京東自2007年開(kāi)始自建物流，彈指一揮間，迄今已近十年。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，京東自建物流體系究竟價(jià)值集合?是否如劉強(qiáng)東所說(shuō)，“不小心將物流配送做成京東‘前端用戶體驗(yàn)、后端成本效率’的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓對(duì)手望塵莫及”;還是如外界傳言，“劉強(qiáng)東對(duì)中國(guó)電商缺乏了解，觀點(diǎn)片面，犯有常識(shí)性錯(cuò)誤”呢?是否應(yīng)該自建物流，始終是京東引發(fā)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　為什么高效電商物流體系必須倉(cāng)配一體?

　　劉強(qiáng)東在日前參加央視的《對(duì)話》欄目時(shí)提到，京東做物流與普通快遞公司有本質(zhì)的不同。普通的快遞公司都著眼于貨品不斷搬運(yùn)，搬運(yùn)次數(shù)越多，就越有利潤(rùn)空間。而京東物流體系是著眼于為供應(yīng)鏈服務(wù)，要盡可能減少商品搬運(yùn)次數(shù)。一件商品從供應(yīng)商到消費(fèi)者手中，平均要搬運(yùn)7次以上，這是中國(guó)物流成本居高不下的核心原因。京東要減少貨品的搬運(yùn)次數(shù)，降低物流成本、提升物流效率，最核心的解決辦法就是倉(cāng)配一體的自營(yíng)物流體系。

　　京東物流的倉(cāng)配一體化不是簡(jiǎn)單從字面上理解的倉(cāng)儲(chǔ)與配送相加，而是充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支撐，對(duì)不同品類商品在全國(guó)地域、時(shí)間等維度的進(jìn)行精準(zhǔn)的銷售預(yù)測(cè)，通過(guò)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，將商品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行智能分貨，商品提前配送至距離消費(fèi)者最近的城市倉(cāng)(FDC)。這是京東物流的“第一次搬運(yùn)”。由于商品已就近備貨，等消費(fèi)者下單時(shí)才能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的高效配送。離開(kāi)智能倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，全國(guó)范圍內(nèi)的高效配送是無(wú)從談起的。

　　而對(duì)大多數(shù)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面由于不是自營(yíng)采銷，無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈的上游進(jìn)行有效的管理，也就無(wú)法對(duì)商品進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的智能分貨;另一方面不是自營(yíng)物流，只能被動(dòng)使用普通快遞公司的服務(wù)，而無(wú)法享受到倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化的布局優(yōu)勢(shì)，配送的效率難以突破地域的限制。

　　而從城市倉(cāng)到消費(fèi)者手中的配送環(huán)節(jié)，可以定義為商品的“第二次搬運(yùn)”。在這個(gè)環(huán)節(jié)，京東的配送體系設(shè)計(jì)也不同于普通快遞公司，憑借大數(shù)據(jù)支持體系，京東可以對(duì)配送路徑進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，從而不斷提升配送效率。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬(wàn)噸的貨物及時(shí)送到用戶手中，管理體系可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務(wù)完成的情況，對(duì)于任何異常情況發(fā)生都可在第一時(shí)間及時(shí)反應(yīng)、迅速調(diào)配力量支援。

　　極致客戶體驗(yàn)：互聯(lián)網(wǎng)+物流的持續(xù)創(chuàng)新之路

　　在京東的倒三角管理模型中，產(chǎn)品、價(jià)格與服務(wù)是關(guān)系用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵，而其中物流體系的管理水平，是影響用戶服務(wù)體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。京東為了持續(xù)優(yōu)化物流體系的成本與效率，可謂“十年磨一劍”。

　　截至2016年一季度，京東已運(yùn)營(yíng)209個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，在全國(guó)擁有5,987個(gè)配送站和自提點(diǎn)，隨著上海、廣州等6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心相繼建成投入使用，物流體系已覆蓋全國(guó)2,493個(gè)區(qū)縣……這組數(shù)字背后，如果沒(méi)有成本和效率概念作支撐，成功運(yùn)營(yíng)的可能性為零。

　　而京東物流體系的巨額投入并非盲目跑馬圈地，與順豐、“四通一達(dá)”等企業(yè)網(wǎng)狀式結(jié)構(gòu)不同，京東的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系是輪軸式，自控力極強(qiáng)。京東將全國(guó)分為七大區(qū)域，建立七大物流中心，每個(gè)大倉(cāng)有自己的服務(wù)半徑。這種技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下多地建倉(cāng)、倉(cāng)配一體的物流模式，實(shí)現(xiàn)了“減少商品搬運(yùn)次數(shù)，通過(guò)提高效率創(chuàng)造價(jià)值”。京東有人做過(guò)系統(tǒng)測(cè)算，從用戶下單到最后交易真正完成，包括退換貨，大概涉及34個(gè)大的節(jié)點(diǎn)，100多個(gè)具體流程動(dòng)作。可以說(shuō)，從整個(gè)零售業(yè)來(lái)看，電子商務(wù)企業(yè)的用戶體驗(yàn)其實(shí)是最難做的。難怪亞馬遜在美國(guó)也開(kāi)始復(fù)制京東的物流模式，京東的211服務(wù)為行業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)披露，2015年四季度京東平均每單履約成本約10.7元，這其中還包括大小家電大件配送，如果只計(jì)算小件履單成本，還可以更低。按照國(guó)美今年早些時(shí)候披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，國(guó)美在線大家電等大件平均每單履單成本約60元，小件履單成本約25元，而天貓超市2015年支付給菜鳥(niǎo)物流的費(fèi)用是23.7億，另根據(jù)投行消息天貓超市銷售額不足150億，意味著履單成本費(fèi)用率16.7%。以客單均價(jià)150元計(jì)算，每單履單成本約為23.7元，遠(yuǎn)高于京東。而京東的倉(cāng)配一體化，隨著自建倉(cāng)庫(kù)增加，貨物離消費(fèi)者越來(lái)越近，移動(dòng)距離越來(lái)越短，所以速度越來(lái)越快，成本才能越來(lái)越低，因此是一個(gè)正向循環(huán)，規(guī)模越大，物流成本攤薄越低，物流規(guī)模效應(yīng)越明顯，物流對(duì)社會(huì)的價(jià)值就會(huì)越凸顯。

　　京東物流體系成本與效率的提升，靠的是不斷創(chuàng)新的技術(shù)手段。京東很早就完成了全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、開(kāi)放式倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等物流支持系統(tǒng)的自主研發(fā)。今年京東專門(mén)成立了X事業(yè)部布局智慧物流。X事業(yè)部囊括了京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智能物流項(xiàng)目，以技術(shù)和科技武裝物流體系，主要用于完善京東物流戰(zhàn)略布局、驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)高速成長(zhǎng)，而這一切的背后，依然是以提升效率為核心出發(fā)點(diǎn)，讓“京東效率”在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為提升效率而不斷升級(jí)的物流體系，正幫助京東逐步擴(kuò)大技術(shù)壁壘，加強(qiáng)物流優(yōu)勢(shì)。