11月16日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)開(kāi)幕，馬云、李彥宏、雷軍、楊元慶、周鴻祎等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)大咖共同奉上互聯(lián)網(wǎng)頂級(jí)盛宴。

　　一、3個(gè)數(shù)字剖析物流行業(yè)現(xiàn)狀

　　我們從事的行業(yè)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)，是維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，也是一個(gè)體量很大的行業(yè)，規(guī)模達(dá)到3.7萬(wàn)億元，約占GDP的5%-6%。這是一個(gè)很重要的行業(yè)、但也是一個(gè)非常傳統(tǒng)、甚至可以說(shuō)是一個(gè)非常原始的行業(yè)。為什么這么說(shuō)呢，讓我們來(lái)看看以下幾個(gè)數(shù)字。

　　240天/人

　　一個(gè)卡車(chē)司機(jī)平均需要拉一票貨需要2天時(shí)間，然后需要等待4天時(shí)間找到下一票貨，按照這個(gè)比例來(lái)推算，一個(gè)卡車(chē)司機(jī)每年平均240天都在外邊無(wú)奈地等待，在這240天里，他們既不能上路前行，也不能與家人團(tuán)聚。那么大家可以想一想，我們這個(gè)行業(yè)有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，每年這些卡車(chē)司機(jī)有多少光陰是在無(wú)奈等待中被消耗掉的?我們這個(gè)行業(yè)卡車(chē)司機(jī)的工作效率非常低，疊加累積、導(dǎo)致整體物流行業(yè)運(yùn)行效率也非常低。

　　6000萬(wàn)元/天

　　在物流運(yùn)輸過(guò)程中，由于時(shí)間長(zhǎng)、路況紛繁復(fù)雜、操作也存在各種不規(guī)范，非常容易引發(fā)異常情況。比如說(shuō)貨損，交通事故、車(chē)輛通行受阻等，一旦發(fā)生異常，會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，根據(jù)我們平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，全國(guó)每天因異常造成的財(cái)產(chǎn)損失在6000萬(wàn)元左右。這是一筆巨大的財(cái)產(chǎn)損失，讓人扼腕嘆息。

　　1億元/天

　　物流市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)結(jié)款周期相對(duì)漫長(zhǎng)，處于我們這個(gè)行業(yè)鏈條下游的經(jīng)紀(jì)人和卡車(chē)司機(jī)逾期拿不到運(yùn)費(fèi)的情況很常見(jiàn)，根據(jù)我們平臺(tái)的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行同比例擴(kuò)大推算，可以得知物流市場(chǎng)每天逾期不能結(jié)算的運(yùn)費(fèi)金額大概在1億元左右。那么，每年逾期不能結(jié)算的運(yùn)費(fèi)有多少呢?背后又有多少嗷嗷待哺的孩子和耄耋老人等著用這些錢(qián)來(lái)生活呢?

　　效率低、異常率高、結(jié)款難是整車(chē)物流市場(chǎng)的“常態(tài)”，也是不正常的狀態(tài)，這些不正常狀態(tài)導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。如今，物流行業(yè)來(lái)到一個(gè)時(shí)代的拐點(diǎn)，中國(guó)的人口紅利時(shí)代終結(jié)、全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下行探底、原來(lái)低效無(wú)序的行業(yè)生存模式慢慢走到了盡頭。整個(gè)行業(yè)迎來(lái)了曙光。

　　二、物流業(yè)原有交易模式價(jià)值衰減，產(chǎn)業(yè)鏈條價(jià)值正在重構(gòu)

　　我們走在一個(gè)最好的時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等這些先進(jìn)技術(shù)的到來(lái)，為整車(chē)物流行業(yè)突破·變革提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。從提高交易效率、降低交易成本，到提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性和時(shí)效性等等方面，技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越凸顯，大數(shù)據(jù)在推動(dòng)整車(chē)物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的價(jià)值日趨明顯。

　　物流行業(yè)原有交易模式價(jià)值在不斷衰減。從貨主企業(yè)到經(jīng)紀(jì)人再到卡車(chē)司機(jī)，從交易到服務(wù)再到結(jié)算，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的價(jià)值正在重構(gòu)。物流行業(yè)全流程·全方位的生態(tài)創(chuàng)新即將破殼而出。

　　三、聚焦整車(chē)物流3大痛點(diǎn)，智能生態(tài)體系如何破局

　　NEXT智能生態(tài)體系聚焦中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)交易、調(diào)度、服務(wù)三大痛點(diǎn)，布局智能競(jìng)價(jià)、智能調(diào)度、智能服務(wù)三大智能生態(tài)體系。

　　1、智能競(jìng)價(jià)系統(tǒng)針對(duì)傳統(tǒng)整車(chē)物流市場(chǎng)交易不透明、交易效率低、時(shí)間成本高等痛點(diǎn)，致力于為貨主企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和個(gè)體卡車(chē)司機(jī)打造一個(gè)陽(yáng)光·透明·高效的交易體系。

　　2、智能調(diào)度系統(tǒng)圍繞傳統(tǒng)整車(chē)物流市場(chǎng)調(diào)度混亂、迂回運(yùn)輸、空駛率高等難題，架構(gòu)起整車(chē)物流調(diào)度的智慧中樞系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)的深度學(xué)習(xí)能力和智能匹配算法，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力的高效匹配。

　　3、智能服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各個(gè)維度的數(shù)據(jù)積累，逐步建立標(biāo)準(zhǔn)化·規(guī)范化的服務(wù)體系，優(yōu)化平臺(tái)·人·車(chē)·貨各個(gè)要素鏈接的柔性生態(tài)，減少運(yùn)輸過(guò)程中各種異常情況的發(fā)生，并盡可能將損失的程度降到最低，提高平臺(tái)各方的滿意度。