商貿(mào)企業(yè)要提升自身的物流服務(wù)能力，要實(shí)現(xiàn)自身的物流互聯(lián)化，先要對(duì)商貿(mào)物流體系進(jìn)行深入的了解。商貿(mào)服務(wù)轉(zhuǎn)型，深入實(shí)施O2O策略，聽起來很有道理。但商貿(mào)企業(yè)進(jìn)行落地的時(shí)候，就在為選擇何種物流體系而犯難。商貿(mào)物流體系主要有兩種，一是自營的一體化物流體系，二是公共的社會(huì)化物流體系。

　　一、自營的一體化物流體系

　　什么樣的商貿(mào)企業(yè)會(huì)有自營的一體化物流體系呢?例如，京東、亞馬遜、沃爾瑪、7-11便利店等。自營的一體化物流體系有其自身的運(yùn)作特點(diǎn)、作用和前提條件，這些是商貿(mào)企業(yè)自建商貿(mào)物流體系所必須了解的。

　　1、運(yùn)作特點(diǎn)

　　自營的一體化物流體系有這兩個(gè)重要特點(diǎn)，即高度的系統(tǒng)性和規(guī)模化運(yùn)作。

　　自營的一體化物流體系把商貿(mào)和物流融合在了一起，體現(xiàn)了高度的系統(tǒng)性。高度的系統(tǒng)性，至少有這3種表現(xiàn)形式：庫房展銷、倉配銷一體、線上走單與線下走貨相融合。庫房展銷是指，賣場就是庫房或庫房就是賣場。這兩者合二為一能夠節(jié)省店面租金，特別是在網(wǎng)店經(jīng)營模式下，庫房展銷不僅有線下的，還會(huì)有在線的;倉配銷一體，就是倉儲(chǔ)、配送和銷售一體化。很多的連鎖店、連鎖超市都采取這種運(yùn)作模式，系統(tǒng)龐大，并且有很強(qiáng)的計(jì)劃性。而線上走單與線下走貨相融合，其中的線上不僅是包括開網(wǎng)店在線銷售商品，也包括商貿(mào)企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)的單據(jù)信息流轉(zhuǎn);而線下走貨則是通過入庫、出庫、包裝、運(yùn)輸、分揀、配送等一系列物流活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)商品的交付。

　　從系統(tǒng)的特點(diǎn)來看，自營的一體化物流體系包含多個(gè)部門、多種資源、很多個(gè)環(huán)節(jié)，而且這些部門、資源、環(huán)節(jié)之間相互依賴、緊密關(guān)聯(lián)，形成一個(gè)龐大的系統(tǒng)。而系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)是由各種相對(duì)穩(wěn)定的流程、規(guī)則在主導(dǎo)。

　　自營的一體化物流體系通常具備規(guī)模化運(yùn)作的特點(diǎn)。因?yàn)樽誀I的一體化物流體系的建設(shè)及運(yùn)轉(zhuǎn)本身會(huì)產(chǎn)生成本，只有規(guī)模到一定程度之后，才能攤銷體系的固定成本和運(yùn)營成本。例如，倉配銷一體的商貿(mào)企業(yè)，需要建物流配送中心，組織配送車隊(duì)，開設(shè)商超及門店，需要很大的投入。如果沒有規(guī)模的支撐則難以攤銷巨大固定投資及運(yùn)營成本。

　　2、作用及意義

　　自營的一體化物流體系的作用和意義在于，可以自主地管控物流服務(wù)質(zhì)量，可以優(yōu)化商品流通路徑，可以打造區(qū)域性的行業(yè)門檻。

　　商貿(mào)的競爭很大程度上是物流服務(wù)的競爭。在同樣的網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)上買東西，有的物流服務(wù)可以當(dāng)天送達(dá)，有的物流服務(wù)則是好幾天才能送達(dá)，這樣的差別很大程度上是因?yàn)槲锪黧w系的不同。不同的物流體系，各自輸出的物流服務(wù)會(huì)有很大差別。自營的一體化物流體系，可以自主地管控物流服務(wù)的質(zhì)量，可以通過自身體系的不斷升級(jí)來提升物流服務(wù)質(zhì)量和效率。

　　自營的一體化物流體系，可以根據(jù)自身?xiàng)l件和實(shí)際情況來優(yōu)化商品流通路徑。例如，一個(gè)全國性的一體化物流體系，可以根據(jù)商品供應(yīng)廠家的分布、終端門店的分布、用戶的分布及倉儲(chǔ)設(shè)施的分布來優(yōu)化商品的流通路徑。

　　自營的一體化物流體系，可以打造區(qū)域性的行業(yè)門檻。對(duì)商貿(mào)企業(yè)而言，自營的一體化物流體系可以支撐大規(guī)模的商品流通，會(huì)在成本上、商品質(zhì)量管控上形成獨(dú)特的優(yōu)勢，然后在品牌信譽(yù)、性價(jià)比的競爭上獲得優(yōu)勢，最終形成品牌優(yōu)勢，甚至形成區(qū)域性的行業(yè)門檻。

