推進傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型，突破口在哪里？就是貨運車型標準化。

　　當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型升級的重要因素。

　　首先，嚴重影響了先進組織模式推廣應(yīng)用。歐美發(fā)達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。大量貨運車輛與其他運輸工具不能高效換裝轉(zhuǎn)運，制約了甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進組織模式的應(yīng)用，增加了物流成本。

　　其次，嚴重影響了行業(yè)安全生產(chǎn)。2013年，我國營運貨運車輛萬車肇事起數(shù)和死亡人數(shù)，分別為全社會平均水平的2.8倍和4.6倍。從實踐看，一些貨車生產(chǎn)企業(yè)為迎合運輸經(jīng)營者不合理需求，擅自變更車輛自重、外廓尺寸等重要參數(shù)，車輛生產(chǎn)一致性較差；車輛非法改裝非常普遍，一些地方非法改裝竟成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，并且長期得不到有效治理；受非法改裝等因素影響，貨運價格長期嚴重扭曲，陷入“超限超載、越罰越超”的惡性循環(huán)，使治超久治不愈，也給道路交通安全帶來嚴重隱患。

　　再次，嚴重影響了國際物流發(fā)展。我國貨運車型標準與中亞、歐洲等地區(qū)國家標準存在明顯差異，國外普遍使用的雙掛汽車列車在我國被禁止上路運行，造成我國貨運車輛出不去、國外貨運車輛進不來的尷尬局面，影響了我國與周邊國家的物流發(fā)展，也制約了“一帶一路”戰(zhàn)略的推進實施。

　　交通運輸部新一輪機構(gòu)改革，運輸司被賦予“擬定經(jīng)營性機動車營運安全標準”的新職責，客觀上要求我們必須敢于擔當、迎難而上，凝聚全行業(yè)的智慧和力量，打一場推進貨運車型標準化的攻堅戰(zhàn)。

　　我們的總體思路是，以貨運車型標準化為抓手，以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為引領(lǐng)，帶動貨車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，打造行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的升級版。

　　方法路徑是，精準發(fā)力，主動作為，先治標，為治本贏得時間。

　　時間節(jié)點是，2015年用一年時間進行準備，2016年1月1日起全面推進實施，爭取用3-5年時間徹底改變貨運車輛裝備落后問題。

　　在這一問題上，部、司是下了決心的，希望大家統(tǒng)一思想，凝聚合力，迎難而上，決戰(zhàn)決勝，堅決打贏推進貨運車型標準化這場攻堅戰(zhàn)。

　　歡迎加入中物聯(lián)公路貨運分會，我們配合交通運輸部車型標準化工作組織成立了車型標準化興趣小組，歡迎報名參加。
聯(lián)系人：陳征
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