中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當時為了保證市場供應、調節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連。

    隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種式樣先進的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設備與技術開發(fā)、制造與建設進程，這稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。

    而國外的冷藏運輸則興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發(fā)達國家。

    如今，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步地前進，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

    冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

    冷鏈設施相對落后近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴重影響冷藏運輸效率。

    冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

    冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調性。目前，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

    信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。