推進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，突破口在哪里？就是貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化。

　　當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)車型過于龐雜、車型標(biāo)準(zhǔn)化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要因素。

　　首先，嚴(yán)重影響了先進(jìn)組織模式推廣應(yīng)用。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)車型只有30余種，而我國(guó)貨運(yùn)車型高達(dá)2萬多種，車型標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%。大量貨運(yùn)車輛與其他運(yùn)輸工具不能高效換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，制約了甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)組織模式的應(yīng)用，增加了物流成本。

　　其次，嚴(yán)重影響了行業(yè)安全生產(chǎn)。2013年，我國(guó)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛萬車肇事起數(shù)和死亡人數(shù)，分別為全社會(huì)平均水平的2.8倍和4.6倍。從實(shí)踐看，一些貨車生產(chǎn)企業(yè)為迎合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不合理需求，擅自變更車輛自重、外廓尺寸等重要參數(shù)，車輛生產(chǎn)一致性較差；車輛非法改裝非常普遍，一些地方非法改裝竟成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，并且長(zhǎng)期得不到有效治理；受非法改裝等因素影響，貨運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期嚴(yán)重扭曲，陷入“超限超載、越罰越超”的惡性循環(huán)，使治超久治不愈，也給道路交通安全帶來嚴(yán)重隱患。

　　再次，嚴(yán)重影響了國(guó)際物流發(fā)展。我國(guó)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)與中亞、歐洲等地區(qū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在明顯差異，國(guó)外普遍使用的雙掛汽車列車在我國(guó)被禁止上路運(yùn)行，造成我國(guó)貨運(yùn)車輛出不去、國(guó)外貨運(yùn)車輛進(jìn)不來的尷尬局面，影響了我國(guó)與周邊國(guó)家的物流發(fā)展，也制約了“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施。

　　交通運(yùn)輸部新一輪機(jī)構(gòu)改革，運(yùn)輸司被賦予“擬定經(jīng)營(yíng)性機(jī)動(dòng)車營(yíng)運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)”的新職責(zé)，客觀上要求我們必須敢于擔(dān)當(dāng)、迎難而上，凝聚全行業(yè)的智慧和力量，打一場(chǎng)推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　我們的總體思路是，以貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為引領(lǐng)，帶動(dòng)貨車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，打造行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的升級(jí)版。

　　方法路徑是，精準(zhǔn)發(fā)力，主動(dòng)作為，先治標(biāo)，為治本贏得時(shí)間。

　　時(shí)間節(jié)點(diǎn)是，2015年用一年時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備，2016年1月1日起全面推進(jìn)實(shí)施，爭(zhēng)取用3-5年時(shí)間徹底改變貨運(yùn)車輛裝備落后問題。

　　在這一問題上，部、司是下了決心的，希望大家統(tǒng)一思想，凝聚合力，迎難而上，決戰(zhàn)決勝，堅(jiān)決打贏推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　歡迎加入中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)，我們配合交通運(yùn)輸部車型標(biāo)準(zhǔn)化工作組織成立了車型標(biāo)準(zhǔn)化興趣小組，歡迎報(bào)名參加。
聯(lián)系人：陳征
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