“大運(yùn)會(huì)期間，我市承擔(dān)大運(yùn)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，服務(wù)統(tǒng)一規(guī)范，不僅保障了物流服務(wù)的安全性、穩(wěn)定性和及時(shí)性，更把握了大型國(guó)際賽事帶來(lái)的物流商機(jī)。值得一提的是，如飛馬國(guó)際等大運(yùn)物流供應(yīng)商，都是我市供應(yīng)鏈管理物流的先鋒企業(yè)。”市交委物流處負(fù)責(zé)人昨日向記者表示。 

　　告別車(chē)輪上的物流業(yè) 

　　“深圳物流業(yè)可謂從車(chē)輪上起步，通過(guò)提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)最初積累。”有物流業(yè)界人士介紹。在這種模式下，物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)氖强嗔巧诃h(huán)境成本日益高企、土地資源逐漸稀缺的今天，眾多物流企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)“紅海”中掙扎。 

　　全新的供應(yīng)鏈管理物流在深圳浮出水面，讓人印象深刻的是，在２００８年全球金融風(fēng)暴中，深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)開(kāi)始受到世界企業(yè)巨子青睞。“在做什么、怎么做都賺錢(qián)的時(shí)候，企業(yè)不會(huì)有求變的動(dòng)力，生產(chǎn)、渠道、銷(xiāo)售都想自己做。經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻時(shí)，它才會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理中存在諸多不合理、存在諸多需要精簡(jiǎn)外包的環(huán)節(jié)，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)自己的核心是研發(fā)、是營(yíng)銷(xiāo)，而采購(gòu)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口這些非核心業(yè)務(wù)，原來(lái)都可以請(qǐng)怡亞通這樣的供應(yīng)鏈管理企業(yè)做，把總成本降下來(lái)。怡亞通的機(jī)遇來(lái)了！”知名物流上市企業(yè)怡亞通董事長(zhǎng)周?chē)?guó)輝對(duì)記者說(shuō)。 

　　生產(chǎn)企業(yè)變“懶”些，賺錢(qián)可能反而變得更容易。怡亞通正是圍繞企業(yè)的采購(gòu)與分銷(xiāo)，提供從國(guó)際采購(gòu)、進(jìn)出口通關(guān)、物流加工、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅物流、代付貨款、庫(kù)存管理，到虛擬生產(chǎn)、流程外包等諸多服務(wù)。把自己的生意牢牢嵌入了思科、ＧＥ、ＩＢＭ、飛利浦等世界５００強(qiáng)的機(jī)體中。 

　　供應(yīng)鏈管理“群雁”齊飛 

　　怡亞通絕不是深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)的孤例。 

　　截至“十一五”期末，深圳已擁有各類(lèi)物流企業(yè)１４０００余家，其中供應(yīng)鏈管理企業(yè)３００多家，傳統(tǒng)物流服務(wù)加速向綜合第三方物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)變，涌現(xiàn)出華南城、順豐、怡亞通、騰邦、飛馬、越海等一批以深圳為總部的現(xiàn)代化、規(guī)模化、品牌化物流領(lǐng)軍企業(yè)。這是統(tǒng)計(jì)上的進(jìn)步。 

　　深圳現(xiàn)代物流企業(yè)“走出去”在全球和全國(guó)布局的趨勢(shì)銳不可擋。根據(jù)對(duì)全市487家樣本企業(yè)的調(diào)查，在國(guó)內(nèi)及海外設(shè)立的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就多達(dá)近20000個(gè)。這是鏈條上的突破。 

　　一系列創(chuàng)新舉措使原本土得掉渣、累得吐血的物流業(yè)變得不同凡響，深圳供應(yīng)鏈管理令全國(guó)業(yè)界刮目相看。 

　　供應(yīng)鏈金融――供應(yīng)鏈管理企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)組織原料采購(gòu)、進(jìn)行銷(xiāo)售分包，均要占用大量資金，深發(fā)展等本土銀行看準(zhǔn)商機(jī)，提供流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)銀企雙贏。由此，如怡亞通這樣的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，竟可在上下游撬動(dòng)300多億元的年業(yè)務(wù)量。 

　　物聯(lián)網(wǎng)――利用RFID（電子標(biāo)簽）技術(shù)，在每批原料和產(chǎn)品包裝上植入電子標(biāo)簽，供應(yīng)鏈管理企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可以準(zhǔn)確追蹤這些材料和產(chǎn)品到了哪里，生產(chǎn)企業(yè)需要哪種物資、何時(shí)需要，只要向供應(yīng)鏈管理企業(yè)開(kāi)口就行了，十足“管家婆”。 

　　即使云計(jì)算這樣的高端信息技術(shù)，深圳物流業(yè)也不覺(jué)陌生。深圳已提出依托公共物流信息平臺(tái)，以云計(jì)算、云服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，發(fā)展基于云計(jì)算的供應(yīng)鏈一體化信息服務(wù)，貨運(yùn)網(wǎng)上交易、電商物流等已呼之欲出。 

　　深圳物流業(yè)向高端轉(zhuǎn)型 

　　“深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)體量龐大，對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游承接和拉動(dòng)效應(yīng)明顯。”市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲如是分析。目前ＧＥ、ＩＢＭ、ＡＭＤ、思科、惠普、松下、索尼、英邁、清華同方等世界５００強(qiáng)和國(guó)內(nèi)知名企業(yè)均與深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)有深度合作，而這些供應(yīng)鏈管理企業(yè)又為物流行業(yè)里的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)集約效應(yīng)。 

　　“舉個(gè)例子，生產(chǎn)企業(yè)有１００個(gè)拖車(chē)的產(chǎn)品要運(yùn)輸，這樣規(guī)模的拖車(chē)企業(yè)很少，生產(chǎn)企業(yè)要與小拖車(chē)公司分散簽約又十分麻煩。外包給供應(yīng)鏈管理企業(yè)，后者能專(zhuān)業(yè)地把握談判價(jià)格、選擇拖車(chē)企業(yè)，化整為零解決生產(chǎn)企業(yè)的難題。” 

　　市交委物流處處長(zhǎng)吳曉明告訴記者，深圳獨(dú)具物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在多年政府積極產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，供應(yīng)鏈管理和綜合第三方物流已勾畫(huà)出高端物流產(chǎn)業(yè)雛形，傳統(tǒng)物流喝油冒煙、散亂小差的格局有望改觀。 

　　記者了解到，深圳物流“十二五”規(guī)劃已出爐。根據(jù)規(guī)劃，深圳擬認(rèn)定重點(diǎn)物流企業(yè)１００家，至２０１５年實(shí)現(xiàn)增加值６００億元，占全市物流業(yè)增加值４０％以上。在百家重點(diǎn)物流企業(yè)中，擬認(rèn)定高端物流企業(yè)１０家，至２０１５年實(shí)現(xiàn)增加值２００億元。