在中國的物流行業(yè)，每天五百萬輛貨運車輛在運行，其中80%以上的業(yè)務活動通過電話來調度和監(jiān)控，通過現(xiàn)金交易來實現(xiàn)完全手工的結算。80%以上的運輸活動只有你到了成千上萬個沒有電腦的調度室里，親耳去聽聲音洪亮的調度告訴你，你才知道自己的貨物究竟現(xiàn)在在哪里，80%的運費結算過程只有你到了成千上萬個業(yè)務點，親手翻動抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運輸?shù)馁M用到底是如何發(fā)生的。信息的不對稱構成了一個巨大的黑洞，不確定性最高、費用最高的基礎物流環(huán)節(jié)沒有辦法共享跟蹤監(jiān)控信息，沒有辦法共享結算信息。這個巨大的黑洞只有信息進，沒有信息出。如果簡單地把物流分成倉庫與運輸，可以發(fā)現(xiàn)，哪怕是小企業(yè)，也用進銷存管理著自己的庫存，換句話說，80%以上的企業(yè)都知道自己的倉庫里有什么。然而，哪怕是最大的企業(yè)，也很難知道自己的貨物在哪輛車上，現(xiàn)在是什么狀況。然而，恰恰公路運輸幾乎是一切商業(yè)冷鏈物流必須經(jīng)過的環(huán)節(jié)。

　　因此，要應用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現(xiàn)有技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品(食品、農產(chǎn)品與醫(yī)藥等)全生命周期和全過程實時監(jiān)管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。不過，硬件建設只是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前端，后端的數(shù)據(jù)傳輸、信息處理、智能化業(yè)務管理與運營則是整個冷鏈物流網(wǎng)鏈條的未來核心部分與價值高端，這也恰恰是推廣物聯(lián)網(wǎng)應用的難點。

　　當前，眾多物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應鏈服務為基準，因為現(xiàn)代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達到最優(yōu)集成的管理模式。