古人云：“兵馬未動，糧草先行”，在海灣戰(zhàn)爭中，美國為阻止伊拉克進一步入侵沙特，并迫使伊拉克從科威特撤軍，需要將大量人員、裝備、物資投送至作戰(zhàn)一線。如此龐大的軍資，如此長遠(yuǎn)的距離，美國采取怎樣的運輸方式，迅速取得戰(zhàn)爭的勝利呢?

　　戰(zhàn)略空運支撐“沙漠盾牌”

　　1990年8月，伊拉克入侵科威特后，拒不執(zhí)行聯(lián)合國安理會要求其撤軍的決議。美國以執(zhí)行聯(lián)合國決議為名，組成多國部隊，對伊拉克發(fā)動武力打擊，海灣戰(zhàn)爭由此爆發(fā)。

　　為確保整個軍事部署行動快速高效地運行，美軍參謀長聯(lián)席會議指定在美軍中央總部指導(dǎo)下，由運輸司令部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略投送工作。中央總部司令通過與聯(lián)合參謀部以及美軍運輸司令部直接聯(lián)系的方式指揮部隊的早期部署。美軍運輸司令部下轄軍事空運司令部、軍事海運司令部和軍事交通管理司令部3個平行司令部。在“沙漠盾牌”行動中，3個司令部各司其職，最大限度動員和利用了各自管轄的運輸力量。

　　軍事空運司令部首先出動了空軍現(xiàn)役部隊、空軍后備隊和國民警衛(wèi)隊的C-5A運輸機126架、C-141B運輸機265架。為彌補空運能力的不足，8月18日，美國民用后備航空隊轉(zhuǎn)為現(xiàn)役并將民用航空公司的18架客機和23架運輸機征召投入軍用。戰(zhàn)略投送主要是依托設(shè)在德國、葡萄牙和西班牙的前沿基地，其中，西班牙的托雷洪基地、薩拉戈薩基地和德國的萊因-美因基地、拉姆斯泰因基地成為此次空運行動最重要的中轉(zhuǎn)站。

　　美空軍的這次空運行動是戰(zhàn)爭史上規(guī)模空前的一次空運。在“沙漠盾牌”行動初期，美軍每天空運124架次，在運輸高峰期間每10分鐘就有1架運輸機在中東地區(qū)降落。據(jù)報道，僅在部署的前兩個月，美軍空運司令部就出動飛機累計飛行達(dá)14.5萬小時，人員物資周轉(zhuǎn)量達(dá)20億噸公里。

　　相比之下，此前世界上最大規(guī)模的“柏林空運”，15個月空運周轉(zhuǎn)量也只有11.22億噸公里，僅相當(dāng)于“沙漠盾牌”行動前2個月空運周轉(zhuǎn)量的一半多。在“沙漠盾牌”行動的前3個月，美軍運到海灣地區(qū)的作戰(zhàn)物資就超過了越南戰(zhàn)爭期間一年運抵越南物資的總和。

　　“沙漠盾牌”行動分為兩個階段。從1990年8月7日美國總統(tǒng)布什簽署“沙漠盾牌”行動計劃至11月7日為第一階段，即防御性快速部署階段。在這3個月中，以美國為首的多國部隊共向海灣運送40多萬部隊，并建立起了完善的指揮體制，完成了防御部署。

　　從11月8日美國宣布增兵海灣到1991年1月中旬是“沙漠盾牌”行動的第二階段，即進攻性快速部署階段。通過兩個月的增兵，多國部隊人數(shù)達(dá)到76萬，并做好了各種臨戰(zhàn)準(zhǔn)備。

　　1990年8月7日，美軍第82空降師先頭部隊約2300人，乘坐20架C-141戰(zhàn)略運輸機從美國本土北卡羅來納州布拉格堡基地起飛到達(dá)海灣前線，設(shè)下了美軍的第一道防線。9月8日，該師后續(xù)部隊全部部署到海灣地區(qū)。第82空降師在海灣地區(qū)累計部署官兵1.2萬名、直升機38架、坦克51輛、反坦克導(dǎo)彈180部、火炮26門，先后動用C-5A運輸機71架次、C-141B運輸機908架次。

　　8月12日，第101空中突擊師人員及武裝直升機從美國本土肯塔基州坎貝爾堡基地乘飛機抵達(dá)沙特，其他重裝備由海運部署。首先，第101師先遣梯隊共144人、6架阿帕奇武裝直升機，乘2架C-5運輸機，從坎貝爾堡出發(fā)前往沙特。10月6日，101空中突擊師后續(xù)部隊全部抵達(dá)海灣地區(qū)，并做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

