在采訪中，浙江德馬科技有限公司董事長兼總裁卓序不止一次的強調(diào)，目前智能物流發(fā)展中的許多問題和困難，不是單個企業(yè)能夠解決的，而是與整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)有關，需要多方合作，共同構建一個完整的智能化物流系統(tǒng)。而這其中，參與各方應各司其職，各盡其責。對于企業(yè)來說，應該主動承擔起創(chuàng)新主體的職責，尤其對于行業(yè)領頭羊來說，更應該高瞻遠矚，把握技術發(fā)展方向，引領行業(yè)發(fā)展。為此卓序就做了智能物流裝備領域“第一個吃螃蟹的人”

“物流工業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)和關鍵要素”，都跟智能物流有關。因此，只有建立起支撐智能物流發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，整個物流供應鏈才能夠變得非常高效，才能為人類生活帶來革命性的變化。否則只是在某個點上實現(xiàn)了智能化，談不上真正意義的智能物流，需要全行業(yè)、全社會共同推進，需要政府與商業(yè)界聯(lián)合起來。

這其中，政府要首先找到那些適應智能化技術的行業(yè)作為突破點。因為智能物流系統(tǒng)目前還存在很多問題，一下子要形成完整的系統(tǒng)，需要時間一步步推進。在這種情況下，目前兩三年內(nèi)，需要找到行業(yè)突破口。政府目前主推的試點示范工程就是很好的方向。例如《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提到的重點領域應用示范工程中，智能物流將建設庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應用系統(tǒng)，建設跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流物流公共服務平臺，實現(xiàn)電子商務與物流配送一體化的管理。

卓序坦言，雖然在現(xiàn)階段還存在這樣那樣的不足，比如有些應用并沒有真正提高效率，但這也是正常情況，是技術發(fā)展的必經(jīng)階段。

企業(yè)是創(chuàng)新的主體。他認為，要想真正使智能物流產(chǎn)生商業(yè)價值，需要企業(yè)積極創(chuàng)新，找到好的解決方案，在產(chǎn)品上進行創(chuàng)新慢慢在市場中產(chǎn)生效益；之后不斷鞏固“戰(zhàn)果”，再去深入研究，然后再推向市場，由此形成了良性循環(huán)?！罢嗍且龑ё饔?，企業(yè)才是主體”

“智能物流是大勢所趨，企業(yè)應順應時代發(fā)展趨勢了解和嘗試這樣的技術革命，特別對于有一定技術實力和規(guī)模的企業(yè)來說，是十分必要的。”他還特別提醒一些小企業(yè)“不要一味的隨大流”，智能物流發(fā)展需要大量投入，如果自身實力較弱，貿(mào)然發(fā)展，需要承擔很大的風險，要量力而行。而行業(yè)排頭兵則應高瞻遠矚，把握技術方向。

實際上，德馬公司一直在做相關的研究和應用嘗試，并且已經(jīng)取得了初步的成果。

首先，德馬從需求入手，掌握了大量的第一手資料，為發(fā)展智能物流打下了堅實的基礎。卓序介紹說，面對快遞、電商、快消品、煙草等行業(yè)客戶，德馬深入了解客戶需求，了解他們的規(guī)模是怎么樣的，如果在現(xiàn)有規(guī)模上，加入智能裝備、智能單元，會產(chǎn)生什么效果等。通過需求調(diào)研和客戶深入探討，掌握了大量的第一手資料，真正了解客戶需求。

再明確需求之后第二步就是如何幫助他們解決實際問題。德馬通過與上海交大等院校合作，成立了智能物流研究開發(fā)中心，進行RFID、智能物流裝備的測試。該研發(fā)中心擁有目前國內(nèi)最好、最完備的設施、模擬的試驗平臺、軟件。

德馬會針對各個環(huán)節(jié)、各種工況進行大量的試驗，通過測試，能夠知道，標簽應該放在哪個位置、要用到什么樣的標簽、包裝應該怎么樣保存、存放運輸怎樣……通過測試，德馬獲得了非常權威的技術數(shù)據(jù)，當這些數(shù)據(jù)積累到一定程度后，才會嘗試對一些行業(yè)做解決方案。

“不是單純的馬上做項目，因為在解決方案不成熟的情況下所做出來的方案，不僅會給客戶帶來損失，還會給自身帶來負擔?！弊啃蚋嬖V記者，想要真正做好方案，理論研究、實驗這關是繞不開的，“我們現(xiàn)在投入大量成本做研究、測試，相當于第一個吃螃蟹，等到后面，這些經(jīng)驗成為行業(yè)的標準和規(guī)范的使用方案，智能物流發(fā)展就快了。”

據(jù)悉目前像德馬這樣大量投入作基礎研究和前沿技術研究的物流裝備企業(yè)并不多，而有了前期的深厚積淀，德馬也已經(jīng)在幫助各行業(yè)領先企業(yè)做智能物流的解決方案了而他們的這種努力，也大大促進了智能物流的整體發(fā)展。