中哈(連云港)國際物流園是中國與哈薩克斯坦兩國元首共同見證的連云港物流合作項目的首期工程，也是“絲綢之路經濟帶”建設的首個實體平臺，從2014年5月19日建成至今，中哈國際物流園這一年運營狀況如何?對連云港作為“一帶一路”交匯點城市的發展有何種影響?帶著這些問題，人民網對中哈國際物流有限公司總經理劉斌進行了專訪。

　　人民網：中哈國際物流園建成已有一年多時間，這一年來的運營狀況如何?

　　劉斌：這一年，中哈物流基地累計進出集裝箱近11萬標箱，貨物進出近100萬噸。物流基地也在建成后實現了盈利，哈方本來預計第一年虧損300萬元左右，最終卻實現盈利25萬元。今年2月25日，基地開通連云港到阿拉木圖貨運班列，目前運轉良好。西行貨物主要有電子產品、汽車配件、醫療器械、家具、紡織品等，貨源來自連云港周邊和廣東、福建等地。

　　3月20日，華南市場的首批KTS集裝箱通過內貿船調回連云港。4月27日，連云港中哈國際物流有限公司攜手跨國物流公司和多式聯運公司，將配載后的KTS集裝箱調運至韓國，在韓國配貨后運回連云港并發往中亞，實現“重去重回”。這種模式有效降低了客戶在國外買箱或倒箱的高額成本。截至目前，華南市場標箱量已破百，韓國方面KTS集裝箱也將陸續抵達。通過這種方式，不用再考慮集裝箱的回程問題，為客戶節省了大量的成本，同時大大增加了哈薩克斯坦鐵路方面集裝箱的利用率。下一步，我們計劃將KTS集裝箱調運至日本、東南亞等節點港口，以及環太平洋直至美國等地周轉，推動形成全球性大循環。

　　人民網：連云港是“一帶一路”的交匯點，中哈國際物流園如何放大其節點作用?

　　劉斌：中哈國際物流園是“一帶一路”戰略落地之后的第一個實體平臺。物流園不僅僅是一個場站，一個貨物運輸的紐帶，更是中哈兩國未來戰略合作的載體。兵馬未動，糧草先行。通過我們這個節點，能夠帶動中哈兩國之間人文的交流，并推動國家產業西移戰略的進程，通過產業的西移，穩定中哈兩國的頂層戰略關系。中哈國際物流基地不僅僅是為哈薩克斯坦服務的中轉基地，更是中亞乃至歐洲國家的東向出海基地，這種作用也是雙向的。

　　人民網：中國和哈薩克斯坦是古絲綢之路上的兩個重要國家，中哈國際物流園作為二者連結的紐帶，對兩國會產生怎樣的輻射作用?

　　劉斌：產業西移目前已是中國產業布局的一個重要趨勢，而中哈國際物流園已為中國企業“一路向西”打下先行的基礎。江蘇是制造業大省，產業西移對于江蘇來說，主要體現在機械和制造業。據我了解，江蘇已經有企業前往哈薩克斯坦考察，準備入駐。哈薩克斯坦也亟需發展，中國的企業西移能夠帶動當地工業化進程。因此哈國為中國企業入駐提供了非常多的優惠政策，比如低廉的土地租金。

　　中哈國際物流園同樣也將為西行企業做好服務，既要把中國的先進生產能力“運過去”，又要把哈國的產品“運出來”。我們將為這些西行企業提供優惠的物流政策，不僅是物流方面的，還將有通關、報檢、代理等服務，這一系列的政策紅利預計將在6月底發布。