂。如果不加強監管，冷鏈物流的發展會受到阻礙。”蔡建國說。

　　對此，北京松冷冷鏈物流有限公司總經理孫立軍持有相同看法。他指出，現在的冷鏈物流企業中，有一部分車輛屬于掛靠性質，它們缺少管理和監控手段，且遠遠達不到集中管理的要求，這樣很容易造成市場混亂。另外，掛靠車輛由于沒有雄厚的資金基礎，車輛技術含量也沒有達到一定水平，造成先進技術無法普及使用。

　　因此，孫立軍建議規范市場秩序，避免出現假冒偽劣以及掛靠等冷鏈物流公司擾亂市場秩序。另外，加強全流程的監控、檢查，確保服務質量好、技術達標的企業能夠盈利，保證冷鏈服務能夠持續發展。業內專家也指出，目前我國冷鏈物流市場的整體發展尚不成熟，政府要扮演決策者、門檻制定者及市場督導者等角色。而具體的市場開發工作要交由企業來完成，充分體現市場機制的作用，讓市場在公平競爭的環境中實現優勝劣汰。

　　●  行業發展要符合國情

　　數據顯示，美國、日本及西歐國家的食品冷鏈運輸率達80%-90%，東歐國家約50%，而我國僅有10%左右。據估算，目前中國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%-30%，差距是顯而易見的。然而，如果毫無顧忌的增加投入，冷鏈行業真的會發展得很好么？

　　“與發達國家相比，中國冷鏈物流還差得很遠，而且冷鏈物流的設備和基礎設施也比較缺乏。不過值得注意的是，不能因為落后就盲目地發展，須根據國情和產業需求逐步更新。”戴定一表示，當市民還沒有認識或者生活水平還沒有達到一定水平時，如果一味增加設備和投入，行業出現供大于求時也會存在風險。因此，戴定一認為，冷鏈物流的設施配備、信息化、倉儲、車輛都應根據國情需求來確定它的規模、服務方式、質量和價格。

　　此外，孫立軍指出，中國人口眾多，貧富分化較大，目前冷鏈物流不可能達到先進國家的高標準。“這就像賣雞蛋一樣，按照國外要求，運送雞蛋應使用冷藏車，而在中國幾乎無法做到。在國外，雞蛋在冷藏的基礎上如果一天沒有賣完將全部扔掉，這在中國更是不可能實現的。”他舉例說。

　　因此，孫立軍認為，冷鏈物流發展要循序漸進，必須與國情掛鉤。目前，由于冷鏈運輸的費用較高，有需求的客戶還是少數，如果過于激進必然會產生大量的資源浪費。“整體來看，國內冷鏈物流發展主要受消費水平的限制，例如新疆很多有名的水果，如果用冷凍的方式運輸到內陸，它的口感和新鮮度肯定大打折扣。而使用冷鏈技術運輸，雖然能夠保證它的新鮮度，但成本也會大幅提升。”

　　王來表示：“因此，事實證明，市場需求還沒有達到普及的程度，這也是中國所處的發展階段造成的。這就像人的素質一樣，有的人愿意偷稅漏稅，但如果有了一定的經濟基礎，他的這種想法就會逐漸改變，甚至愿意做慈善事業。冷鏈物流也是如此，中國處于發展中階段，人們的生活水平還沒達到一定的層面，所以冷鏈物流還沒有充分的發展。”