馬云近期以急行軍方式向物流領(lǐng)域推進(jìn)，阿里帝國(guó)版圖上一張動(dòng)感十足的大物流圖譜正以超乎人們的想象速度擴(kuò)展。

　　憑借強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析與處理能力，馬云手中的“天網(wǎng)”其實(shí)早已編織成，那就是先于“菜鳥(niǎo)”兩年成立的“物流寶”。“物流寶”推出后，大數(shù)據(jù)導(dǎo)引及物流預(yù)警雷達(dá)形成的強(qiáng)大分配能力讓國(guó)內(nèi)快遞公司在連續(xù)兩年的“雙十一”中將比平時(shí)多出十幾倍的包裹單量于2周內(nèi)消化完畢。整個(gè)物流行業(yè)見(jiàn)證了“物流寶”神奇的力量，這促使馬云布局的重點(diǎn)會(huì)放在“地網(wǎng)”上。過(guò)去兩年多來(lái)，馬云在武漢、重慶、鄭州、成都等城市瘋狂拿地，首期1000億投資資金已全面啟動(dòng)，目標(biāo)是在北京、上海、廣州等9個(gè)核心城市建立起中央倉(cāng)儲(chǔ)，并構(gòu)建大連、蘇州等20幾個(gè)城市的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。等第二期2000億元資金鋪展完畢，菜鳥(niǎo)將搭建起一個(gè)輻射全國(guó)2000多個(gè)城市的物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

　　向倉(cāng)儲(chǔ)地帶砸下如此巨資，按馬云的說(shuō)法是“要解決的是10年后的問(wèn)題”。據(jù)《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》，我國(guó)現(xiàn)有5.5億平方米物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中能達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的不足2%，而去年國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)交易規(guī)模達(dá)2.8萬(wàn)億，無(wú)論硬件配置還是快遞速度，現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)根本無(wú)法滿足物流運(yùn)輸?shù)男枰Ｔ倏窗⒗铮熵埡吞詫氁颜紦?jù)了網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)85%的份額，65%的快遞是通過(guò)天貓和淘寶產(chǎn)生的，相當(dāng)于日均1000萬(wàn)件快遞量，2020年將達(dá)到1億件，無(wú)論是現(xiàn)在還是將來(lái)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有哪一家或者哪幾家物流公司能消化掉阿里如此大體量的物流需求。對(duì)此，阿里必須挑頭構(gòu)建強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，否則快遞的速度將會(huì)大打折扣，天貓和淘寶最終難以獨(dú)善其身。

　　當(dāng)然，擅長(zhǎng)于做電商平臺(tái)的馬云架起的倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)化的物流平臺(tái)。一方面，菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)將實(shí)施外包，由專(zhuān)業(yè)公司經(jīng)營(yíng)與管理;另一方面，菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)除了提供給負(fù)責(zé)天貓和淘寶商品運(yùn)送的物流公司外，為其他電商配送貨物的第三方物流公司同樣可使用，國(guó)內(nèi)整個(gè)物流企業(yè)的短板得到了強(qiáng)力彌補(bǔ)。另?yè)?jù)阿里測(cè)算，到2020年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)交易規(guī)模將達(dá)10萬(wàn)億，快遞首重價(jià)格至少會(huì)漲3至4元，整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)全年產(chǎn)生的訂單至少有400億件，到時(shí)電商給快遞業(yè)帶來(lái)的收入可能達(dá)9000億。如果在2020年阿里每單快遞從快遞公司手中抽取0.5~1元的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)，那阿里物流收入就可達(dá)200億至400億規(guī)模。

　　如果說(shuō)“天網(wǎng)”解決了物流數(shù)據(jù)化難題，“地網(wǎng)”攻克了物流倉(cāng)儲(chǔ)的瓶頸，但對(duì)阿里來(lái)講，只做到天地合一還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，阿里整個(gè)物流戰(zhàn)略還必須包括配送終端的建設(shè)，也就是拿下“物流最后一公里”。為此，馬云策動(dòng)阿里的人馬與百世匯通、圓通等快遞企業(yè)合作，在大學(xué)校園推出了“小郵局”，還在城鄉(xiāng)分別建起了天貓“社區(qū)服務(wù)站”和“農(nóng)村服務(wù)站”。最新資料顯示，包括以上終端網(wǎng)店的“菜鳥(niǎo)驛站”目前已發(fā)展到2萬(wàn)多個(gè)，覆蓋全國(guó)近200個(gè)城市和鄉(xiāng)村。

　　為了替“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”引鸞招鳳，也為了將“最后一公里”的落腳點(diǎn)鋪得更為厚實(shí)，馬云乘架著“菜鳥(niǎo)”在干線網(wǎng)路與快遞網(wǎng)絡(luò)上與第三方物流公司展開(kāi)了聲勢(shì)浩大的合縱連橫。除了去年與中國(guó)郵政簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，讓菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)取得了對(duì)方5000個(gè)國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)遞送包裹的使用權(quán)外，稍早一點(diǎn)阿里還出資28.22億港元入股海爾集團(tuán)的日日順物流，使“菜鳥(niǎo)”降落到了日日順2800多個(gè)縣級(jí)物流配送的站臺(tái)上。今年以來(lái)，阿里又牽手云鋒基金戰(zhàn)略投資圓通，前不久與蘇寧云商達(dá)成的合作協(xié)議，使蘇寧旗下包括4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域配送中心、660個(gè)城市配送中心及10000個(gè)配送點(diǎn)都可能實(shí)現(xiàn)與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接。

　　此外，跨境電商是阿里目前著重發(fā)力的市場(chǎng)。今年下半年以來(lái)，阿里除將國(guó)際快遞兩大空運(yùn)巨頭UPS和FedEx服務(wù)引入線上外，還將德迅拉了進(jìn)來(lái)，正式上線的阿里空運(yùn)服務(wù)由此覆蓋了170個(gè)國(guó)家和區(qū)域;與此同時(shí)，阿里海運(yùn)上海、廣州、寧波、深圳、青島、天津、廈門(mén)、福州八大起運(yùn)港全新一站式服務(wù)先后上線，覆蓋東南亞、歐地黑、美加、非洲等300多個(gè)港口。前不久，阿里斥資1.871億新加坡元(約合8.33億人民幣)增持了約5%新加坡郵政的股權(quán)，還與澳大利亞郵政與巴西郵政達(dá)成合作意向，并同意大利、法國(guó)和韓國(guó)政府簽署跨境電商合作協(xié)議。一系列動(dòng)作牽引著“菜鳥(niǎo)”外貿(mào)物流加速升級(jí)。

　　通過(guò)以上多點(diǎn)與全方位布局，由大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)成的“天網(wǎng)”和由倉(cāng)儲(chǔ)陣地構(gòu)成的“地網(wǎng)”以及由菜鳥(niǎo)驛站構(gòu)成的“人網(wǎng)”儼然編織成了一個(gè)覆蓋和穿透國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的龐大阿里物流系統(tǒng)。正如馬云所言，阿里沒(méi)有自建物流，在這一體系中，人們看不到阿里的快遞公司和快遞人員，阿里只是個(gè)平臺(tái)，未來(lái)當(dāng)當(dāng)、京東等其他網(wǎng)絡(luò)公司的快遞包裹也會(huì)借用這個(gè)渠道。憑借這個(gè)平臺(tái)的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)能力，阿里不僅將國(guó)內(nèi)外眾多的物流公司納入自己的物流系統(tǒng)，還將更多電商巨頭或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶入可以合作的棋盤(pán)陣營(yíng)。