　　3、前提條件

　　目前，擁有自營的一體化物流體系的商貿(mào)企業(yè)并不是很多，而且都集中在一些規(guī)模比較大的企業(yè)。因?yàn)榻ㄔO(shè)自營的一體化物流體系所需要的條件比較苛刻，特別是對(duì)業(yè)務(wù)規(guī)模、資金投入、系統(tǒng)規(guī)劃及經(jīng)營管理能力有特別高的要求。

　　自營的一體化商貿(mào)物流體系的建設(shè)與運(yùn)營，最重要的前提就是要有業(yè)務(wù)規(guī)模的支撐。物流體系的建設(shè)，一般是根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要來建設(shè)，而不是盲目建設(shè)。如果業(yè)務(wù)量規(guī)模很小，則難以分?jǐn)偽锪黧w系建設(shè)的固定成本，也難以使整個(gè)體系運(yùn)轉(zhuǎn)起來。在發(fā)達(dá)地區(qū)，物流園區(qū)很小，但是園區(qū)的貨物流量很大;而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，即使修建了一些很大、很豪華的物流園區(qū)，實(shí)際的貨物流量依舊很小。自營的一體化商貿(mào)物流體系的建設(shè)，需要著眼于商貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)本身的規(guī)模，而不是物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模。

　　自營的一體化商貿(mào)物流體系的建設(shè)，還需要投入很多資金。建設(shè)物流園區(qū)、倉儲(chǔ)中心需要投入資金，信息系統(tǒng)建設(shè)需要投入資金，體系的運(yùn)營也需要投入資金，資金投入的數(shù)額巨大，一般的中小企業(yè)負(fù)擔(dān)不起。但業(yè)務(wù)規(guī)模、資金也只是具備了基礎(chǔ)條件，還需對(duì)物流體系進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃、運(yùn)營。自營的一體化商貿(mào)物流體系的規(guī)劃、運(yùn)營，需要專業(yè)的人才隊(duì)伍，這個(gè)條件也很高。

　　二、公共的社會(huì)化物流體系

　　現(xiàn)實(shí)中，很多商貿(mào)企業(yè)由于業(yè)務(wù)體量、資金等條件的約束，無法自己建立龐大的一體化商貿(mào)物流體系，但可以利用公共的社會(huì)化物流體系。公共的社會(huì)化物流體系，是指物流業(yè)中第三方物流公司的總體。

　　公共的社會(huì)化物流體系有什么特點(diǎn)呢?從物流活動(dòng)類型的角度來看，有倉儲(chǔ)類物流公司和運(yùn)輸類物流公司及同時(shí)具備倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)能力的綜合物流公司。從具體物流業(yè)務(wù)的角度來看，有快遞公司、零擔(dān)專線公司、大件運(yùn)輸公司、園區(qū)倉儲(chǔ)公司等。公共的社會(huì)化物流體系是一個(gè)開放的體系，同時(shí)也是一個(gè)被眾多第三方物流企業(yè)割裂的體系。商貿(mào)企業(yè)可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)的需要，充分利用第三方物流企業(yè)的資源，使之成為一個(gè)可以為自己提供個(gè)性化服務(wù)的物流體系。

　　對(duì)大多數(shù)中小商貿(mào)企業(yè)而言，需要利用公共的社會(huì)物流體系的資源來構(gòu)建自身輕資產(chǎn)化的物流體系。從商貿(mào)企業(yè)主營業(yè)務(wù)對(duì)物流服務(wù)的訴求來看，公共的社會(huì)化物流體系是不成體系的，但商貿(mào)企業(yè)可以通過自身的業(yè)務(wù)和信息手段，建立自身所需的物流資源之間的透明連接，從而形成個(gè)性化的輕資產(chǎn)物流體系。現(xiàn)實(shí)中，很多自營的一體化商貿(mào)物流體系，也會(huì)利用社會(huì)物流資源，通過透明連接，將一些社會(huì)物流資源納入自己的物流體系之中，從而降低自建物流體系的資產(chǎn)投入比例。

　　公共的社會(huì)化物流體系還缺乏高度的系統(tǒng)性，還在不斷的轉(zhuǎn)型、升級(jí)的過程之中。公共的社會(huì)化物流體系的建設(shè)是物流企業(yè)的責(zé)任，這一點(diǎn)將會(huì)在第七章進(jìn)行闡述。但對(duì)商貿(mào)企業(yè)而言，需要認(rèn)識(shí)到如何才能夠調(diào)動(dòng)公共的社會(huì)化物流體系為自己服務(wù)，如何才能夠通過透明連接，使社會(huì)物流資源轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨硭璧妮p資產(chǎn)化的物流體系，而這一點(diǎn)將在下一節(jié)進(jìn)行論述。