目前我國功能單一、成本高昂的物流水平，使得為冷凍食品提供物流服務的供應商，多數還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有特別要求的食品中，只有15%得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產品中達85%的比例形成強烈對比。
 
　　我國肉制品冷鏈物流起步較晚，卻有著巨大的發展空間。由于肉制品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性。因此，肉制品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與肉制品冷鏈的發展密切相關。目前我國肉制品的冷鏈物流存在著幾個亟待解決的問題：
 
　　（一）完整獨立的肉制品冷鏈體系尚未成形。
　
　　目前大約90%肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著肉制品產業的發展。

　　（二）肉制品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。

　　我國肉制品除了外貿出口的部分外，國內銷售部分的物流配送業務多由生產商和經銷商完成，肉制品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，同時肉制品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

　　（三）肉制品冷鏈的硬件設施建設不足。

　　原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，第一個是肉制品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。

　　（四）肉制品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。

　　既缺乏肉制品冷鏈的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重失衡和無法配套的現象，整體發展規劃的欠缺影響了肉制品冷鏈的資源整合以及行業的推動。?

　　（五）與肉制品冷鏈相關的國家標準目前仍是空白。

　　美國于2002成立了冷鏈協會，該協會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設備生產商組成，主要研究包括肉制品在內的易腐貨物的有關問題，為運輸溫控貨物制定標準化的指導原則。美國冷鏈協會發布了《冷鏈質量指標》，并聲稱這一標準可以用來測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業的可靠性、質量和熟練度，并將為整個易腐貨物供應鏈的認證奠定基礎。

　　對于國內的肉制品冷鏈物流現狀，目前還沒有哪一個公司能夠建立起一整套的冷鏈基礎設施，這需要聯合各方面的力量，包括政府方面的支持及行業組織的協調。應成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯盟，共謀解決方案，這個方案不僅要滿足國內的需求，還應符合國際標準。

　　目前，國內的肉制品零售商雖然希望提高冷鏈的可靠性，但他們普遍認同應由供應商負責將產品運送到零售點，而供應商由于成本和實力原因又不愿在肉制品安全上投入更多。同時，由于多數的零售點密度不足，分布在全國各地且還在不斷擴張，產生大量的配送成本，而供應商又處于單干狀態，使肉制品冷鏈物流難以實現規模效應。