　　美軍2個空降師的快速到達(dá)和部署，對避免海灣局勢的進一步惡化起到了至關(guān)重要的作用。82空降師、101空中突擊師作為美軍的王牌力量，此后又先后參加了“沙漠風(fēng)暴”和“沙漠軍刀”的空降作戰(zhàn)，為贏得海灣戰(zhàn)爭的勝利作出了突出貢獻。

　　美軍這次空中戰(zhàn)略大投送的成功實施主要得益于以下幾點：一是美軍預(yù)有準(zhǔn)備，戰(zhàn)備程度高;二是戰(zhàn)略投送裝備相對較好;三是國防動員機制完善，民用航空后備力量充足;四是盟國提供的現(xiàn)代化前沿機場發(fā)揮了重要作用。

　　當(dāng)然，通過這次行動，美軍也總結(jié)出了空中戰(zhàn)略投送能力存在的問題，主要包括戰(zhàn)略投送力量設(shè)備陳舊、老化，C-5和C-141兩種戰(zhàn)略運輸機平均飛行時間已達(dá)其設(shè)計飛行時間的80%;空運力量不足，戰(zhàn)略運輸能力在運輸高峰時只能滿足80%的需要;空中戰(zhàn)略投送中系統(tǒng)管理出現(xiàn)了問題，由于行動倉促，有時貨機降錯了地方，槍炮運往一處，而彈藥卻運往另一處等。

　　盤點全球八大重型軍用物流機

　　一、C-5軍用運輸機：由美國洛克希德公司設(shè)計制造，是美國最大的軍用運輸機，最大載重量超過120噸，可在全球范圍內(nèi)完成超大規(guī)格貨物投送并且需要的起飛降落距離較短。圖為2010年6月7日，在德國柏林附近的舍內(nèi)費爾德，一架美國空軍C-5軍用運輸機停靠在柏林航展展區(qū)。

　　二、伊爾-76運輸機：由蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制，其載重量可達(dá)40噸，除俄羅斯空軍裝備外，還向英國、印度、波蘭、伊朗、中國等國出口，并以其為平臺發(fā)展出預(yù)警機、空中加油機等型號。圖為2008年7月15日，在法國蒙德馬桑空軍基地，前往美國參加“紅旗2008”軍演的印度空軍伊爾-76軍用運輸機在引導(dǎo)人員指示下進入停機坪。

　　三、安-225運輸機：是世界最大的飛機，其最大起飛重量可達(dá)600噸，最大載重250噸，由蘇聯(lián)時期的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)。該型號飛機只生產(chǎn)了兩架，目前只有一架可以正常飛行，屬于烏克蘭擁有。圖為2011年3月25日，在日本千葉縣成田機場，法國救援隊員從世界最大飛機安-225上卸總重量150噸的載援助物資。

　　四、A400M軍用運輸機：最初是為了滿足比利時、法國、德國、西班牙、土耳其、英國和意大利需求而誕生的迄今歐洲最大軍事合作項目。A400M多功能遠(yuǎn)程軍用運輸機最大載重量37噸，最大航程達(dá)9000公里，預(yù)計2013年可完成首批交付。圖為2009年12月11日，在西班牙塞維利亞，由空中客車公司設(shè)計的A400M軍用運輸機進行首次試飛。

　　五、安-124綽號“魯斯蘭”：1985年曾創(chuàng)下載重171噸，飛行高度10750米的載重飛行高度紀(jì)錄，此外還擁有多項國際航空聯(lián)合會承認(rèn)的世界飛行紀(jì)錄。圖為2010年5月6日，一架俄羅斯安-124軍用運輸機在4架戰(zhàn)斗機伴隨下編隊飛過莫斯科紅場上空。

　　六、安-225運輸機：是世界最大的飛機，其最大起飛重量可達(dá)600噸，最大載重250噸，由蘇聯(lián)時期的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)。該型號飛機只生產(chǎn)了兩架，目前只有一架可以正常飛行，屬于烏克蘭擁有。圖為2008年1月19日，在匈牙利布達(dá)佩斯，世界最大飛機安-225起飛。

　　七、C-130軍用運輸機：綽號“大力神”，是目前美國服役時間最長、生產(chǎn)數(shù)量最多的現(xiàn)役運輸機。由于C-130系列性能優(yōu)秀、改型眾多，全球有超過70個國家和地區(qū)使用其相關(guān)機型。圖為2012年7月19日，一架比利時C-130軍用運輸機在比利時上空飛行，為國慶日慶典作準(zhǔn)備。

　　八、C-17軍用運輸機：載重量具有高度靈活性，既可以完成遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送，也能勝任戰(zhàn)術(shù)運輸和空投任務(wù)。C-17最大載重近78噸，空中加油后最大航程達(dá)11600公里。圖為2012年3月20日，英國皇家空軍一架C-17軍用運輸機準(zhǔn)備在卡特頓降落。