我國第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下三個方面，第一，物流企業(yè)客戶關(guān)系管理處于萌芽時期，產(chǎn)品不夠成熟。我國的物流市場啟動時間不長，并且現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)總體上處于向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時期。我國的客戶關(guān)系管理的發(fā)展大多是參照甚至照搬國外經(jīng)驗，未能充分考慮到國內(nèi)的實際情況。許多企業(yè)在進(jìn)行客戶關(guān)系管理時只是盲目的引進(jìn)國外的同類產(chǎn)品，在針對企業(yè)自身的用戶群時，并沒有根據(jù)客戶的實際情況提供不同的服務(wù)。因此，我國的物流企業(yè)要想真正的選擇或者研發(fā)出符合自身需求的客戶關(guān)系管理產(chǎn)品，還需要很長的時間去發(fā)展。第二，第三方物流企業(yè)開始自發(fā)實踐客戶關(guān)系管理。目前，我國的一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量的管理，如海爾的“一流二網(wǎng)”可以說是一個現(xiàn)代信息化管理的成功案例。以訂單信息流為中心，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)同步運行，為訂單信息流的增值提供支持，實現(xiàn)JIT采購、JIT 配送和JIT 分撥物流。海爾應(yīng)用CRM(客戶關(guān)系管理系統(tǒng))和BBP(原材料網(wǎng)上采購系統(tǒng))電子商務(wù)平臺架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離。目前海爾100% 的采購訂單由網(wǎng)上下達(dá)，采購周期由原來的平均10 天降低到3 天。其次，物流企業(yè)客戶關(guān)系管理落后，市場體系不健全。在我國，第三方物流是一個新興的行業(yè)。在客戶關(guān)系管理方面，雖然企業(yè)對客戶很重視，并積累了一定的客戶信息，但客戶資源在企業(yè)內(nèi)部仍未實現(xiàn)共享，導(dǎo)致客戶有時面對的不是一個完整的企業(yè)，而是“各自為政”的各個部門。客戶關(guān)系管理首先是以產(chǎn)品的形式進(jìn)入我國，產(chǎn)品的功能模塊和管理套件不盡相同，無論是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)還是行業(yè)結(jié)構(gòu)，市場體系都還不健全。

　　總之，我國物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理還處于起步階段，雖然企業(yè)對客戶十分關(guān)注，并積累了一定的客戶信息，但員工的現(xiàn)代客戶關(guān)系管理意識不強(qiáng)，從而影響了企業(yè)某些重要資源的展開。總結(jié)我國第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理的現(xiàn)狀，存在以下問題：

　　第一，“以客戶為中心”的客戶關(guān)系管理思想薄弱。在我國，客戶關(guān)系管理的思想非常薄弱，在很大程度上還沒有被歸納、整理、提煉成一種思想，更沒有能夠形成知識構(gòu)架。對于一些企業(yè)來說，它們并不了解客戶關(guān)系管理是什么，它們需要的可能只是一個銷售模塊而已。第二，客戶的信息存放分散且無序。國內(nèi)的信息化水平還比較低，發(fā)展程度不平衡，對信息化的投入比較低。在企業(yè)客戶關(guān)系管理中，信息以不統(tǒng)一的方式分散存放，不便于信息的迅速傳遞、匯總、查詢和加工。第三，國內(nèi)企業(yè)實施客戶關(guān)系管理的經(jīng)驗缺乏。雖然客戶關(guān)系管理在許多國外物流企業(yè)中已成功應(yīng)用，但由于國內(nèi)外物流企業(yè)的實施條件不同，國外物流企業(yè)實施客戶關(guān)系管理的經(jīng)驗很難直接采用，再加上國內(nèi)至今鮮有成功實施客戶關(guān)系管理企業(yè)的范例，這使得國內(nèi)企業(yè)在實施客戶關(guān)系管理時卻無現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒。第四，沒有規(guī)范的服務(wù)評價標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，合約條款是客戶對物流企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理績效評價的標(biāo)準(zhǔn)。然而，多數(shù)物流企業(yè)在合約中只描述結(jié)果，缺乏具體實施過程中的依據(jù)。另外，合約中的條款都比較粗放化，不會涉及到具體要怎么做的問題，因此，物流企業(yè)在提供服務(wù)時，如果只是按照合約實施，必定會有所疏忽。