8月27日，第三屆中國城市配送總裁峰會在廣州圓滿召開，來自全國的100余位城市配送行業(yè)高層齊聚廣州，共同聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+物流 城配新模式”。安得物流總經(jīng)理劉勛功分享全渠道下的物流平臺模式，內(nèi)容包括：

　　➊資源整合與用戶鏈接的模式;

　　➋線上電商平臺與線下門店物流融合的O2O物流模式;

　　➌后臺運(yùn)營從IT向DT轉(zhuǎn)型模式;

　　➍末端物流的碎片化+個性化;

　　➎全渠道倉配一體化的協(xié)同;

　　➏末端配送協(xié)同運(yùn)營體系

　　以下為演講要點：

　　今天我重點分享一下安得怎么樣打造出一個具備效益和成本競爭優(yōu)勢的全渠道配送體系的。在講安得怎么樣去做一個全渠道配送體系之前，談一下我們認(rèn)為的，在新經(jīng)濟(jì)時代下，在供給側(cè)改革大背景下，物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢是怎么樣的。

　　趨勢一：更有效的連接

　　物流早已不再是我們理解的傳統(tǒng)物流：倉儲、運(yùn)輸、配送。未來物流的作用會越來越大，可以把流通業(yè)當(dāng)中的所有各個環(huán)節(jié)串起來。未來物流解決的關(guān)鍵問題是流通中各個環(huán)節(jié)串聯(lián)之后的效率更高，尤其是物流節(jié)點減少帶來的庫存效率提高，以更低的庫存滿足全網(wǎng)配送和銷售的需求。在全渠道物流體系建好以后，可以把一個品類在一個區(qū)域內(nèi)所有庫存的真實性和銷售流向弄清楚。整個環(huán)節(jié)打通以后，還可以解決渠道竄貨問題。

　　趨勢二：全渠道發(fā)展

　　未來的物流是線上線下渠道管理共享的狀態(tài)。為什么這段時間整個互聯(lián)網(wǎng)都在說無商不店，是因為現(xiàn)在整個線上物流都提高了效率。但是逐漸也發(fā)生了一些變化，因為線上引流是一個巨大的營銷成本，線上線下最終會達(dá)到一個相對均衡的狀況，這個過程中物流是決定線上和線下兩種營銷模式誰更有效率的一個部分，所以我們未來一定要做好這樣的準(zhǔn)備。未來線上線下物流是一套物流系統(tǒng)，一套SKU、一套庫存，為了構(gòu)建這樣一個體系我們要提前布局。

　　(三)智慧物流與智能物流

　　未來，真正的物流管理不同于之前。眾籌物流和眾包物流本質(zhì)都在解決成本更低的問題，讓物流變得更有效率。智慧化是物流設(shè)施、作業(yè)手段智能化，能全面提升自動化作業(yè)能力，讓整個物流的作業(yè)更有效率。同時，加上一些信息采集手段，基于大數(shù)據(jù)去做更優(yōu)化的物流設(shè)計，去做更優(yōu)化的配送管理。

　　(四)需求個性化、碎片化

　　隨著流通業(yè)態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，物流訂單變得越來越急，未來的發(fā)展一定是以訂單驅(qū)動生產(chǎn)，以出庫驅(qū)動庫存的趨勢，需求是基于物流末梢的個性化和碎片化。過去制造企業(yè)所依賴的大規(guī)模制造，大規(guī)模分銷，大規(guī)模存儲，大規(guī)模轉(zhuǎn)移的模式未來不會再有。在國內(nèi)目前經(jīng)濟(jì)U型的背景下，行業(yè)對資金的占有，庫存的提升要求越來越高，這在倒逼物流企業(yè)提升配送的速度。

　　二、全渠道配送的價值意義

　　從第一公里到最后一公里是一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠解決庫存分布、物流節(jié)點減少的問題。這套系統(tǒng)擁有一張全國性的網(wǎng)絡(luò)，包括物流中心、配送線路，每一個中心城市、每一個省會城市均具備同城配送的能力，以及依靠眾包模式支撐的IT系統(tǒng)。這就是我們要解決的核心價值，從第一公里到最后一公里，能夠引流到一起。具備這樣的能力之后，帶來的價值和貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們之前所講的物流成本價值。首先是庫存大幅度降低。只要構(gòu)建了這樣一套系統(tǒng)，庫存響應(yīng)的地點可以規(guī)劃和設(shè)計，不用太多節(jié)點，就可以實現(xiàn)物流的一次性到位;其次是庫存的使用狀況。很多時候渠道沒法盤庫，尤其當(dāng)營銷政策和庫存相關(guān)的時候，制造企業(yè)要壓貨，無法清晰庫存。但是，如果使用安得物流，任何時候想知悉某個品類的庫存情況，在這個省的庫存可以很快調(diào)出來，不僅數(shù)量準(zhǔn)確，庫名也是準(zhǔn)確的。

　　▲ 安得物流全渠道配送的價值鏈意義

　　另外一個未來線上和線下物流合二為一的能力。這種能力是全渠道的能力。例如，如果企業(yè)的營銷活動來自線上占比較大的，那你可以把線下合在一起，強(qiáng)勢整合弱勢，當(dāng)你這個企業(yè)線下很強(qiáng)勢，就把線上整合在一起，價值非常大。真正要做到全渠道配送，困難不在第一公里，而是最后一公里，例如，要實現(xiàn)一個品類真正在這個城市內(nèi)所有流通渠道和配送的需求，其業(yè)務(wù)場景非常復(fù)雜，因為會有商超、旗艦店、專賣店、國美、蘇寧這些終端，而要同時在一套系統(tǒng)里解決所有的需求，也要具備整個電商倉儲的能力。在整體配送這一塊將更加復(fù)雜，因為涉及到送裝一體的能力，不同的渠道和公司內(nèi)部作業(yè)流程的要求會有沖突，目前安得已經(jīng)解決這個難題了。

　　全渠道配送整合的效應(yīng)意義重大。從垂直領(lǐng)域來看，假如你能幫一個品牌做全渠道配送，不同客戶能夠通過這樣的一個全渠道配送實現(xiàn)訂單集群，這是最大的價值。除此之外，安得對配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃也有大量的流量做支撐。安得目標(biāo)是什么?我們要在中國貨量最集中95%的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)100公里24小時覆蓋，200公里48小時覆蓋。這是一個大數(shù)據(jù)，從訂單形成到最終完成配送，我們要對整個城市的物流做詳細(xì)的規(guī)劃，選擇最優(yōu)方案。

　　做全渠道物流配送，最大的挑戰(zhàn)在哪里?是在IT系統(tǒng)，因為業(yè)務(wù)場景很復(fù)雜，業(yè)務(wù)需求很多，全渠道配送體系對信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的一致性要求很高，既要保持一致性，又要有足夠的靈活性。安得近年在信息化建設(shè)上投入很大，物流企業(yè)鏈條很長，環(huán)節(jié)很多，我們用了一個流程和業(yè)務(wù)驅(qū)動IT重構(gòu)的方法。這個系統(tǒng)好不好用，這個系統(tǒng)到底是什么樣的系統(tǒng)，業(yè)務(wù)部門要負(fù)責(zé)任，它要把所有的業(yè)務(wù)場景澄清，將業(yè)務(wù)的痛點、重點提出來。流程是骨架，數(shù)據(jù)是血液，IT就是骨肉，IT是一個實現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)的手段而已。用這樣的方法我們把整個信息系統(tǒng)重構(gòu)了，實現(xiàn)全渠道配送。