在過去一周，就有藍犀牛、運東西、貨車幫等幾家貨運公司完成了以億元計數的融資;2015年7月3日，德邦物流在發布的招股書中顯示德邦擬在上海證券交易所上市。大家都在叫嚷著資本寒冬和拿錢快跑的時候，物流行業以不緊不慢的速度摸索著變革升級。

　　從配送需要企業自己招聘人員到社會化眾包，從以人為配送樞紐到近年流行的車貨匹配，由同城到大宗，物流轉型的每步實際上都在本著降低經濟運行成本的目而進行。

　　但目前在大宗運輸行業內一個普遍問題是，企業主希望降低成本，物流公司想著賺錢，跑運輸的司機常常空車，三方糾纏的背后也有句話叫“有貨不怕沒車”。帶著對大宗物流的一些困惑，億歐網采訪了傳統物流出身、有多年技術背景的小牛物流創始人。

　　以大宗為切入點，小牛物流做了什么?

　　大宗商品通常指能進入流通領域但不進入零售環節，具有商品屬性，用于工農業生產與消費使用的大批量買賣的物質商品，如鋼鐵煤礦、農產品等能源商品、基礎原材料和農副產品。

　　而簡單來說小牛物流采用公水聯運的方式，服務大宗生產資料運輸并在嘗試進入更多行業。小牛物流通過車貨匹配等手段來降低物流成本，產品分為找車、找貨、企業三個版本，用戶分別能夠發布新的貨源、實時匹配貨源推送、打造自己的車隊。據悉，其主體上海達牛信息技術有限公司在2015年3月24日成立，創始人楊少梁曾于淮礦物流任首席信息官。

　　楊少梁向億歐網透露，西本新干線股份有限公司為小牛物流的天使投資方，而西本新干線由央企“中鐵物資”和民營鋼鐵供應商“西本鋼鐵”共同組建。

　　想做車貨匹配?前提在于有貨

　　在這個領域中，同類公司會派出大量地推人員，地推的任務是說服貨車司機裝配其公司的車貨匹配APP。但據億歐網了解，在司機當中，地推是個并不受歡迎的角色，因為安裝APP不意味著司機能接到貨，而這一系列問題恰好避開了車貨匹配的核心——有貨可運。

　　在楊少梁看來，小牛物流是個不需要“鋪人”的公司，目前團隊只有20多人。和很多通過地推、通過交易大廳的廣告讓貨車司機熟悉自己的車貨匹配產品不同，小牛物流直接通過企業洽談合作，再打入司機當中。而這層邏輯的背后正是“有貨不怕沒車”。

　　事實上，對于傳統企業，一旦敲定物流公司就很少再有變化，因為企業之間需要諸多部門協同，由變動產生的成本很高。而大企業內部自有ERP(Enterprise Resource Planning)系統，ERP系統和小牛物流的TMS(Transportation Management System)系統對接，不需要人工涉入就能完成交付，這對企業主來說無疑省時省力。

　　傳統企業在互聯網化的過程中通常有自我研發和合作兩條路，自己打磨容易困于舊有思維;而合作時企業既希望對方能將成本拉低，又希望服務水平能不低于傳統車隊。

　　小牛物流整合社會化車輛，通過實時調度降低了貨車的空置率。在2016年年前，楊少梁的目標是要談下至少10家合作企業。

　　降低運輸成本?線下資源很重要

　　通常在行業內，需要企業主、物流公司、司機三方的協調調度。從企業主角度來看，需要的是透明的物流管理;在物流公司和司機之間，管控又常常是動態的;物流公司在企業主與司機間肩負著墊資、開票以及承擔風險的角色。

　　對于小牛物流來說，將傳統意義上的物流公司取代，讓貨主或企業主直接和司機聯系，在需求發布后，由司機進行競價。楊少梁告訴億歐網，這種方式能使企業的成本降低10%-12%。

　　如何攻克這些卡在轉型檔口的企業主?這時線下資源、經驗、團隊運營能力的優勢就顯現出來。沒有長期的積累和理解，很難獲取大量用戶并快速進行地域擴張。Offline to Online的模式逐漸被人認可，同時也讓深諳線下物流運作的楊少梁在創業過程中搶得了機會。

　　楊少梁表示小牛物流從成立至今，已經簽約5400萬噸的鋼鐵及原輔料物流運輸服務協議，如果按一輛卡車裝載量40噸計算，大約能裝135萬臺車，而這相當于4-5家小型民營鋼廠的年產量。

　　目前，小牛物流的重點服務區域在河北、山西、內蒙古等地。

　　大宗物流?行業里從來不缺機會

　　前面說到大宗的定義，大宗通常2B，合作一旦建立就意味著有了穩定的輸入輸出。有了貨物的供給也等于有了車、貨正常流轉的前提，這無疑是大宗的一項天然優勢。

　　2014年起，物流和互聯網創業的曝光率走高。不過與多數互聯網創業不同，從重物流的角度講，如90后的年輕一代并不受歡迎。楊少梁的認知是，在2C的營銷上年輕人會更活躍，但偏重的物流還是需要經驗更豐富的人來研磨。

　　在物流運輸中，有一種觀點叫“物流冰山說”，即只計算出外部運輸和倉庫企業的費用，而忽視了基礎設施建設費用和企業自身的運輸、管理等費用。車貨匹配的出現一定程度上反映了企業對降低成本的渴求。

　　物流行業的變革無疑刺激到不少傳統企業，但楊少梁對億歐網表示，在談合作的過程中，企業主往往因為固有思維的局限對互聯網公司敬而遠之，而如果以物流公司來定位自己，交流起來則會更容易些。

　　物流可以說是構架起如生鮮、零售等很多行業的基礎，價格浮動牽動的不僅僅是周邊領域。對于物流人來說，責任或許和冰山一樣，很多時候是看不到的。從互聯網介入之后，行業升級一直沒有停過，早期進入的企業雖然風生水起，但并不意味著行業缺少新的機會，畢竟生態的建立需要更多人的推進。