中國物流市場潛力巨大，但是開發程度卻不高，還處在傳統的發展階段，與發達國家相比互聯網滲透率偏低，面對4.5萬億級的市場機遇，怎么能不心動?機遇等于變革，把握好了可能會成為市場的領導者，成為歷史的改革家。近日億歐網對公路運輸資源交易平臺一站網CEO劉晨歡進行了專訪。

　　廣東一站網絡科技有限公司隸屬于寶供物流企業集團，是一家物流互聯網創新型企業。旗下“一站網”物流資源交易平臺2014年12月9日正式發布上線，現階段擁有面向貨主的專業發運管理系統(一站達)，基于移動應用的車主、司機作業系統(一站運)，平臺交易結算系統(一站付)，以及金融增值服務(一站融)，保險服務(一站保)，票據服務(票據通)等系列物流增值服務產品。

　　“一站網”的市場定位是“一站式公路運輸資源交易平臺”，一直以來專注于整車公路運輸服務，為中國公路運輸車、貨源搭建可靠、透明、對等的交易環境。2016年，順應市場需求，一站網在原有的整車業務基礎上，將業務布局擴張至零擔業務并推出全新的一站付產品。

　　如今的零擔快運市場是各方爭奪的焦點，自營還是加盟之爭尚未見勝負，而一站網卻另辟蹊徑，在這兩種模式之外提出了中間平臺模式。劉晨歡向億歐網介紹，目前在整個物流市場中，公路運輸費用較高，而且出現了極度的信息不對稱情況，目前中國大約有1600萬輛大卡車在跑運輸，但是大部分都是個體車主，這也就導致了車主與貨主之間的高度碎片化，無法形成有效的鏈接。這種信息的不對稱、不透明也導致信息中介的滋生，嚴重影響了物流市場的效益，大部分的收益都被中介抽取。

　　目前國內物流公路運輸有80%的用車，都是通過信息中介來調度的，通過一級一級的調度實現最終的物流運輸，但是這中間也被附加了更多的費用，最后成本要增加40%以上，是一個很可怕的數字。而現在“一站網”做的就是要去中間化，通過透明的平臺來邊改變市場，降低物流運輸的成本。

　　劉晨歡向億歐網透露，目前在公路運輸交易平臺方面，早在2013年就有人做，但是現在主要分為兩種形式，“知易行難”和“知難行易”，這兩種形式就將交易方式劃分為兩種模式：

　　第一種是信息撮合，平臺作為信息的收集方，將貨主與司機鏈接起來，這種方法為兩端提供了便利，但是門檻太低，而且存在著一定的風險，同時對于物流行業來講并沒有多大的創新;

　　第二種是交易路線，因為在這個運輸過程中，需要根據不同的貨物以及貨主不同的要求進行針對性的找車，這也就為透明信息平臺提供了機會。

　　在談到寶供物流對于“一站網”有哪些資源傾斜時，劉晨歡向億歐網坦言：寶供物流做的“一站網”這個項目其實是一個戰略轉型，由傳統物流向“互聯網+物流”轉型，這對于寶供物流自身業務是有一定的沖擊，不過現在趨勢就是互聯網化、透明化，所以寶供會不遺余力的支持一站網，在這一年多時間里，寶供也對“一站網”提供了很多的資源支持：

　　1、專業的能力與基因，這是一筆很大的財富，寶供在物流行業深耕多年，積累了豐富的經驗，現在都傳給了一站網，避免了很多的彎路;

　　2、起步資源，在一站網剛剛起步時寶供物流提供了很多的業務訂單，讓一站網有試錯的機會，可以更好的認識到不足，這是其他平臺所不具備的優勢;

　　3、品牌資源，一站網受到華夏銀行30億元的授信推出“一站融”服務，功勞與寶供物流是分不開的，這在一定的程度上為一站網提供了品牌的支持，讓一站網獲得了眾多的社會資源;

　　4、覆蓋全國的線下網絡，寶供物流擁有覆蓋全國的線下網絡布局，這些都是一站網的后備資源，基礎已牢牢打好。

　　針對寶供提供的這些資源，一站網也在快速的壯大，推出了一些列的業務模式，在平臺免費的情況下，通過升級增值服務等業務進行盈利。據億歐網了解，在今年4月份，一站網將繼續推出“一站付”業務，主要是解決貨主與司機之間的支付問題。

　　劉晨歡表示，此次新推出的“一站付”業務有利于整個平臺構建的生態鏈條的完善，這個業務主要是類似于淘寶的“支付寶”功能，為通過一站網平臺進行的陌生交易雙方(發運方和承運方/貨主和司機)提供信用凍結的保障模式，在貨主支付運費而司機未完成訂單的情況下，通過一站付凍結運費，保障運費安全，在司機完成訂單且貨主確認訂單之后，通過一站付的解除凍結，將運費付給司機。

　　這個業務在一定程度上減少了發貨方與承運方之間的一些資金矛盾問題，避免了拖欠款、丟貨損貨賠償等一系列問題，而且通過這個巨大的現金流可以為整個平臺提供一定的支撐，變身成為平臺的業務抓手。

　　一站網具有寶供這樣強硬的后臺以及得天獨厚的優勢，現在在行業內競爭的壓力不是很大，劉晨歡透露，現在同樣的平臺對于一站網的發展并沒有威脅力，就是以后有其他平臺模仿一站網，也學習不到精髓，內在的內容是很難模仿的。現在一站網平臺上“開店”的主要有兩類客戶：

　　一是物流公司，在上面發布信息進行接單;

　　二是個體車主，通過競價、拍賣等方式接單。現在平臺是全國性的，業務主要分布在一二線的城市，與國家經濟特性分布是一樣的，經濟發達的地區，物流自然就發達。

　　據劉晨歡介紹，目前公司處于規模化起步階段，以技術創新為用，以模式創新為本，在今年1月份業務交易額達到1.87億元，如果三月份不出現太大的變動，交易額可以達到2.5億元，正在持續的增長。雖然現在還沒有正式盈利，但是一站網現在已經摸索到了一定的盈利模式，通過免費平臺提供一系列升級業務，以保證資金的回流。雖然現在一些早期的信息撮合平臺也在轉型，想在交易路線上前進一步，但這是一個很困難的事情，想做好交易的流程，基因在根，沒有在物流行業深入的沉淀與資源，在交易方面想深入發展下去，是難上加難。此次一站網由整車延伸到零擔業務，是豐富自己的產品線，構建一個生態鏈條，由上到下形成一體化的運作模式。

　　任何平臺的發展都需要錢，雖然一站網背后有寶供物流做支撐，但是發展到最后也要市場化、社會化。劉晨歡向億歐網坦言，現在一站網也有考慮A輪融資的問題，不過并不擔心，現在已經有好多VC找上門來，最后我們還沒有確定選哪一家。對于公司未來的發展規劃，劉晨歡說：“2015年是起步之年，主要是構建產品體系;2016年是提速之年，要快速覆蓋市場，達到100億元年交易額，150個城市的全覆蓋;2017年是擴張之年，主要是產品體系不斷擴大，達到500億元年交易額;2018年要達到1000億元年交易額，到時候就要考慮上市的問題了。”

　　變革是必然的，往往是越傳統的行業，互聯網滲透之后，產生的變量就越大。行業未來3-5年肯定會有一個全新的局面，這個4.5萬億級的市場還是極具誘惑力的，到目前為止還沒有哪一個傳統行業沒有被互聯網所覆蓋，除了物流行業，所以在這個行業中，將來必會是一個新的戰場，說不定會出現下一個阿里巴巴。