“工業4.0”已成為目前社會“爆熱”話題，而在其三大主題(智能工廠、智能生產、智能物流)中，智能物流獨居一席。在此大趨下，為提高效率，不少汽車及零部件企業已經在其新工廠采用智能化生產及物流管理體系，然離普及還較為遙遠。面臨著市場競爭加劇、客戶成本下壓等多重壓力，從傳統物流層面該如何降本增效，以提升競爭力和客戶認可度，成為企業重點關注問題之一。

　　前不久，記者在一現代化物流研討會上，聽到了德國汽車零部件供應商——博澤所做的“物流規劃集中化的優點”話題演講，分享了對于目前供應商企業來說較為實際的也相對較為高效的物流管理案例，記者根據現場演講以及之后與演講者的交流整理如下，供參考！

　　物流提前介入客戶項目開發

　　博澤中國物流規劃經理章永輝告訴記者，每個公司對于物流都有自己的定義，而博澤的物流定義為：“設計、優化和管理與客戶、供應商及其他渠道合作伙伴的上下游供應鏈關系，以便使用最少的成員投入，最快的反應速度來實現更低的供應鏈成本，為終端市場創造更高的價值。”

　　為達成上述目的，博澤物流分工中除了有中央物流和工廠物流外，還增加了“項目物流”管理。此職能小組承上啟下，一方面將總部戰略性、標準化的體制落實到工廠、進入到運營；另一方面，為客戶進行定制化的物流規劃，從項目初期就開始介入，以更經濟的物流成本來設計最合理的物流方案。這種介入亦主要體現在以下幾個方面：首先，在項目初期選擇供應商時，項目物流管理團隊會對供應商的報價及報價背后的方案是否滿足項目的需求進行衡定，提前確認物流采購設計方案和成本。其次，在設計階段，工廠內部的布局、上線方案提前進行規劃介入。此外，還包括實施的標準流程和方案等。

　　“我們知道，物流所有的項目和設備進入生產線后再做改變需要較大的時間和實施成本，如何在方案階段實施標準化、優化方案至關重要。物流不僅僅是運作，還要第一時間參與到項目進程中，合理規劃和優化，等所有的方案落實后交于工廠。因此時效，成本和標準化都能得到很好的控制和應用。” 章永輝表示。

　　無論是智能物流還是目前較為高效的物流手段，都離不開數字化或者大數據的運營。在博澤，采用統一的數據庫，在數據的基礎上實現標準化，進行資源共享；同時通過大數據，可以對每個物流環節進行分析優化，提高運營效率。換句話來說，也就是以數據為基礎，集中化的管理運營。

　　博澤目前在國內有九個工廠，無論是工廠布局還是包裝、流程、存儲、物流設備等都采用全球統一標準，“這樣做的好處是，首先，如果不同工廠間有項目的變化，我們都可以非常靈活的進行調配或再利用；其次，標準的統一意味著我們可以用更少的供應商滿足更多的需求量，價格上相對會有所降低，也更便于質量控制。”章永輝指出。

　　如果標準化是集中化管理的前提條件之一，那么在所有的項目數據集中處理下，不同的工廠、部門、項目組之間可以實時進行信息的交換以及設備、人力等資源共享，由此內部資源得以充分利用，而在客戶項目合作時，相關案例的經驗、教訓可得以借鑒和避免，并能優化各類資源為客戶提供最合理最有價值的方案。

　　當被問及，集中化管理是否和各工廠實際需求有沖突時，章永輝表示，“實際上，集中化還是非集中化是大家一直探討的話題，在這里我想表達的是，工廠也是我們的客戶，我們也希望聽到他們的聲音，我們在共享和集中管理的時候也會兼顧其實際需求。”

　　現代物流管理案例：博澤的集中化物流管理

　　工廠倉儲管理

　　“在倉庫管理方面，我們所有的數據亦存儲在一個系統里面，通過SAP的標準化流程進行控制。簡單統一的標準和流程有利于保障運營的穩定性，非常容易培訓，易于各工廠之間可以相互支持及信息的共享。”　　

　　現代物流管理案例：博澤的集中化物流管理

　　當收到貨物后進入掃描或手工錄入，而貨物入庫有一個托盤化的過程，通過物料主數據得到小箱裝貨量，自動計算庫位需求。在此過程中，庫存的標簽會被打印，每個托盤都有單獨身份的標簽。追隨托盤，由SAP自動選擇它的庫位。而這種入庫遵循一定的邏輯和規則，有不同的選擇，或選擇空庫位、或更靠近揀貨區，或在原有的庫位里進行增加……

　　而在生產過程中，采用的是常用的看板，通過掃描提出需求，倉庫人員收到信息后，可以快速的判斷需求來自哪里？需求哪個零件號？從哪個庫位去取，并快速的做出響應……

　　從上面可以看出，無論是提前介入、還是集中規劃再到具體的倉儲管理，每一個方面都在朝著優化、高效、合理等方向努力，“現在都在說智能、數字物流，歸根結底是節省時間提高效率。但這里強調的一點是，效率的提升并不意味著要大量的投資，博澤的捷克新工廠可以說完全是智能物流模式，而在中國目前還無法全面轉變升級。我們希望通過集中規劃、資源共享等模式，提升自身物流價值鏈，同時為客戶提供最合理也最優質的方案，在物流環節最大化滿足客戶需求！”章永輝在采訪結束時這樣說道。