美國郵政行業市場繼續維持不景氣狀態

2014年第三季度數據顯示，美國郵政服務（美國郵政）凈虧損20億美金，此數值大大超過了2013年第三季度同期虧損的7.4億美金的數值。然而，季度營業收入增長到16500000000美元，每年增長2%。美國郵政管理局已在21最后23個季度虧損，拉回到近六年。即使在營業收入略有增加，事情仍然糊涂的服務。它是由其退休醫療福利支付而深刻，它已經無法滿足由于缺乏資本。根據美國郵政的財務總監科貝特，對服務的不斷要求國會起草并簽署立法，法律不僅會降低薪酬的實績，但也開發了一個聰明的交貨計劃，幫助它自身在人才和成本效益更大的控制權，并添加更多的靈活性，在價格和產品提供必要的現金流。

加息合金

在太平洋穩定協定成員集裝箱航運公司（TSA）提出了一個全面的總增長率（GRI）至少600美元每40英尺集裝箱的所有目的地，有效的九月一日。承運人提起在七月下旬在各自的關稅增加，隨后開始直接通知托運人。TSA線表示，計劃GRI遵循強貨運需求和高容器利用列弗，埃爾斯在最近幾個月，它建議提前預訂的武功將持續到九月。隨著裝備的發展，內陸運輸，和其他裝卸成本不斷上升，運營商看到了較高的基準利率為保持適當的服務水平隨著時間的推移會基本為2015。“在大多數路由段他們在附近的小房間的管理資產錯誤滿負荷運轉，”布瑞恩康拉德說，TSA行政管理員。“所以這是需要加強作為緩沖來彌補成本和保證服務的選擇和可靠性。”

運輸和物流交易看收益

在運輸和物流行業的兼并和收購在2014第二季度收益不錯。在那個時期，普華永道說有51的運輸和物流交易價值50000000美元或更多的總額高達20000000000美元，這是一個累積16200000000美元在第一季度超過38的交易記錄。在第二季度的393000000美元––––平均交易價值下降相比第一季度427000000美元的平均值和第二季度的2013美元的平均425000000。普華永道表示，“大買賣，”它定義為交易額達1000000000美元以上，較低的第二季度，作為降低總交易價值驅動。

教育繼續支付在物流和供應鏈

當我們在物流管理中的薪酬調查發現每年支付，教育。這進一步證明通過研究巨頭Gartner剛剛在大學本科的供應鏈規劃的一個新的報告出現。其中最關鍵的發現是，這些項目有關聯的現代供應鏈組織已通過結合應用的工作過程和更頻繁的工作經驗明顯提高。此外，結合項目范圍，實習，和合作參與區分一個學校的相對于其他程序的位置。該報告還指出，供應鏈本科就業率在百分之85～百分之100。在許多情況下，畢業生的起薪比接受更高的財務和會計專業。Gartner建議雇主選擇一套大學的合作伙伴建立程序，開始實習和自然發展為入門級的坡道上獲得強大的人才工作。

空運顛簸在六月

國際航空運輸協會（IATA）公布的數據顯示六月2014在2013六月全球航空貨運市場需求增長百分之2.3。這比百分之4.9的增長可能放緩的報道。然而，在百分之4.1 2014機架的前六個月整體同比增長2013比百分之1.4增加為2013全年2012的水平。加強經濟增長已改善全球貿易和較強的業務活動，在過去的一年里支撐。“今年的中途點，很明顯，整體貨物需求量比2013強得多，”托尼說泰勒，國際航空運輸協會的總干事和首席執行官。“在亞太地區航空公司和中東的市場條件已經改善的最大受益者。歐洲做得相當不錯，但仍處于恢復模式。弱點是美洲。”

時間的“人”在公海

軍官團海員緊缺的現狀是前投惡化和風險影響載體獲利能力，根據德魯里最近發表的曼寧2014年度報告。業主和管理需要的海員，他們說他們需要經驗，專業知識，和質量。然而，他們沒有工資大幅上升，資金資源。近年來，所有者和管理者有很大的成本集中，弱的運費率盈利不佳的回報。曼寧已成為降低成本的自然的目標，在船舶營運成本最大的單一元素，與人員招聘正在向成本最低的來源。德魯里估計目前官供應量為610000，占19000的人才缺口。這個缺口預計將上升到21700的2018，將有一次額外的38500人員的要求。