7月22日，天天果園相關負責人稱，公司各地線下門店將在數(shù)月之內全部關閉，北京、上海、廣州等重點城市都會逐步關閉門店，公司將會重新調整生鮮市場的O2O戰(zhàn)略。

　　天天果園在聲明中稱，關店的主要原因是為了升級服務，提升用戶體驗。“當我們發(fā)現(xiàn)，線下模式給不了用戶更好體驗時，就果斷關店了。”天天果園相關負責人稱，將會針對移動客戶端改進線上交易流程，同時公司也將關注于供應鏈端、物流端，以及產品端等有助于提升用戶體驗的其他舉措。

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　　C輪融資后，實施門店O2O戰(zhàn)略

　　天天果園是目前國內最大的移動互聯(lián)網水果電商之一。2015年5月，天天果園完成由京東領投的7000萬美元的C輪融資。隨后，公司創(chuàng)始人王偉宣布了三大O2O戰(zhàn)略，其中最重要的戰(zhàn)略就是擴大“天天到家”O(jiān)2O業(yè)務。“天天到家”提出2小時“閃電送”，以果汁、水果為主產品，移動端用戶線上下單，實體門店負責線下配送。當時天天果園在北京、上海、成都、廣州、深圳五大城市有約50家門店，并且曾計劃在2015年底實現(xiàn)100 家O2O店。

　　取得新一輪融資后，與大多數(shù)O2O公司一樣，天天果園也開始以燒錢補貼用戶的方式拓展市場。由于高昂的成本投入，天天果園很難實現(xiàn)盈利。此前，天天果園的O2O戰(zhàn)略是“門店+前置倉”模式。但是門店的貨品流轉速度過快，導致無法保證貨物品質，從而直接影響到了用戶體驗。

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　　D輪融資后，重點打造冷鏈物流

　　實際上，生鮮電商毛利高卻始終未能盈利有兩大原因，第一是商品損耗率高，第二是冷鏈物流配送成本太高。為了降低損耗，生鮮電商大多選擇自建冷庫，天天果園已經在上海、北京和廣州、成都地區(qū)擁有4個冷庫。但天天果園希望能拓展品類，不僅是水果還要做海鮮和蔬菜，所以對最后一公里配送的冷凍要求很高，國內的冷鏈宅配能力是無法滿足公司的需求。

　　正是因為如此，越來越多生鮮電商轉向線下，自建冷鏈物流。目前，天天果園剛剛獲得超1億美元的D輪融資，而其中多數(shù)會用在改善物流系統(tǒng)上。天天果園的業(yè)務模式是前端通過國外水果產區(qū)進口直采和壓縮供應鏈，后端依靠冷鏈物流全程損耗控制在5%，而行業(yè)平均為15%。

　　對于虧損，天天果園副總裁陳嘉杰認為，企業(yè)得到迅速增長比短期盈利更重要，而公司的虧損是投資性的虧損，冷庫的設備，自建物流體系，人才的引進都需要大量投入，天天果園希望通過投資性策略占據(jù)足夠大的份額。

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　　生鮮電商市場依然極具潛力

　　電商正在向兩個方向發(fā)展，一是賣原來無法電商化的品類，比如車、房等;另一端是越來越介入日常的品類，過去電商無法配送的日常產品。現(xiàn)在隨著客單價提升，日常用品成為電商布局重點之一。

　　根據(jù)專業(yè)咨詢機構尼爾森2015年的調研分析，中國的生鮮市場有2.5萬億元的市場規(guī)模，而生鮮電商經過10年的發(fā)展，到2015年也僅僅達到450億，只占整個市場的2%不到。對比市場規(guī)模同樣在2萬億級的服裝市場，電商的滲透率早就達到30%。

　　對此，天天果園創(chuàng)始人王偉表示，基于生鮮商品的易損耗和非標準化，生鮮電商是一個潛力無限的行業(yè)，卻不是一個能夠賺快錢的行業(yè)。抓住機遇改善用戶體驗，也許才是生鮮O2O的生存出口，無需迎合風口違背用戶體驗的事情，因為風口會轉瞬而逝，而專注用戶體驗才能提升生鮮類電商的競爭力。